其實這個問題就像是問F15與F22哪個更厲害一樣，兩者雖然都是美國洛克希德馬丁“臭鼬工廠”的產品，但兩者有本質的不同。

U2可以看做是美國為實時偵查前蘇聯及其它國家，所設計的第一代高空戰略偵察機，首飛於1955年8月4日，首飛當天就打破了由英華人保持的22707米的升線世界紀錄，於1956年5月服役，同年7月正式執行任務。

1960年5月1日，國際勞動節當天首次被前蘇聯擊落，並公佈於世，1962年9月9日，被中國地空導彈部隊二營“543”部隊擊落。圖注：被中國先後擊落的幾架U2偵查機。

根據目前資料，U2最大巡航高度27000米，最大實用升線24000米，航程5700公里，最大飛行速度830公里/小時（21000米）不足0.7馬赫。

根據這個資料。毫無疑問U2相比於最大飛行速度3.35馬赫，最大飛行高度30500米，實用升線25900米的SR71“黑鳥”要差上不少。圖注：注意黑鳥偵察機駕駛員的特殊“宇航服”

而在實戰中，U2有過多次被擊落的紀錄，而黑鳥則一次都沒有，所以在技術上，肯定是“黑鳥”要強過U2的。

但是，在這裡天真要特別強調一點，那就是為什麼技術如此先進的“黑鳥”偵察機，在1990年就全部退役了，即使在1994年重新服役後，也是一次任務也沒有執行便再次在1998年退役，而效能相差極大的U2卻服役到新世紀呢？

在這個問題上，很多人都願強調一個“費用”的問題，誠然，黑鳥在使用費用與成本方面確實超過U2很多，但是，軍品從來強調的都是“效費比”而不是單純的去比較誰的價格更高，F22要比F15貴很多，那F22就相比F15沒有使用價值了嗎？明顯不是這個道理。

天真在以前曾反覆強調過很多次，我們關於武器裝備最重要的一點“誤區”，那就是過分強調武器裝備的效能，而忽略武器裝備的使用環境和實際需求。

黑鳥作為有“雙三”能力的偵查機，效能確實首屈一指，但是以今天防空導彈的巨大技術進步來看，“雙三”仍然不足以滿足應對防空導彈的重大威脅，所以美國以超高音速技術理念下的黑鳥繼任者“SR72”計劃誕生了。

其實別說是今天，即使是過去“黑鳥”的“神話”也有被過分誇大的成分，很多人認為“黑鳥”出入中蘇領空如入無人之境，可是很遺憾，根據天真看到的資料，國內還沒有任何官方資料證明黑鳥偵察機曾“訪問”過中國，有的僅是也以高空高速為技術理念的“D-21”無人偵查機。

前蘇聯更是如此，自從1960年美國U2被前蘇聯擊落，駕駛員“鮑里斯”被抓之後，美國“艾森豪威爾”總統就親口對前蘇聯領導人“赫魯曉夫”承諾，不會派偵察機侵犯前蘇聯領空，此後歷任美國總統對向前蘇聯領導人承諾此事。

而黑鳥在上世紀有關於前蘇聯及華約國家的“波羅的海快車”任務中，其實也壓根沒進入過前蘇聯及華約國家領空。圖注：黑鳥“波羅的海”快車任務圖。

黑鳥從英國皇家空軍米爾登霍爾基地起飛後，通常會以極高速度和高度（3.2馬赫/22500米）向東飛入瑞典南部的波羅的海上空，然後轉向北，平行於東德、波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的海岸飛行，當“黑鳥”飛到瑞典哥特蘭島以北時，會減速到約2.3馬赫，準備做一個180度掉頭重新擦著瑞典領空飛行，全程不會進入華約國家領空。

而對越難和北韓的偵查任務中，黑鳥也曾被老式的防空導彈“薩姆2”擊傷過，如果換成現今有反導能力的，先進防空導彈系統，黑鳥的“神話”還能繼續保持嗎？

U2也是如此，雖然兩者在今天都不敢闖大國防空圈，但在針對低威脅地區的偵查中，U2具有更加優越的效費比，所以它生存到了今天。

最後天真要告訴大家的是，在軍事裝備中，技術的先進性確實非常重要，但更重要的是，相對作戰環境的變化，軍事技術應有相對的發展方向和技術取捨，我們不能單純的去看某一軍事裝備的技術先進性，而是結合實際使用環境和相關技術進展，多方面綜合的分析，才能發現一件武器裝備，真正的“意義”

U2偵察機被擊落過7架，而SR71從未被擊落過，從效能上看SR71黑鳥確實更勝一籌。

u2偵察機是美國1956年開始服役的高空偵察機，設計目的就是為了在躲避蘇聯防空系統的情況下獲取蘇聯遠端轟炸機、潛艇的等戰略武器和國防建設方面情報。1955年8月4日首飛，1956年5月正式服役。機長（U2R）19.2米，翼展31.39米，最大起飛重量13.15噸，最高飛行速度830公里每小時，實用升限24384米，最大巡航高度27430米，最大航程8830公里。

U2在服役之初，由於2.5萬米的實用升限，包括蘇聯戰鬥機和高炮都無法對其攔截，U2對蘇聯和中國明目張膽的實施偵查。隨著地空導彈的發展，事情出現了轉機，1960年5月1日，U2被蘇聯地空導彈部位擊落、1962年9月9日，地空導彈二營在江西南昌擊落U2、1963年11月1日，地空導彈2營在江西上饒再次擊落U2、1962年10月19日，古巴方面擊落一架U2、1964年7月7日，福建漳州地區擊落一架U2、1965年1月10日，地空導彈一營在包頭市東南薩拉齊擊落一架U2、1967年9月8日，地空導彈十四營擊落一架U2。至此，U2被擊落7架，隨著防空技術的不斷髮展，U2也不敢深入敵方領空正大光明的偵查了。不過，改進型的U2一直到現在還有服役，1991年參加海灣戰爭，2017年還在日本嘉手納空軍基地部署。

黑鳥是美國1966年服役的高空高速偵察機，是第一種達到雙三的實用性飛機，在其服役期內從未被擊落過。機場32.74米，翼展16.94米，最大起飛重量78噸，最大飛行速度4062公里每小時，實用升限25900米，最大升限30500米，最大航程5925公里。

SR71最大的特點就是飛的快飛的高，甚至明目張膽的飛到你頭頂，但是你就是打不到。對於米格25雖然能夠達到3倍音速，但是由於發動機和油耗問題只是短時達到，並不能一直維持在這個速度上。1973年10月14日-1974年1月底，SR71對以色列實施10次偵查，每次任務超過10小時，其中5小時超3倍音速，中途進行5次以上空中加油。期間以色列F4試圖實施攔截，但是因為速度和高於原因均失敗。

SR71作為偵察機，在1小時內可以拍攝26萬平方公里面積，機頭光柵照相機可以拍攝1600張遠景照片，解析度0.3米，每張照片可容納133公里水平畫面，單詞偵查可以拍攝長度2737-5426公里之間的長條地域。黑鳥自身攜帶的電子情報收集機可以收集半徑722公里內的電子資料。

從效能上看，無論飛行速度、高度都是SR71更勝一籌，在突破敵方防空網方面顯然黑鳥更適合。但是黑鳥雖然沒有被擊落過，但是因為自身技術原因有20架墜毀，佔生產總數的40%。由於黑鳥的使用成本實在是太高，而且偵察衛星一定程度上可以代替黑鳥。1990年退出現役，但是1995年又被召回，1998年宣佈永久退役，退役前SR71機隊僅維護成本就高達每年7.1億美金。所以U2因為對付小國足夠，而且比SR71便宜點，所以就留到了現在。

一個高和一個快只不過年份不同，一個高的打不下一個快的跟不上！最後還是被我們搞下來了！只有智慧和戰術才是最厲害的！我由衷的說句我們的地空導彈部隊和老殲6飛行員你們才是最牛逼的

從何說起呢？就著說U-2對比著SR-71一起談吧。但是W君說，誰厲害？你看現在誰還在服役就知道了啊，退役肯定有原因。美華人不傻。

U-2服役時間長（到現在還有國家使用，包括美國），偵察效能比SR-71的3馬赫掠過式偵察要細緻得多。目前正在取代U-2的是全球鷹無人機察打一體系統。

SR-71除去速度比U-2快出幾大截以外，作為偵察機的功用並不是十分的盡職。因此美華人自己也將它美化成“戰略”偵察機。到目前為止，大家對SR-71這架飛機說起最多的印象是它的“快”和“快”帶來的未被擊落，但是從未有人提到它作為偵察機的效能如何，這本身就能說明其功能的缺失。其實大家還沒注意過“黑鳥”的另一大“特點”：那就是一共生產32架，自己因事故損失了12架！佔總比的37.5%！！典型的速度太快死得快的代表！是航空器中自損率最高的飛行器。

如果從效費比和偵察效能上比較的話，W君認為U-2的實用性高出SR-71幾大截。在沒有高解析度偵察衛星存在的冷戰時代，要想接近敵國上空為本方探測到蛛絲馬跡用來推斷其戰略戰術意圖，1-2次的高空偵察是絕對不夠的。那需要大量的有效偵察照片、多次臨空偵察、比較、核准是必須要多次和反覆完成確認的。

在U-2飛機上拍攝的極光

U-2飛機駕駛員執行任務同樣身著航空服

從這點看，單次出動飛行費用高的嚇人的SR-71和其繁複的地面備勤就顯得十分突出了（還必須進行空中）。況且SR-71每次以3馬赫的高速從2萬米的高空掠過後，要想再次對同一地區進行校準式重拍偵察，其以地球曲率為轉彎半徑的掉頭機動；航線、高度重複核對等技術問題也使其不可能在短時間內重複對同一地區目標持續的偵察。事實上，“黑鳥”大部分偵察是對固定建築物的建設進度進行的。假如想偵察軍隊在某地的機動轉移與否，那是以看到部隊周圍的橋樑架設（舟橋旅快速機動架設）和鐵路透過的列車等手段時，SR-71的偵察就無能為力了。

2006年換裝液晶螢幕的U-2S駕駛艙

換裝全數字化座艙的U-2

但是反過來想如果從偵察情報的獲取後儲存來看，速度快的“黑鳥”就是大反轉。能把偵察到的情報安全的帶回來，這是偵察機的重要指標。如果情報損失了，駕駛員又被抓到了。這樣的偵察效果和“送人頭”的戰五渣沒什麼區別。這一點上“黑鳥”必須完勝！畢竟記錄在那裡擺著呢！

中國擊落的U-2飛機殘骸

如果從飛機效能和被擊落的記錄上看，SR-71“黑鳥”偵察機佔據絕對的優勢。SR-71是美國空軍曾使用唯一一款達到“雙三”指標的偵察機，其最高速度可達3.316馬赫，最大升限達到30500米，在冷戰時期曾一度是無解之題，直至蘇聯米格-25和SA5防空體系成型。U-2則是美國空軍的單座單發高空偵察機，其可在21336米高空進行全天候偵察行動。從1957年服役開始延續至今，2012年還進行過技術升級，未來有可能被諾斯羅普·格魯曼的全球鷹所替代。

偵察機往往都和收集情報密切相關，美國空軍曾用波音RB-47探測蘇聯情報。1952年8月，蘇聯曾在日本北海道領空擊落美RB-29偵察機，這迫使美軍開始升級自己的偵察機。中情局和洛克希德公司簽署了相關合同，臭鼬工廠負責整體研發。U-2共建造86架，但初期折損率很高，1957年開始服役後一年半就損失了9架。1960年5月1日，一架U2在葉卡捷琳娜堡附近被SA-2所擊落，飛行員鮑爾斯被俘。其和克格勃上校維利亞姆·費舍爾交換的橋段還被拍攝成《間諜之橋》。

1962年10月27日，古巴導彈危機時，一架U-2倍古巴的SA-2防空導彈擊落，飛行員身亡。相比U-2，SR-71就安全許多。隨著蘇聯的防空系統進一步完善，SR-71的任務逐漸從蘇聯轉向北韓、越南和中東方向。航空史中，SR-71還沒有被擊落的記錄。但是因種種原因墜毀的SR-71多達12架，佔到總量的37.5%。

SR-71採用了當時很多“黑科技”，包括半衝壓發動機、鈦合金機身等。這也保障了SR-71擁有舉世無雙的飛行效能。