二戰的Mustang啊，bf109用的都是液冷發動機。現在，好像沒有了。前幾年美國好像要鬧著復活Mustang，不知道有沒有進入到發動機選定階段。二戰的液冷發動機遠離跟現在的cpu水冷好像有點像，應該不需要經常加水。

是啊，絕大多數飛機是不用加水的。不過要說總有意外，就比如偉大的戰鬥民族的米格25戰鬥機，這種飛機就要加水。米格-25上有一個500升的水箱，裡面是摻了酒精的水，飛機起飛或者空飛行的時候，就往進氣道里噴，提高飛機的動力效能。

三張照片就是米格-25的進氣道，圖中的王字形架子就是噴水的托架，原理並不好說，不過至少可以提高進氣的密度，因而提高戰機的推力。

美國在上世紀50年代研製的一種飛機也有噴水助推裝置，當然也需要加水。

首先說實話，戰鬥機是否也像汽車一樣需要加水，“軍事小科普”還真不太清楚，戰鬥機能像汽車一樣備有“水箱”可以自己加水的，“軍事小科普”只知道英國的“鷂式”有這個功能。

英國的海鷂和美國引進的AV8B在垂直起降作業的時候，需要大量的蒸餾水來冷卻發動機、增加流體質量，保證發動機工作效率。

所以在海鷂起飛前，航母加班上有直接拿水管往發動機裡噴水的，同時其發動機後面也備有水箱，在海鷂起降時也可以自己加水。▲海鷂起飛前加班工作人員為海鷂加水。

同時，採用噴氣發動機動力的戰鬥機，在飛行中如果有適量的水能噴灑到發動機裡，比如下雨，也可以提升發動機推力。

因為當少量的水在噴灑進噴氣發動機壓氣機中時，可以降低溫度以增加進燃燒室氣體的密度，並同時依靠液體的膨脹來提高高壓比，一定程度上可以增加發動機的推力。

汽車加水，其實在現代絕大多數家用汽車領域基本上不存在，發動機冷卻使用的並不是常見的自來水，而是冷卻液。比較常見的加水，多數集中在大型貨車給剎車片降溫使用領域中。

這是汽車方面的情況，對於飛機而言，尤其是戰鬥機，如今都是噴氣式發動機，比如渦噴或者渦扇發動機，都是不用加水的。這兩種型別的噴氣式發動機都不是依靠水來進行降溫，飛行過程中也不需要向發動機中注入水，飛機上也沒有水箱。

但是在二戰時期的活塞式飛機中，有一些大功率的活塞發動機就是採用液冷方式降溫的，這就是要注入冷卻液了，不過為了方便，大多數都是使用普通的水來進行冷卻。

在現在飛機中，如果說到一個特例，倒是有一個飛機，雖然不是戰鬥機，但是卻的確要加水，而且要加很多的水。這就是圖-119，世界上唯一的核動力飛機。

核反應堆其實就是一個鍋爐，產生的是熱量，熱量無法驅動飛機前進，只能進行轉換，這種轉換的媒介就是水蒸氣，這些水蒸氣驅動渦輪發電，產生電力之後再驅動螺旋槳轉動，從而帶動飛機前進。因此，在圖-119飛機上，就得加水，而且很多。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

內燃機加水是為了冷卻，當然也有風冷的內燃機和使用其他的冷卻劑的內燃機，比如說油冷，而外燃機一般是不用冷卻劑的，但是是否加水做其他的用途就不清楚了。

汽車要加水，是因為需要冷卻發動機，而且現在新式的汽車用的都是冷卻液，少有用水的，水在冬季就會凍結，不是很好的冷卻材料。在一戰二戰之前，螺旋槳飛機所使用的都是活塞式發動機，這種發動機因為本質上和汽車發動機區別不大，所以很多也是水冷發動機，他們都會自帶水箱，利用水迴圈給發動機降溫。

而現代噴氣式飛機使用的都是渦扇發動機，它所使用的冷凍方式就是高大上的風冷，不需要用水冷卻，渦扇發動機分為外涵道和內涵道，空氣從進氣口進入發動機後，內涵道的空氣被加熱成高溫，外涵道的空氣則依舊是常溫，而飛機在萬米高空飛行，空氣溫度通常達到零下，而且氣流高速吹過發動機，外涵道的冷氣流把整個發動機都包裹起來，形成了一個天然的冷氣罩，正常飛行的話，只要發動機不出問題，通常核心溫度都能維持在一個安全的限界，不會出現過熱現象。

但是一切都有特殊情況，飛機發動機也是如此，很多飛機發動機都裝了加力燃燒室，開啟加力燃燒室可以使發動機短時間內推力加大，飛機獲得加速，但是這種方式會使發動機內部溫度瞬間上升許多，很容易發生過熱現象，因此飛機加力一般維持不了很久。在上世紀七十年代，以色列人為了對付駐紮在埃及的蘇聯米格25（可以達到3.5馬赫），請求美華人改裝F4。

（最牛逼的高速截擊機米格25）

而美華人為了讓F4的加力飛行能夠維持較長的時間，採取了一個原始的方法，那就是加裝噴水冷卻系統（直接往發動機上噴水），為了保證水源充沛，還別出心裁的給F4加裝了兩個大型保形水箱，每個水箱能夠攜帶9.6噸水，這樣做的好處就是F4能夠長時間的開啟加力飛行，速度可以維持在2.3-2.4馬赫的速度，試驗階段的地面試驗，開啟加力的F4戰鬥機發動機曾經持續工作接近40個小時，實屬變態。

瞭解汽車的朋友們都知道，大部分汽車都是需要加水的，這有兩個作用：一是為了給發動機降溫，二是可以給擋風玻璃充當清洗用水。而戰鬥機也是有發動機的，它的發動機功率比汽車發動機要大的多，那麼戰鬥機在日常飛行中需要加水嗎？

事實上，戰鬥機一般都不需要加水的。因為戰鬥機的發動機相比汽車而言有更好的冷卻方式—風冷。戰鬥機執行作戰的區域一般都是在萬米高空，本身周圍的溫度就比較低，這樣降低了一部分發動機的熱量。

而且戰鬥機的速度一般都在2馬赫左右，期間遇到的風速是非常大的，相當於一個功率超大的電風扇一直對著發動機吹，起到極強的降溫效果。

其次，戰鬥機的發動機一般都是渦扇式，其內部有兩個不同的涵道，一個專門用於燃燒形成推力，另一個涵道可以讓風暢通無阻的透過，它就是專門降溫用的。這個涵道將溫度極高的發動機燃燒室包裹起來，充當於一個冷氣罩的功能，使發動機維持在一個相對安全的溫度，不會因為過熱而造成各種不良後果。另外在各種精密儀器“扎堆存在”的戰鬥機上，水堪稱是一種危險品。若是稍有不慎噴灑到其他零件上，可能就會造成嚴重的後果。

發動機燃燒時產生的溫度遠比汽車要高，雖然用水的確可以降溫，但是耗水量極大，大約一次正常飛行需要加註5噸以上的水，在戰鬥機追求機動性的今天，多加5噸的水會嚴重拖累戰鬥機的飛行速度。戰鬥機要加水的話，就不得不再額外安裝一個能容納5噸水的水箱，這樣一來，戰鬥機的體形變得龐大而又臃腫，更容易被擊中。所以在戰鬥機擁有風冷的情況下，是完全不需要加水來給發動機降溫的。

不過也還是有加水的戰鬥機存在，比如說，在上個世紀美國為了能讓F4戰鬥機有更好的降溫效果，採取了噴水式降溫方法。雖然這種方法使得F4戰鬥機的時速達到了2.4馬赫，但也不得不使其安裝了兩個巨大的水箱，由於在飛行時需要載著盛滿水的水箱前進，犧牲了飛機的載重，結果就是F4僅能攜帶很少的彈藥,戰鬥力被大大削弱。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車要加水，是因為需要冷卻發動機，而且現在新式的汽車用的都是冷卻液，少有用水的，水在冬季就會凍結，不是很好的冷卻材料。在一戰二戰之前，螺旋槳飛機所使用的都是活塞式發動機，這種發動機因為本質上和汽車發動機區別不大，所以很多也是水冷發動機，他們都會自帶水箱，利用水迴圈給發動機降溫。

而現代噴氣式飛機使用的都是渦扇發動機，它所使用的冷凍方式就是高大上的風冷，不需要用水冷卻，渦扇發動機分為外涵道和內涵道，空氣從進氣口進入發動機後，內涵道的空氣被加熱成高溫，外涵道的空氣則依舊是常溫，而飛機在萬米高空飛行，空氣溫度通常達到零下，而且氣流高速吹過發動機，外涵道的冷氣流把整個發動機都包裹起來，形成了一個天然的冷氣罩，正常飛行的話，只要發動機不出問題，通常核心溫度都能維持在一個安全的限界，不會出現過熱現象。

但是一切都有特殊情況，飛機發動機也是如此，很多飛機發動機都裝了加力燃燒室，開啟加力燃燒室可以使發動機短時間內推力加大，飛機獲得加速，但是這種方式會使發動機內部溫度瞬間上升許多，很容易發生過熱現象，因此飛機加力一般維持不了很久。在上世紀七十年代，以色列人為了對付駐紮在埃及的蘇聯米格25（可以達到3.5馬赫），請求美華人改裝F4。

（最牛逼的高速截擊機米格25）

而美華人為了讓F4的加力飛行能夠維持較長的時間，採取了一個原始的方法，那就是加裝噴水冷卻系統（直接往發動機上噴水），為了保證水源充沛，還別出心裁的給F4加裝了兩個大型保形水箱，每個水箱能夠攜帶9.6噸水，這樣做的好處就是F4能夠長時間的開啟加力飛行，速度可以維持在2.3-2.4馬赫的速度，試驗階段的地面試驗，開啟加力的F4戰鬥機發動機曾經持續工作接近40個小時，實屬變態。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

戰鬥機作為在空中進行作戰的航空器，一般是用不著水的。 現代的戰鬥機作為一種集合航空工業、電子工業、材料工業等核心技術產出的高技術產品，其系統較為複雜，各種油路、管路和電路、電線、電子元件都數量龐大、遍佈機體並且非常脆弱。

水雖然對於人類來說必不可少，可是對於戰鬥機來說其更多時候是對飛行安全的一種威脅，但也有例外：如果將適當的水噴灑到噴氣式發動機的壓氣機中，則可一定程度上的提升發動機的推力，究其原因主要在於噴進來的水可以降低溫度以增加進如燃燒室的氣體密度；以及依靠液體的膨脹提高壓縮比，這都可以提高發動機的推力。其實這項技術在二戰時就已經開始應用，雖然那時的飛機大都是活塞式戰鬥機，但其噴水進入活塞發動機的缸體也是與噴氣式發動機同樣的原理。而美國和蘇聯也都在冷戰時期進行了不少噴氣式發動機的相關試驗。據稱現在有些噴氣式發動機還在使用這種技術進行加力，但噴灑的液體已經從水變成了各種醇類物質。

戰鬥機精密複雜，各系統所需消耗品種類繁多，有各種氣體、油品、需要定期補充，其中大部分消耗品可供飛機使用一段時間，飛行前需要根據飛行進行補充的一般有燃油、發動機潤滑油、液壓油、氧氣、氮氣、壓縮空氣，這幾種消耗品每次飛行都有消耗，需要及時補充。

常規情況下，戰鬥機起飛前主要是加註航空煤油，各種液壓管路新增液壓油，有相對運動的零件之間新增潤滑油，在需要降溫的區域新增酒精（早期時也用過水），除了以上這些液體之外，還會新增氮氣和氧氣以維持駕駛艙內環境穩定，有時還會新增部分惰性氣體以保證中彈後的安全。

飛行中也基本上是不會加水。但這也不是絕對的，也有特例。例如，俄羅斯的蘇-27及蘇-30在起飛前就需要加水。蘇-27和蘇-30要加水的原因是利用水為翼尖電子干擾吊艙散熱，利用水的蒸發吸熱以及比熱容大的原理。

蘇-27和蘇-30沒有內建電子干擾雷達，只能採用干擾吊艙形式進行電子干擾。怪載L005S翼尖電子干擾吊艙。L005S採用全波段大功率干擾形式，再加上俄羅斯電子戰技術落後，L005S發射機功率太大，發熱嚴重，飛行時的風冷已經滿足不了散熱要求。為了解決散熱這個問題，俄羅斯藝高人膽大，別出心裁為L005S吊艙裝上了水箱和水冷散熱降溫裝置，飛行時通風加速水的蒸發，帶走雷達發射機工作時產生的熱量。這樣在飛行前就需要對干擾吊艙水箱進行加水，為了防止水中雜質和汙物，加的水是蒸餾水。

隨著技術進步，現在改進後的中國產RKL609A吊艙已經不需要加水也能解決散熱問題了，至於四代機，電子干擾系統已經採取內埋式發射機，不需要掛在掛架上，發熱量高的電子部件採用了專門設計的飛機環控系統進行散熱管理，也不需要加水。