題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。捷途汽車作為奇瑞控股旗下的一個全新汽車系列品牌，在今年年初得以創立，並且在2018年8月18號首款車型捷途X70進行了上市。到目前為止，捷途品牌旗下擁有捷途X70以及捷途70s兩款SUV車型，並且計劃在明年年初將會上市捷途X90。那麼說，對於這個奇瑞旗下的全新子品牌，我個人對它未來的發展並不持一個樂觀態度，主要原因有以下幾點，我來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說這個品牌它的產品車型種類已經不是特別符合這個時代的需求了。從這個品牌的創立初衷來看，它主打的是一個旅行+的產品亮點，而在它的計劃來說，它計劃做成4+3+n的一個產品佈局，也就是說四款SUV，三款MPV加上未來多款新能源車型。先拋開新能源車型不談，就目前來講，SUV以及MPV的市場基本上它們的紅利期已經過去了。並且捷途這個品牌，它的價格定位所佔的這個範圍也是車型非常的多。而在這其中包括很多一線主流的品牌以及非常成熟的車型可供消費者選擇，為什麼消費者要去選擇一個相對來說創立時間短並且很陌生的品牌車型呢？再說第二點就是奇瑞這個品牌以往的子品牌都不會有非常好的這麼一個表現。在國內的自主品牌當中，子品牌最多的應該就是奇瑞。到目前為止，奇瑞旗下還擁有著凱翼，開瑞以及說不清道不明的觀致。可以說子品牌非常的臃腫。先不說捷途這個品牌與其它子品牌的價格重合，就說以往的很多子品牌，在奇瑞旗下都不會有太好的這麼一個結果。並且在目前來看奇瑞都是自身難保，它整體的一個市場表現，都已經得不到任何保證了。懸掛著奇瑞汽車尾標的捷途汽車肯定日子也不會好過。

所以說捷途這個品牌，我個人感覺最起碼在生產燃油車的最近幾年當中，它的未來發展並不會特別的光明。如果真的想有所突破的話，只能夠說在新能源方面彎道超車，否則的話它也很難逃脫淘汰或者說是被收購的這麼一個命運。

真正的品牌意識不在企業之中，而在消費者心中。只有受到消費者的關注，佔有消費者的心智和記憶，品牌才有了未來性。

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先講一個總統的故事。

1963年11月22日，肯尼迪遭槍擊身亡。時任副總統林登·貝恩斯·約翰遜隨即就任美國第36任總統。很多人覺得，約翰遜不過是一個撞了大運的小人物——他出生於德克薩斯，他個子魁梧、嗓門大、性情急躁、不拘禮節、待人友好、粗俗魯莽。他曾當著眾人的面撩開衣服，給大家看自己身上手術留下的傷疤，還會坐在廁所馬桶上辦公。在電視上，約翰遜的公眾形象是“可笑”的。他戴著一副滑稽的老花鏡，不斷地斜著眼睛看講稿提示器，緊張得大汗淋漓。像他這樣的人，怎麼能勝任美國總統呢？人們以為，他最多幹完一年，就得下臺。

1964年，四年一度的總統大選開始了。出人意料的是，約翰遜大獲全勝，他在國民普選中獲得的支援率高達61.1%，是1820年以來美國總統候選人獲得的最高支援率。在動盪不安的1960年代，約翰遜向美華人描述了“偉大社會”的藍圖。他是美國曆史上最成功的總統之一。

林登·貝恩斯·約翰遜總統

為什麼在風度翩翩、年輕英俊的肯尼迪總統之後，美華人民還能接受毫無個人魅力可言的約翰遜呢？

原因是，有一些政治家擅長“批發政治”，他們能夠在公眾舞臺施展個人魅力，直接跟民眾對話，直接贏得大眾的支援。富蘭克林·羅斯福就是這樣一位人物。當他在廣播裡發表“爐邊談話”的時候，大街小巷幾乎空無一人，大家都聚集在收音機旁邊。約翰·肯尼迪也是這樣的人物，他在波士頓競選眾議員的時候，很多愛爾蘭裔天主教家庭的女孩子都來做志願者，她們因為能夠幫肯尼迪寫傳單而激動不已。

約翰遜的風格恰好相反，他靠的是勤奮。舉個例子，約翰遜早年剛到首都華盛頓時做過議員的秘書，有一次他住在賓館裡，一晚上洗了四次澡。第二天早上，他又早早起床，跑去刷了五次牙。難道是約翰遜有潔癖？不，他是要借去浴室的機會認識有用的人。他用這樣的方式結識了75位議員的秘書。當時，國會議員的秘書們成立了一個自己的組織，俗稱“小國會”，約翰遜由於表現出眾、人緣又好，短短一年之後就被推選為“小國會”的“議長”。

還有個例子。有個《紐約時報》的記者曾經回憶自己和約翰遜的交往。那時，約翰遜還是副總統。記者受報社的指派，報道參議院活動。在國會大廳裡，他還在四處張望，忽然，約翰遜一把拉住他，非常親熱地說：“快，快跟我到辦公室來，我一直在找你。你是唯一瞭解這裡情況的記者，我得跟你透露些情況。”然後，約翰遜開始了他的長篇大論。他一邊講，一邊在紙上隨手寫東西，並把秘書叫來，把紙條遞給他。秘書出去了一會兒，又把紙條遞給約翰遜。約翰遜瞄了一眼，把紙條塞進口袋，繼續親熱地跟記者拉家常，說到他的工作、過去做過的報道，對他的才華大加讚賞。記者不禁目瞪口呆、受寵若驚。後來，這位記者輾轉問到了約翰遜的秘書，紙條上到底寫的啥。秘書告訴他，約翰遜寫的是：“我是在跟誰說話？”

……

後來，有人把約翰遜總統的這波操作稱為 “零售政治”。

我們可以對比下兩種截然不同的風格。用網際網路的語言來說，批發政治是流量路線——全面展示個人魅力，吸引媒體關注、獲取網路流量，之後才能大面積贏得選票。到了本世紀，兩個著名的總統，奧巴馬和特朗普，更是把網路力量用到了極致。

約翰遜剛好相反。在參選德克薩斯州的眾議員時，約翰遜沒有采取獲取流量更便捷的廣播，而是逐個拜訪。他靠著堅強的毅力打動了地處偏遠的美華人民，透過口口相傳，更多的人選擇了他，並比另一位候選人多出了整整3000票！

約翰遜總統給我們最大的啟發是，無論是通訊不發達的美國60年代，還是現在萬物互聯的現代社會，人與人線上下建立起的信任與連結是線上無法取代的。透過面對面的交流，建立起彼此之間的信任，對於未來成交以及深度合作都有著極大的幫助。實際上，網際網路人都在說流量的紅利已經消失，新零售的線下與線下相結合才是未來趨勢。

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去年，汽車行業迎來了28年來最冷的寒冬，使用者的重要性被提升到前所未有的程度。此刻，誰在踐行零售政治？誰在一對一、面對面地深耕使用者？

答案是捷途。

2018年8月18日，捷途首款車型X70正式上市，11月26日，第二款車型X70S上市。短短4個多月的時間裡，捷途憑藉這兩款全新SUV車型取得了40007輛的銷量成績，被業內稱之為“捷途速度”。而在“捷途速度”背後，筆者看到的，是捷途營銷中心總經理李學用和他的團隊用心經營的 “零售政治”。不過和約翰遜總統不同的是，捷途旗下車型有著很好的賣相，漂亮、大氣、配置高，而售價則和約翰遜一樣，很親民。

“使用者是最應該受到尊重的。”李學用說，“捷途在內部推行所有的營銷工作50%應該放在使用者買車以後，50%在使用者買車之前，因為使用者永遠是最寶貴的資源，回報使用者是一個企業長遠發展的基礎。”

奇瑞控股捷途營銷中心總經理李學用

在李學用看來，最好的營銷就是“最理解使用者的需求，最愉悅使用者的體驗。”

2018年，捷途在全國搞了200餘場車主“家宴”，廠家領導、技術工程師們與車主和準車主面對面，給企業、給產品提意見，談想法，溝通感情。家宴的規則也較高，常規配備大都是西餐紅酒。這讓很多使用者很受用，不僅感受到了廠家的用心，也充分感受到了被尊重，直至被感動。而正是這樣的感動，使用者主動為捷途這個全新的產品序列傳遞口碑，吸引了更多使用者。這，便是李學用“愉悅使用者”理念最真實的一面。

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在過去半年，捷途的逆勢增長引發了很多關注，有人認為捷途成功的本質在於產品和定價的成功。2019年1月13日，捷途X90上市，尺寸堪比HIGHLANDER和EDGE，售價卻不到這兩款車的一半。在很多人看來，捷途X90定位精準、定價實在、科技感強，很可能延續X70與X70S的爆款現象。

但實際上，對比市面上爆款產品我們發現，它們的共同點就是產品力強，定價差異化。也就是說，他們找到了市場的“縫隙”，也就有了自身成長的空間。

而捷途除了做到了以上幾點，還有一個特別之處，也是當下自主品牌最缺少、也是最需要的——品牌意識。

什麼是品牌意識？來自全球的頂級品牌幾乎一致認為，真正的品牌意識不在企業之中，而在消費者心中。只有受到消費者的關注，佔有消費者的心智和記憶，品牌才有了未來性。

李學用多次提到，自己對蔚來的上市印象很深，因為驚歎於蔚來的使用者服務體驗體系，也很認可這種理念。但建立一個如此體系至少有兩點困難：一是，對於做了十幾年，已經形成固有思維的傳統車企來說，做出革新需要很大勇氣；二是，蔚來的產品都是35萬起的高階車型，有豐厚的利潤支援這個使用者服務提要體系的運營，而捷途的車型定價都是10萬左右。

但李學用堅持建立這樣一個與網際網路造車勢力同樣優秀的服務體系，因為這將為捷途帶來高附加值。“品牌的附加值是一個品牌的生命，要有胸懷和情懷和長期的堅持去做品牌，特別是作為營銷人，如果太短視，只是考慮眼前的銷量，是做不好的。”在李學用看來，領克、WEY、觀致等品牌的出現是一個必然之路。而由捷途目前的市場表現，奇瑞控股將之提升為一個全新的子品牌，也是大機率的事情。

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在業內看來，市面上雖然有許多車型也強調旅行、自駕這些相似的定位，但更多用來當營銷噱頭，本質上並沒有與其它產品拉開距離，更沒有將“旅行”深度標籤化。捷途的不同之處在於，配置研究部門不僅在新車開發時就要針對“旅行+”定位制定出承載能力要比別人強、外接電源要比別人好用等特殊的場景化取向。

“產品不是研發的事兒，也不是消費者的事兒，是大家共同的工作，如果企業產品、市場和研發脫節了，我認為很難鬧。”李學用表示“我們每天跟研發的負責人一起吃午飯，叫午餐會，大家在一起真正能夠把市場和使用者需求在研發中得到體現。”顯然，捷途從一開始就立足於滿足使用者需求，並一步一步穩紮穩打。

捷途內部專門成立了一個客戶生態鏈運營部，在一切以使用者為中心的指引下開展運營工作，增強各個部門的串聯粘性，並且以它做牽頭，打造了專屬於捷途的“旅行+”生態圈。

目前，“旅行+”生態圈已經與攜程、方特、途居露營等企業達成協議，作為捷途車主本身可以享有一定的權益，每月可以一家三口免費去一趟方特遊樂園，遊玩期間能享受一頓免費午餐。據李學用透露，馬上又有內蒙、河南、安徽、貴州4省的文化和旅遊廳加入，未來車主享受到的福利還會不斷增多。

“從服務使用者的角度，我們不是停留在PPT，我們是真幹。” 李學用說，如果客戶生態鏈運營部有人談下了攜程的合作，他不僅會找另一個人檢查，大區的人也會過去全面審查，搞的不好就要處罰。

這些深度服務正在為捷途帶來高附加值。據介紹，捷途X70雖然起步價只有6.99萬元，但其成交均價卻在9.9萬元，而起步價7.69萬元的捷途X70S成交均價則達到了10.9萬元。

“未來的傳播可能更多的是使用者在傳播。” 李學用在談到未來規劃時說，2019年主要抓的還是捷途“旅行+”戰略由1.0升級2.0、捷途智慧新零售1.0升級2.0，仍然將客戶體驗放在首位：“捷途將來一定會將終端使用者感受做到極致！因為我們的團隊都很年輕！”

2019年，捷途給自己定的小目標是15萬輛。作為一個全新的產品序列，這樣的目標看似很大膽，但如果你能和車企領導、開發工程師面對面，提出問題並得到及時妥善解決，因為一款車而處處受尊重，或許你也會這15萬輛貢獻力量。不是嗎？