在14代Sylphy誕生之前，緊湊級轎車領域的一二把手是Lavida、Sylphy，今年上半年Lavida售出25萬+，Sylphy也不差20萬+，那麼老款Sylphy之所以熱銷，就是因為他早期打下的良好基礎，這是一個厚積薄發的過程。

Sylphy的兩個優勢:日產大沙發和大空間，而其他競品，要麼是空間一般，要麼是座椅舒適度一般，極少有兩者兼顧的。還有一點就是老款Sylphy的造型非常中庸，這種中庸可以做到老少通吃，他不像有些車型，要麼特別激進，要麼比較老套。

14代產品單純從內外設計來看，就是要緊跟潮流，你豐田LEVINCOROLLA走運動，我Sylphy也不能掉隊，而新款上市便收穫1.2萬訂單，也證明了新Sylphy依然強勢，雖然很多人對他的一些寒酸配置口誅筆伐，但是我們最終還得看銷量。

最後，老款Sylphy變成經典版走高性價比路線，新款要想守住家轎之王的寶座，降價是遲早要走的，只是時間問題。而對於消費者來說，競爭越激烈，各大品牌的優惠力度也就越大，新Sylphy能否稱王，現在確實難下定論，因為對手們太強了。

未來新老Sylphy同堂銷售已成定局，“同堂”戰略在Sylphy家族上並不陌生，上一代Sylphy和上上代Sylphy經典車型的風格過於一致，均是沉穩家用風，差異僅在價格方面。而第14代Sylphy全方位的“脫胎換骨”，無疑會吸引更為年輕化的90後消費者，再配合成熟穩重的現款經典，這也許才是真正新老同堂玩法的精華所在。

拋棄“油膩”的第14代Sylphy，攜手Sylphy經典的到來，才是下半年車市的最大看點之一，捍衛“家轎之王”的地位，在我看來並不難。

銷量

在國內的轎車市場裡面，Sylphy有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾Lavida，豐田COROLLA等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量Sylphy位居第6，銷售了24999輛，主要由於新Sylphy上市不久，產量還沒跟上，所以資料並不理想，累計銷量上僅次於大眾Lavida，後面還有豐田COROLLA累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。Sylphy作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。

Sylphy歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。

全新一代Sylphy在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的MAXIMA，Teana上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。

相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。

新一代Sylphy整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的資料均要優於現款Sylphy。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。

輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。

相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。

尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。

新一代Sylphy在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小Teana”嘛！

新一代Sylphy的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。

真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。

多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦選單以及音響控制等，右邊則為藍芽電話。

雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的資訊也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。

中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況資訊顯示，倒車影像，且支援語音識別控制。

前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。

一鍵啟動的開關設定在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。

新一代Sylphy在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，Sylphy依舊保持自我，特立獨行。

新一代Sylphy在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設定上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。

前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高階感。

2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。

前排的乘坐空間，新一代Sylphy採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。

新一代Sylphy配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。Sylphy在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。

動力上，新一代Sylphy繼續提供1.6L自然吸氣發動機，但是這款發動機屬於第三代HR16發動機。最大功率139馬力，最大扭矩169扭力，與之匹配依舊是CVT變速箱。這套動力總成，談不上能給你帶來多麼激烈的駕駛感受，慢慢的開才是它的最終目的，但是有幾點是值得肯定的：好開，省油，輕快。說到省油，官方給出了綜合工況油耗僅4.9L/100km。

懸架，新一代Sylphy採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。與現款車型保持一致，這也是目前主流緊湊車所採用了形式。

最後關於新一代Lavida需要面臨的競爭對手，這次我們來分析一下。

首個競爭對手，也是老對手，大眾Lavida。Lavida去年五月進行了換代，採用了全新的MQB平臺進行打造。整車無論是在外觀，內飾以及動力上都有著不錯的變化。大眾也是對華人喜好進行了深入的分析，車子不止要大，配置做工都要提升，可靠性也得提升，而這些大眾Lavida似乎都做得很好。至於新一代Sylphy能否勝利，後面我們將時刻關注著。

豐田COROLLA，同樣來自日本的一位強有力的選手。這不，換代COROLLA也已經上市。至於是新一代Sylphy顏值高，還是新一代COROLLA的顏值高，這個星球君在這裡就不做評價。新一代COROLLA提供了1.2T與1.8L混動車型，依舊是選擇性豐富，全系將標配8個安全氣囊，這對Sylphy來說是不是有點“不公平”。

所以，14代Sylphy真不一定能成為2019年家轎之王。

家轎之王，只不過是個虛名罷了。“之王”不敢說因為每一個人對於心裡的標準不同。不過，個人認為價效比“之王”應該可以有

未來新老Sylphy同堂銷售已成定局，“同堂”戰略在Sylphy家族上並不陌生，上一代Sylphy和上上代Sylphy經典車型的風格過於一致，均是沉穩家用風，差異僅在價格方面。而第14代Sylphy全方位的“脫胎換骨”，無疑會吸引更為年輕化的90後消費者，再配合成熟穩重的現款經典，這也許才是真正新老同堂玩法的精華所在。捍衛“家轎之王”的地位，在我看來並不難。

其實Sylphy能在中國成為家轎之王，其誇張的後排空間以及舒適的大沙發可謂是立了大功。而在新款Sylphy的身上，這些優勢依舊存在，並且它的軸距還增加了12mm,車身寬度增加了55mm，這無疑讓它原本的空間優勢再次得到了增強。這是我認為它還能成為家轎之王的第一個原因。

第二，它的外觀更加年輕化了。說實話，以前Sylphy的外觀設計真的是太油膩了，簡直就是中年油膩大叔的專屬座駕。不過全新一代Sylphy一改之前的油膩氣息，使用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代Sylphy更容易吸引到年輕消費者的眼光。

第三，它有了些許的駕駛樂趣。首先廠家對它的車身姿態做了一定的調整。新款Sylphy的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。在操控效能方面，廠家也對它進行了一定的加強。比如它車身的扭轉剛度提升了34%，再比如前面提到的它車身重心降低了17mm。那我們都知道，車身剛度是汽車一切效能之母，剛度的提高，不僅可以讓車輛變得更安全，NVH表現變得更好，在進行一些激烈駕駛時，車輛的極限也會變得更高。

第十四代Sylphy不僅保持了老款車型一貫的優勢，在設計、操控方面還做了一定的增強，綜合其10.90-14.30萬元的售價，新車在市場上依然具有競爭力（Hold）

家轎之王？

我覺得產品力確實不錯，但是稱王就不一定了。

問題在於全新十四代Sylphy也是七月上市的，不僅沒止跌。。。還比去年還低。

差著六千輛的銷量。

七月實施國六了，就別拿六月國五衝量說事了。

Sylphy確實不錯，但是缺點還是很明顯。中低配的鼓剎，全系不給定速巡航，甭說別人。你看日系裡面的豐田COROLLA全系給ACC，全系給主動安全，車道偏離預警都有。你怎麼比？2019年還敢用腳剎駐車，中國產車都幹不出來這事。

美系Excelle敢打價格戰，德系Lavida高中低檔都有，也是新老同堂。自主車裡面吉利的緊湊級賣的也不錯。

我和日產銷售聊了，看油耗的沒幾個。這車賣出去主要靠顏值和舒適度。很多車主都在問的是經典Sylphy，也就是上一代Sylphy。連銷售自己都認為上一代價效比更高。

這車省油舒適，但是動力也確實不太足，調教和操控水準都是一般。

成為爆款是可以的，如果是在中國緊湊級市場稱王，我覺得不一定能贏過Lavida和COROLLA。

能不能成為家轎之王要看使用者的口碑了，不過同級別轎車很少可以將空間、舒適度、油耗都兼顧到的。