世界所有車企當中，利潤最高的就是豐田吧？所以我們就以豐田為例，探討一下以它為代表的日系車企的利潤為什麼那麼高？

嗯，豐田確實是比較吝嗇的車企，它都不捨得讓辦公室人員開空調，只給他們發扇子。這樣一個夏天過來，節約下的電費，至少也可以買一輛CAMRY。因為豐田辦公室裡的人也不少啊。

而一輛CAMRY的利潤就相當於兩輛Magotan或者是兩輛Passat的利潤。下面也會說到豐田自然吸氣發動機的成本問題。

至於國內豐田車的利潤為什麼這麼高？最簡單的例子，國內的豐田喜歡除了高配不帶倒車雷達，是！倒車雷達的成本是不高，但擱不住豐田不帶倒車雷達的車型賣的多啊！比如一年就算賣出30萬輛，哪怕倒車雷達的成本才20元一個，這就可以給豐田節約6百萬！

然後，日系車通常都車漆薄隔音差，那麼，豐田等日系車企把車漆噴厚點不行嗎？嗯，真不行，就算每輛車的車漆只少噴1毫米，賣上1百萬輛，剩下的車漆也能噴1平方公里。

日系車通常都能把節約做到極致，當然，你也可以說這是特別摳門的變現。

再說下發動機等大件，定價29萬、提車還需要再加價的雷克薩斯es200的車重是1.62噸，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，這就是標準的小驢拉大車。反觀德系和美系車型，只要車重達到1.6噸，最次也給配個2.0t的渦輪增壓發動機。

所以寶馬530li，車重1.77噸，零百加速時間6秒7，雷克薩斯es200車重1.62噸，零百加速時間卻是驚人的13秒！因為BMW5 Series是2.0t渦輪增壓發動機。

其實，豐田也有2.0t發動機，就是CROWN用的那款，但豐田覺得製造成本高，捨不得給CAMRY和雷克薩斯es200這些低端車型使用。小驢拉大車就小驢拉大車吧，反正es200的車主們都說動力夠用。

而且雷克薩斯使用的這款2.0l的自然吸氣發動機，還是屬於七代CAMRY使用的那款發動機，在國內屬於是淘汰貨，還是廣汽豐田出品的，豐田把它進口到日本以後，充分的廢物再利用，裝配到es200上以後，專門來賣給那些智商比較高的華人。

明白了嗎？在節約上追求極致，再加上充分的廢物再利用，壓榨完所有的剩餘價值，就造就了豐田車的利潤是世界第一！

豐田的利潤是最高的，這是由幾個因素決定的。

第一，是絕對利潤為導向，豐田幾乎不做“虧本”生意，只專注於豐田和雷克薩斯兩個品牌，不像大眾要養布加迪，蘭博基尼 賓利這些，這都是燒錢的主。當然，有得有失，大眾還有保時捷，豐田就沒有這個級別的高利潤品牌。豐田不賺錢的車基本就不推了，比如CROWN以前是非常成功的一個車型，賣不動直接停掉，銳志也是。

豐田旗下車型眾多，作為一個平民品牌，除了普通的A級B級C級，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陸巡 alphard這些高利潤的車，而且壓根不愁賣，掛著豐田標的車賣上百萬，這是大眾以及其他的廠家無法做到的。

第二是豐田相對封閉的供應體系，豐田旗下產品眾多，電動 混動 普通燃油車都有，自己控股前二的變速箱公司愛信集團，包括大眾都要找愛信買6AT變速箱。而豐田不管是6AT 8AT還是CVT還是混動變速箱，完全都是自產，自產自銷拒絕中間商賺差價。發動機更是從1.0L到5.0L都有。豐田旗下產品富裕到令人髮指，比如COROLLA以前配的是1.6L發動機，穩定性和油耗都不錯，至少比大眾的老1.6L和現在的1.5L強，說不用就直接拿掉了。老實說在普通民用車這一塊，大眾的技術積累確實不如豐田。

自產率高相應的自然不會被其他廠家卡脖子，也有了自己的定價權，加上豐田是單一品牌銷量最高的品牌，而且雷克薩斯的技術和豐田是可以通用的，大眾和旗下的豪華品牌並不能。這也是豐田的優勢所在。

第三當然是摳到極致，能簡配就簡，絕不手軟，甭管是車漆還是鈑金，技術推廣保守，HIGHLANDER現在還在用6AT呢。每年固定降成本指標，從零件由進口改中國產，從材料到設計。雖然所有公司現在都在學豐田這一套，但水平比起豐田還是要差一些。

最後聊一下本田和日產，雖然經常說兩田一產，老實說本田和日產和豐田的差距還是比較大的。本田君相對要激進一些，本身也是技術宅，喜歡鼓搗一些新東西，也時常摔跟斗。比如最近1.5T的問題頻出，很大程度就是因為對發動機壓榨過狠導致。再比如硬是自己憋出了CVT，避開日產的專利，還順道解決了CVT加速不行的問題。再比如還玩過帶液力變矩器的雙離合，最早就把故障率降下去了，然後因為成本過高沒能推廣。本田君還自己把10AT搞出來了，也是夠牛。因為太喜歡玩新東西，所以本田的利潤率並不穩定，但喜歡的是真喜歡，有自己特定的受眾群體。

至於日產其實是和豐田類似，也是“大廠”，產品線比本田要齊全，也像豐田一樣全世界賣。日產也能造patrol這種硬派大SUV，還能造GTR。日產同樣不愛用其他家的東西，發動機變速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一陣賓士的2.0T，然後日產就感慨，什麼玩意，自己憋出一個2.0T可變壓縮比。不過日產的利潤率和豐田就沒得比了，雖然路線類似，溢價水平和認可度就差遠了。所以日產也像豐田一樣保守，但是主打舒適度和價效比，駕駛感受比較一般，著重強調省油，只在35歲以上的消費群體上影響力巨大。

個人覺得大眾差不多是介乎於本田和日產之間的，技術上沒有本田那麼激進，但也傾向於採用新技術，偶爾也跌跟斗。通用雖然也是大廠，但主要還是靠中美兩大市場，真正比皮實耐用比起兩田一產加大眾還是差一些，受一些侷限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T發動機，變速箱也有6AT 雙離合 9AT CVT，什麼都能造，但相對沒有自己固定的風格。比如大眾就是好開，豐田就是皮實，本田就是動力好，日產就是省油，比較起來通用的風格不太穩定。

相對來說日系車型相對於德系和通用利潤要高，這是由很多因素影響的，並不是單一車型能決定的，是由整體的品牌車型和消費者的認可度決定，也就是由銷量和口碑等多方面因素決定的

第一：成本控制

合資車型的成本控制相對中國產車型要嚴重很多，日系，德系和通用在成本控制方面不相上下，表現的都差不多，這方面日系並沒有什麼優勢，因為汽車每年的銷量巨大，一點小配件的節約，就會省出巨大的成本，還是非常有效果的大眾Lavida的低配車型，中控是原廠手機支架，豐田VIOS的低配車型收音機都沒有配備，只是一塊小黑板，這樣的設計和配置大大節省了成本，一塊簡單的中控屏或者收音機造價也不低，放到量產車型上，成本會大幅度增加第二：日系車型價格水平堅挺

日系車型普遍價格水平非常堅挺，豐田PRADO，CAMRY，HIGHLANDER，COROLLA等車型，從普通的家用車到中高階車型，價格水平都非常堅挺，而德系車型奧迪Q5L，奧迪A6L，大眾Magotan，Sagitar和通用的別克系列，優惠力度都非常大，相對的利潤就會大幅度縮水

大眾Jetta和本田FIT都是走量的代步車型，大眾Jetta優惠力度很大，本田FIT優惠很有限，並且低一級別的FIT價格水平更高，兩款車型整體的影響力和實力不相上下，價格水平卻有一定差距

總結：日系車型相對於德系和通用價格水平更堅挺，整體的利潤空間更大，同時銷量並不遜色

2018年開啟了中國車市寒冬，中國市場不僅迎來了汽車銷量的首次下滑，並且這種趨勢正在不斷加重，這讓絕大多數汽車企業陷入盈利難的局面，甚至有不少三四線車企難以為繼。但是在這種大趨勢普遍不利的情況下，日系車企卻迎難而上，不僅在銷量方面取得了驚人的成績，在單車盈利方面，也遠超同行對手。因此我們不禁要問，為何日系品牌汽車廠商能夠有這麼高的利潤率？個人覺得主要原因在於兩點。

在全世界眾多的汽車企業中，日系品牌車企在成本管控方面做的是最到位的，他有非常成熟的關於各方面生產成本的控制經驗，從員工的生活工作場景到流水線生產再到零部件供應，嚴格且精密的成本控制，是其他企業很難做到的。為什麼有很多企業願意到日本去學習先進的管理經驗，很大原因是在於日系品牌在管控，生產成本這方面有著非常突出的成就。就這一點，全世界幾乎沒有幾個企業能夠達到這種水準。

在汽車製造業方面，日系車企能夠更熟練的控制車輛的生產成本，假設在相同的零部件提供上，在不影響車輛安全和效能的發揮的情況下，他可能會選擇價格更低的產品，或者乾脆就不使用這個配置。比如說，倒車雷達，有興趣的朋友可以去詳細瞭解一下，很多日系品牌的車型在中低配車型上是找不到倒車雷達的存在的，往往這個小配置只會出現在中高配以上的車型，甚至部分車型僅僅只有最高配置才有。或許這個小小的配置值不了多少錢，可能一個倒車雷達的生產成本也就是幾十塊，就按照50塊來計算，如果一家車企每年能夠賣出50萬臺沒有倒車雷達的車型，就能夠節省下2500萬的製造成本。

可想而知，單單一個小小的倒車雷達零部件每年就能省下高達2000多萬的製造成本，那麼如果算上汽車其他方面的製造成本，每年省下來的錢最少都得多達好幾億以上。相比之下，如果更願意投入的生產企業，那麼可能在這些零部件的成本花費方面，每年需要多投入好幾個億，這樣一來一回兩家企業在生產製造成本方面的差距，就有可能達到10億以上。

日系品牌的車型售價，往往會比同級別的車型價格來得更加堅挺。儘管同樣都是更加註重中低端產品的研發，但是相比之下，在中國比較暢銷的兩大合資品牌車系德系和日系，他們在價格方面的表現，可能在2015年以前還沒有太多差距。翻過這個時間點，越來越多的德系品牌車型走上價格促銷的路子。並且這一點不僅僅只有德系車，美系、韓系、法系等幾大車系，包括一些小眾車系都開始加大車型的市場優惠力度。

但是很奇怪的是，唯獨只有日系品牌在價格層面依舊保持著相當堅挺的市場表現，並且消費者也願意接受這樣的價格幅度。按理說消費者不應該是選擇物美價廉的產品嗎？特別是在像汽車這種大宗商品消費方面，稍微便宜一點點都能節省下不少錢，為什麼有這麼多的人願意選擇價格更貴的那些車呢？主要原因還在於，日系車的二手車保值率高，車型表現更加穩定，耐用性出色，車輛油耗水平更低等因素。

日系品牌的管理者明顯清楚自己的車型，更符合市場主流的選擇需求，那麼濟南絕大多數的消費者願意選擇日系品牌的車型，那麼在價格方面為了實現盈利的最大化，自然不會降低多少車型價格。而中國消費者在購車方面也有一個比較突出的毛病，就是喜歡買漲不買跌，他們認為買的商品漲價了，就證明它的實際價值更高。正是在這兩方面的相互作用下，讓日系品牌始終保持高昂的車型售價，但是這種做法又讓日系車，始終保持著較好的銷量和接受度。

綜上所述，日系車企在成本管控和價格管控兩個方面做到極致，讓企業的生產成本降得更低，獲得的利潤更高。但是個人認為這種獲利手段，更多的是注重眼前的利益，而忽略了企業長期發展的重要基礎，一旦有競爭對手，在車型的整體表現方面獲得突破，那麼日系車企極有可能會被重創。

有點顛覆認知，是大眾成本控制更好，還是溢價更高，或者是大眾車偷工減料？這幾個方面都存在吧，豐田因為換新平臺是要少賺幾年的，畢竟新平臺也打算用個二三十年的，成本要慢慢的降。這種情況極少，一般都豐田遠超大眾。大眾交的罰款算利潤嗎？你覺得是什麼原因呢？