ECU自適應性學習還沒學好

汽車清洗節氣門或全面清理積碳後會出現轉速升高的現象，為什麼會出現這種現象其實很好理解，舉個例子：一個人幾十年的鼻炎鼻子就沒有透過氣，但接受某一種治療後忽然好了，鼻子能大量進氣後呼吸都會感覺不適應，為了感受這種全新體驗總會不自覺的加快呼吸的頻率，直到慢慢適應了全新體驗用鼻子呼吸合理控制頻率，同理節氣門就是發動機的“鼻子”。

汽車油門控制的正是節氣門翻板的開度，油門淺一些等於節氣門進氣的縫隙小一些，反之則會大一些；新車時節氣門清潔溜溜進氣沒有任何影響，但在陸續的用車過程中發動機因冷啟動加濃噴油必然會產生積碳，這些積碳又一定會附著在節氣門上。

正常駕駛汽車中低速代步時節氣門開度本就不高，如果還有一塊一塊的積碳附著在節氣門縫隙上則會造成進氣不暢，結果就像是節氣門得了“鼻炎”。

但是ECU有自適應學習的功能，在節氣門、火花塞、噴油嘴等位置出現嚴重積碳後發動機會出現“油電”兩路系統的工況變差，而ECU會按照排氣中的氧含量分析結果逐漸調整進氣量與噴油量。

在緩慢的用車過程中ECU在不斷的學習不斷的變化，節氣門積碳嚴重後油門行程與節氣門開度與噴油量比例會發生變化，那麼在只清理節氣門就會帶來一個明顯的問題：發動機噴油不順暢但是進氣順暢的多，而進氣量順暢後發動機燃燒速度以及活塞運轉速度會變快，所以發動機轉速容易升高。

而且發動機進氣順暢之後進氣量會大於噴油量導致空燃比失調，燃燒成為了一種不健康的富氧狀態是，火焰問題提高後會影響排氣中廢氣的比例，氧感測器讀取大ode資料會出現偏差；導致的結果反而是輸出扭矩小導致轉速高，轉速高但是整體輸出功率不高，於是同樣的時速則需要更高的轉速才能實現，這就是清洗節氣門後轉速往往會升高的原因。

解決辦法：清洗節氣門後調整ECU資料，或全面清理節氣門噴油嘴火花塞氧感測器，清理後ECU會自動學習並獲得合理的資料，實現自動修正。

手動檔齒比是固定的也就是說發動機轉速和車速是固定不變的如果同樣的轉速和檔位車速差別大的話唯一解釋就是離合打滑了

對於手動擋車來說只要傳動系統和車輪沒有改變那麼不論你的車開了多少萬公里在相同檔位下發動機轉速和車速是嚴格對應的，因為每個檔位下發動機和車輪都是硬連線，這就像發動機的活塞上下執行一次曲軸轉動一週是一個道理。

上圖是一個手動擋的傳動系統模擬圖，可以看到發動機帶動飛輪旋轉，透過離合器把動力傳遞給變速箱輸入軸。這時候變速箱輸入軸的轉速和發動機轉速是相等的，因為兩者是直接連線。然後變速箱各個檔位都有對應的齒輪，變速箱輸入軸的轉速經過齒輪改變轉速後輸出給車輪驅動車輪旋轉，一檔車速低，所以一檔是小齒輪帶動大齒輪，發動機轉動很多圈變速箱輸出軸才轉一圈，這樣可以得到較低的車速，但是發動機的扭矩被大了。而五檔是大齒輪帶動小齒輪，發動機帶著變速箱輸入軸轉動一圈變速箱輸出軸要轉動一圈多一點，這樣車速更高，但是發動機扭矩被削弱了。這就是同樣轉速下一檔車速低但是動力好，而五檔車速高但是動力差的原因。從這裡也能夠看出來只要變速箱齒輪沒有改變和損壞，離合器沒有打滑，車輪直徑沒有改變，那麼每個檔位下發動機轉速和車速就是永遠確定的對應關係。

換句話說就是假如你的新車買回來後5檔3000轉時速100，那麼你開到100萬公里後5檔3000轉車速還是100，哪怕你換個蘭博基尼的發動機它也只是改變了每個檔位下的動力性，而轉速是取決於齒輪傳動比的，它改變不了，5檔想要跑到100仍然要3000轉。這就像有一輛腳踏車，想讓它以某個速度行駛的話不管是普通人還是運動員你蹬腳蹬的速度都是一樣的。

那麼是什麼原因導致了車速和發動機轉速開始變得不匹配了呢？常見的原因有離合器打滑、車輪直徑改變。

離合器是控制發動機和變速箱之間動力通斷的裝置，發動機的飛輪上面裝有壓盤，壓盤和飛輪之間夾著離合器片，在摩擦力作用下發動機的動力以摩擦力的形式傳遞給離合器片，而離合器片則連線著變速箱輸入軸。正常情況下離合器片可以完全傳遞發動機的動力，這時候變速箱輸入軸轉速和發動機轉速相等。但是當離合器片磨損過度時不能提供足夠的摩擦力，這時候離合器發生打滑，變速箱輸入軸的轉速就會低於發動機轉速了，這時候在相同車速下發動機轉速就比以前高了。

車輪越大轉動一週行駛過的距離越遠，相同速度下大的車輪轉速更低。所以一輛車如果換了更大直徑的車輪後在相同速度下發動機轉速會降低，如果換了小直徑的車輪後在相同速度下發動機轉速就越高。

日常用車中最常見的就是離合器打滑導致相同車速下發動機轉速提高了。檢查方法很簡單，比如你的車以前4檔2000轉車速可以達到60公里/小時，現在掛4檔2000轉車速只有50公里/小時，我們可以找一段緩下坡的路掛4檔將車速提升到60公里/小時，然後鬆開油門踏板讓車輛在坡道上帶檔滑行。如果這時候發動機轉速在2000轉的話那就必然是離合器打滑了。測試原理很簡單，因為正常行駛中車輛所受的阻力很大，發動機需要提供很大的動力來驅動車輛，而動力需要離合器來傳遞，這時候離合器負荷過大就容易出現打滑。而下坡帶檔滑行時車輛反拖發動機轉動，這時候阻力很小，只要離合器片不是徹底燒壞基本上都不會打滑，這樣就能反應出正確的發動機轉速和車速了。

八年的手動擋汽車，以前掛4檔發動機轉速達到2000轉時，車速達到60km/h。而現在掛四擋、發動機轉速上升到2000轉/分時，車速只能達到50km/h。對於手動擋汽車出現這樣的情況，很明顯就是離合器片打滑導致的。輕者可以透過更換離合器片來解決問題，嚴重者可能還會換掉壓盤、飛輪、分離軸承離合器配件。

手動擋車型動力傳輸更直接、簡潔明瞭。動力由發動機飛輪經過離合器片傳遞給變速箱輸入軸，動力進入變速箱後經過多組減速齒輪減速，不同檔位速比也不同，但是有一點是可以肯定的。那就是變速箱並不會因為使用年限增多或者故障導致傳動比改變，因此車速低就不需要考慮變速箱的問題。變速箱把動力輸入到驅動橋，橋內的主減速器的速比也是固定的，齒輪的齒數決定了減速比。無論是主減速與差速器損壞後都不會出現車速降低的情況，損壞後要麼不能行車、要麼行車卡頓同時伴有異響。無論是變速箱還是驅動橋因為齒輪的存在，各級之間的速比是不會改變的，是固定的。使用一百年也是這個樣子。而發動機有故障後轉速會降低，發動機如果動力不足時，車速降低的同時發動機轉速也會隨之降低，或者在某檔位下發動機轉速升不上去。而離合器有故障時，發動機動力會有一部分損失，轉速雖然能提上去但是動力並沒有完全傳遞給變速箱。這就是車速低的原因。離合器是發動機與變速箱的動力開關。發動機轉速高，為了讓車輛平穩起步，必須透過離合器來調整變速箱輸入轉速。而離合器工作的主要原理就是摩擦實現的，飛輪與壓盤是整體連線的，摩擦片位於二者之間。離合器片中間的花鍵槽就是動力輸出，變速箱輸入軸插到摩擦片中間孔上。當離合器踏板沒有施加壓力時，離合器片在壓盤的壓力下，與飛輪壓盤轉速是相同的。當需要換擋或者起步時，踩下離合器踏板、離合器壓盤退後，磨擦片與飛輪壓盤之間就會出現打滑現象，這時候發動機轉速經過摩擦片打滑後可以任意轉速輸入到變速箱。離合器片屬於耗材，使用中逐漸變薄，因此在使用中會出現打滑現象。

具體可以透過把汽車掛如高檔位汽車測試一下，例如離合器不打滑的時候小轎車可以掛三擋怠速起步試試，如果直接滅火、那說明離合器沒有打滑，如果掛高檔位怠速啟動後車輛不熄火，發動機聲音不變，那麼就可以確定是離合器問題，該修了！

用8年的車，發動機轉速高車輛速度卻上不來，發動機的動力無形中在被傳動過程中消耗掉，使車輛油耗增加了使用成本，確實是讓人鬱悶的一件事，一般來說出現這種狀況，大多數是屬於離合器片打滑所至。發動機的動力是由離合系傳遞至變速箱，再透過換擋帶動車輪運轉，使車輛行駛。那麼這問題出在哪呢？我們一起來解析一下此原因。大致我們歸納兩大類: 動力源~發動機機，動力傳遞系~離合、變速箱、如果是後驅車那麼還有後橋。

一、發動機 : 發動機動力性差，影響車輛的行駛速度得不到提高，如果是發動機的燃油與空氣混合比不佳，造成缸內燃燒不充分車輛無力。

1. 節氣門: 發動機的供油，是由節氣門的開啟成度，根據進氣量的多少，由氧感測器採集傳給電腦，來決定發動機的噴油量，在發動機缸內空氣與燃油按比例混合燃燒做功。如果是混合氣體比例失調，就會造成發動機無力。反應在車速上，就是速度提不起來。就採取清洗節氣門的方式來解決，清洗後的節氣門應該進行初始化，消除之前的記憶，使之達到最佳狀態。

2. 點火時間: 發動機的點火時間不準時，提前或是落後，直接關係到發動機的動力效能，嚴重時排氣尾管有放炮，或是發動機發悶，車輛無力提速的現象。

3. 火花塞: 火花塞有積碳，跳火不良，使缸內混合氣得不到充分引燃而做功，也會造成車輛在行駛中，踩油門踏板後卻感覺到力不從心，車速提升不了的現象。

4. 活塞環: 發動機的活塞上的活塞環，有對口或是磨損嚴重時，造成串氣現象，也會造成車速提升不了。但是這種現象，往往伴隨著燒機油和排氣管尾氣有機油味的現象。

5. 噴油嘴: 如果是噴油嘴積碳多，噴油霧化不良或是有滴油現象，使得空氣與燃油所形成的混合氣比例失調，缸內燃燒不充分，同樣會使車輛無力。這種現象在排氣管排出的尾氣，有未燃盡的生油味道。

6. 濾芯: 空濾芯過髒有堵塞現象，使進入缸內的進氣量少，噴入缸內的燃油與空氣混合比例失調，形成混合氣中氧含量少，燃油得不到充分燃燒，使車輛行駛無力，影響提升車速。

7. 排氣: 如果是三元催化有堵塞現象，造成發動機做功後的排氣不暢，形成發悶現象，同樣是會造成車輛行駛中提速無力。

二、傳動系:

1. 離合器: 離合器片打滑，丟失發動機轉速，同樣會造成發動機轉速高，而車速提升不了。還有就是離合器踏板自由行程不在範圍之內，雖然離合器片是好的，但是會有離合器半聯動現象，而丟失發動機的轉速，在發動機轉速上來後，而車輛車速上不來的現象。具體的可以去看看我之前的《離合器緊，半聯動結合點高能調整嗎？”》的文章，說得比較詳細。

以下情況，雖然是在車輛加速時，表現症狀難以察覺，但是對車輛在帶擋滑行和空擋滑行時，影響力比較突出，車速降得比較快。可以作為參考。

2. 變速箱、後橋減速器: 如果是變速箱和後橋的潤滑油過髒，或是潤滑油不夠的情況下，使得齒輪間的摩擦力過大，消耗了部分車輛動力，也會影響車速的提升。變速箱和後橋潤滑油過髒、油量過少時，齒輪間的齧合運轉產生的摩擦力增大，使溫度升高，嚴重的造成齒輪燒蝕現象而損壞。

3. 車輛各輪箍軸承的潤滑油不夠卻油，或是，車輛保養過四輪，軸向鎖緊螺母把輪箍軸承壓得太緊，也會造成提升車速的阻力。

真對此問題，發動機在相應的轉速下，得不到在應有的擋位行駛速度，重點可以放在車輛傳動繫上進行檢查和維修。

如果發動機、變速箱離合器都沒毛病！！

就是發動機或發電機轉速感測器、轉速錶或有關線路有問題！造成轉速錶不太準確！！

簡單明瞭地闡述事實，曾經的發動機2000轉/分鐘，4檔時速60km/h，現在是50Km/h，發動機轉速還是2000轉/分鐘嗎？若轉速相同不變，則是離合器片摩擦係數下降，需更換離合器片或壓盤總成，關節氣門總成什麼事？真是“試問卷簾人，卻道海棠依舊”。