轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成(見圖2-5-3)，其結構圖見圖2-5-4。在一些遠距離操縱機構中還設有萬向節和柔性聯軸節，它的作用是將駕駛員轉動方向盤的操縱力傳給轉向器。
圖2-5-3 轉向操縱機構的組成
圖2-5-4 轉向操縱機構的組成結構圖
1-轉向器 2-轉向萬向節 3-轉向軸 4-方向盤
(1)方向盤。為了使司機有很好的視野，方向盤上部的空間一般較大，圖2-5-5為汽車方向盤結構。通常，方向盤用花鍵連線在轉向軸上。為適應不同駕駛者的身材與駕駛位置特點的需要，許多汽車上採用可伸縮的傾斜方向盤裝置(見圖2-5-6)，它具有調整角度和遠近的功能，以適應駕駛者的特殊情況需要。
圖2-5-5 汽車方向盤
1-輪圈 2-輪輻 3-輪轂
圖2-5-6 伸縮、傾斜方向盤
(2)轉向軸。轉向軸是將駕駛員作用於方向盤的轉向操縱力矩傳給轉向器的傳力軸，它的上部與方向盤固定連線，下部裝有轉向萬向節和轉向器。
現代汽車的轉向軸除了裝有柔性萬向節外，有的還裝有能改變方向盤的工作角度(轉向軸的傳動方向)和方向盤的高度(轉向軸軸向長度)的機構，以方便不同體型駕駛員的操縱。
(3)可分離式安全轉向操縱機構。此類轉向操縱機構的轉向管柱分為上下兩段，當發生撞車時，上下兩段相互分離或相互滑動，從而有效地防止方向盤對駕駛員的傷害，但轉向操縱機構本身不包含吸能裝置。
圖2-5-8所示為奧迪轎車的轉向操縱機構。正常行駛時，上、下轉向軸2和3透過銷釘5配合來傳遞轉向力矩;當撞車時，上、下轉向軸及時分開，避免了方向盤隨車身後移，從而保證了駕駛員的安全。桑塔納轎車、紅旗轎車的轉向操縱機構與此類似。
圖2-5-7 轉向軸
1-轉向軸管 2-方向盤鎖 3-轉向軸
圖2-5-8 奧迪轎車轉向操縱機構
1-方向盤 2-上轉向軸 3-下轉向軸 4-轉向器 5-銷釘
轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成(見圖2-5-3)，其結構圖見圖2-5-4。在一些遠距離操縱機構中還設有萬向節和柔性聯軸節，它的作用是將駕駛員轉動方向盤的操縱力傳給轉向器。
圖2-5-3 轉向操縱機構的組成
圖2-5-4 轉向操縱機構的組成結構圖
1-轉向器 2-轉向萬向節 3-轉向軸 4-方向盤
(1)方向盤。為了使司機有很好的視野，方向盤上部的空間一般較大，圖2-5-5為汽車方向盤結構。通常，方向盤用花鍵連線在轉向軸上。為適應不同駕駛者的身材與駕駛位置特點的需要，許多汽車上採用可伸縮的傾斜方向盤裝置(見圖2-5-6)，它具有調整角度和遠近的功能，以適應駕駛者的特殊情況需要。
圖2-5-5 汽車方向盤
1-輪圈 2-輪輻 3-輪轂
圖2-5-6 伸縮、傾斜方向盤
(2)轉向軸。轉向軸是將駕駛員作用於方向盤的轉向操縱力矩傳給轉向器的傳力軸，它的上部與方向盤固定連線，下部裝有轉向萬向節和轉向器。
現代汽車的轉向軸除了裝有柔性萬向節外，有的還裝有能改變方向盤的工作角度(轉向軸的傳動方向)和方向盤的高度(轉向軸軸向長度)的機構，以方便不同體型駕駛員的操縱。
(3)可分離式安全轉向操縱機構。此類轉向操縱機構的轉向管柱分為上下兩段，當發生撞車時，上下兩段相互分離或相互滑動，從而有效地防止方向盤對駕駛員的傷害，但轉向操縱機構本身不包含吸能裝置。
圖2-5-8所示為奧迪轎車的轉向操縱機構。正常行駛時，上、下轉向軸2和3透過銷釘5配合來傳遞轉向力矩;當撞車時，上、下轉向軸及時分開，避免了方向盤隨車身後移，從而保證了駕駛員的安全。桑塔納轎車、紅旗轎車的轉向操縱機構與此類似。
圖2-5-7 轉向軸
1-轉向軸管 2-方向盤鎖 3-轉向軸
圖2-5-8 奧迪轎車轉向操縱機構
1-方向盤 2-上轉向軸 3-下轉向軸 4-轉向器 5-銷釘