阿里系的投資特點就是追求絕對掌控權，相比之下哈羅單車的股東結構顯然比ofo更“清澈”。到目前為止ofo與滴滴的關係還是非常微妙，滴滴的存在使得阿里不能大刀闊斧的入主ofo，甚至被迫透過債權投資ofo來曲線救國。

在競爭對手眼裡，似乎也更重視哈羅單車。前幾天王興在摩拜全員大會提出，目前摩拜要做的不是對抗ofo，哈羅單車才是摩拜後期最主要的競爭對手。

可是從市場佔有情況來看，哈羅單車的主要陣地在三四線城市，在一線城市與ofo仍有差距。現在說哈羅、和ofo誰才是正牌阿里軍完全沒有意義。共享單車本來就還處於賽馬階段，不差錢的阿里現在雙管齊下讓兩家企業“跑跑資料”再做決定也不遲。在單車企業繼續跑馬圈地的過程中，還能進一步提升阿里系支付工具的份額，相信這個目標更符合螞蟻金服自身的預期。

不過ofo如果不能夠跟滴滴交涉出一個大結局，確實不太妙呢。

早在小藍單車被託管，我就預測共享單車進入了巨頭收割階段。理由很簡單，目前沒有哪家共享單車企業能夠確定起商業模式和盈利模式，無法實現網際網路平臺之夢，就不得不向巨頭低頭。

以哈羅單車為例，如果沒有支付寶這個超級APP的支援，那麼其拓展之路將會艱難得多。想在三四及以下城市說服使用者下載APP並交納199元押金，沒支付寶品牌的背書幾乎無法想象。即便如此，其知名度仍非常低，我甚至常常聽到使用者叫不出去它的品牌名，往往會說旁邊那個藍色的車子。

隨著阿里先後將哈羅、ofo、永安行等共享單車品牌收到賬下，它已經成為國內共享單車的頭號大玩家。其次則是剛剛吃下摩拜的美團，以及託管小藍和推出自有品牌的滴滴。

對於阿里來說，手握ofo和哈羅兩張王牌，應該是高興的事。但也帶來了新的問題，兩張王牌應該如何調配，會不會將來用哈羅來替代ofo？

從目前來看，阿里短期內應該不會這麼做，畢竟兩者的區域重合不大。ofo的重心放在一二線城市，而哈羅埋頭於三四線及以下城市。此外，在海外市場，ofo的知名度也遠大於哈羅。阿里應該會協調兩家在不同區域進行發展，避免內部競爭過大和浪費資源。

目前國內三四線及以下城市的市場空間仍很大，加上集團內部的賽馬思維，阿里會繼續容忍ofo和哈羅各自獨立發展一段時間，以提升內部競爭力，共同打擊摩拜和滴滴等其他共享單車品牌。

不過，未來的趨勢我覺得遲早會進行合併，因為多品牌、多團隊的運營意味著更高的運營成本，同時使用效率分散，這些都並不符合阿里的利益。合併的時間點取決於這麼幾個因素：1、資金的支撐情況；2、市場競爭現狀，直白地說就是什麼時候把摩拜他們打趴下；3、國內市場是否基本覆蓋到位。

如果資金不成問題的話，我覺得三五年內阿里就會讓兩者業務進行合併。屆時到底是ofo還是哈羅來主導共享單車業務，就得看這幾年它們各自的能力和表現了。

哈羅單車近期在資本市場上頻頻融資，成長很快，現在已經是摩拜單車的最大對手，而ofo單車漸漸失去了昔日的輝煌。大家知道，摩拜單車的背後是美團，美團背後是騰訊，而哈羅單車的背後正是阿里，可見這是兩家公司在共享單車出行這個領域的持續競爭。

作為共享經濟的一種形式，共享單車發展很快，但在最近在不少城市已經顯得過度，甚至是浪費，很多共享單車的創業公司已經死去，目前僅剩幾家公司還在正常執行，有媒體說共享單車造成的資金浪費高達1000億元。

現在如今，哈羅單車之所以能再次成功融資，這是阿里對標騰訊支援美團收購摩拜單車的一次資本投資，也是修建護城河的防禦性行為。之前我多次談到，網際網路下的新經濟形態對壟斷極為渴望，平臺越大越感覺到焦慮。

在今年3月份之前討論阿里為什麼一直為哈羅單車站臺，我相信大家應該都能理解，一是因為哈羅單車本身的市場定位，和經營資料都說的過去，自從一二線城市被OFO、摩拜佔領之後，在三四線城市，以及部分二線城市，哈羅單車在單車投放量，還月活躍度上來說都是表現不俗的，這也是為什麼阿里吃去關注哈羅的一大原因。另外一個主要原因就在於，阿里在今年3月份之前縱容已經入股了OFO，但是因為滴滴的影響，阿里始終不能影響OFO的發展路徑，這跟阿里一直以來的投資理念是相悖的，所以阿里急需找到一個OFO的替代者。

但是在今年3月份，阿里重新領頭了OFO6億多美元的新一輪融資，成功把滴滴排除在外，阿里在OFO內的話語權明顯增加，在這種情況下為什麼阿里還會持續加持哈羅單車，這就是個問題了。

在我看來，阿里在已經取得很大的OFO話語權的情況下仍然選擇加持哈羅單車，可以從這幾個角度去考慮，一是哈羅應該算是阿里的親兒子了，自從一開始阿里入股哈羅以來，已經持續領投了好幾輪，阿里對於哈羅單車也是給予厚望，二是哈羅單車就目前來看，和OFO、摩拜還是有所不同的，前兩這主要集中在一二線城市，而哈羅但這的戰場在三四線和部分二線城市，我們可以理解他們兩者只不同戰場的巨頭，因此阿里自然也不會放棄這些機會。三是阿里縱然增加了對OFO的話語權，但是在OFO內部，也許阿里的腳跟可能還不是特別穩，他仍然需要一個潛在的替代者，以免丟失共享出行領域的入場券。還有一點，就像馬化騰所說的“共享單車成為爭奪支付場景的工具”，由於哈羅單車的使用，只要支付寶信用達到650以上，就可以免費使用，我想這對於推廣支付寶線下支付場景，也是很有吸引力的吧。

綜合以上幾個方面的考慮，我們能看到阿里選擇繼續入股哈羅單車就不會那麼突兀了吧，那哈羅單車真的能代替OFO嗎?

這並非沒有可能，還要看兩者的經營資料，對於不差錢的阿里來看，增加橫向的投資，在目前市場前景不明朗的情況下，讓哈羅和OFO繼續發展發展在做決定，難道不更加穩妥嗎?

至於二者誰代替誰，還是最終會走向合併，咱們拭目以待。

第一，螞蟻金服在共享單車的領域確實不用再依賴ofo。哈羅單車自2016年成立至今，先後獲得了五輪融資，最新一輪在去年12月份由螞蟻金服領投。現在這一輪7億美金融資，螞蟻金服、復星參與。可見螞蟻金服對哈羅單車的重視程度。

第二，ofo儘管獲得了阿里的投資，但是ofo和哈羅單車在阿里內部的地位天差地別，ofo當時是以100元一輛抵押給阿里以求獲得融資。美團創始人王興在談論摩拜的收購事宜時還說，目前摩拜的主要競爭對手不是ofo，而是哈羅單車，ofo已經陷入了低價賤賣的深坑裡。

第三，哈羅單車在二三四線城市已經佔據了市場第一是不爭的事實，相比ofo、摩拜在一二線城市的掃地式投放和補貼大戰，哈羅單車反而在三四線城市後來居上。不僅成功地避開了激烈競爭，而且獲得了市場和口碑。因其良好的騎行體驗開鎖流暢免除押金等政策，哈羅單車正在蠶食其他共享單車品牌的使用者，哈羅單車不僅是支付寶移動支付的推廣工具，在未來的共享單車競爭生態中，頭部說不定是美團的摩拜對陣螞蟻的哈羅。

哈羅單車不會取代ofo ，而是無論ofo還是哈羅單車都會最終進入阿里系，成為阿里大零售和支付寶生態的一環。

一、阿里巴巴的風格就是先投資再收購，誰也不能逃脫

阿里巴巴的收購核心是為了大阿里政策服務的，從某種意義上，阿里的投資就是為了讓阿里的生態變得更加完善和具有生命力，此前是投資為了電商生態，所有的內容都是為電商導流。比如收購uc，優酷土豆，戰略投資微博都是這樣的思路，把你的流量都全部給我，此後大文娛高德也是一樣。而現在餓了麼也是。

哈羅單車看起來是阿里在收購摩擦和ofo無望的情況下做出的決策，其實不是的，哈羅單車在摩拜和ofo激戰的時候就敏銳的捕捉到二線城市的差異化競爭策略，提前佈局二三線。

而此後ofo和滴滴鬧掰，ofo融資不暢不得不投入阿里懷抱，儘管目前ofo 仍然有獨立意願，但是已經很難拜託阿里的掌控。

未來ofo主管一二線，哈羅主管二三線，實現阿里的單車生態全覆蓋，推廣其大零售和支付寶業務

三、ofo和哈羅單車是互補

共享單車是規模經濟，規模越大，效益和生態越好，隨著摩拜被美團收購，共享單車還會繼續打仗，而ofo生存境遇會更加殘酷。與此同時美團和阿里競爭會越來越激烈，ofo+哈羅去打擊摩拜，也是阿里生態願意看到的。

不是哈羅取代OFO，也不是OFO取代哈羅，而是阿里這次養了兩個兒子，誰強誰勝出，而且如裡需要，還可以聯手對付摩拜。

大家還記得拼多多黃箏之前說過，騰訊兒子千千萬萬吧。騰訊投資了企業，讓你自由發展，無論誰勝出，騰訊都有回報。阿里投資喜歡控制 ，收購。但在共享單車這個事了，阿里本來想控制摩拜和OFO,但摩拜被美團收購，美團從來不怕阿里，馬雲為了更有把握打贏共享單車這戰爭，所以又找了一個幫手，就是哈羅。

幾億元美元的投資對阿里這種企業都是小錢，每天賺幾億的人，會在意一次投幾十億嗎？相反馬雲可能看不怪王興，就要打敗他都有可能。

想當年為了把UBER趕走，完成壟斷，滴滴用430多億元，收購UBER中國，當時UBER只佔14%不到的市場份額，而滴滴是80%以上，你就明白這個投資是什麼意思，不一個意思，打美團，我是認真的。

取代是一個片面的詞彙，阿里的調性是有錢任性，買斷一切。哈羅本來就是阿里嫡系，而ofo是是阿里在共享單車牌桌上的第二張牌。

放眼共享單車市場，已經到了秋風掃落葉的人生下半場。先是小藍單車死去，然後ofo賣身阿里，最近美團又收購了摩拜，這場戲已經到了各自站隊準備肉搏的時候。

哈羅單車從開始就深耕二三線城市，避開了一線城市所謂的小黃車和小橙車的大戰，所以活的不錯，當然這離不開阿里的栽培。沒有資本的注入，它也不會越長越好，繼而不斷被資本看好。

今年初，ofo賣身阿里，抵押單車獲得後者火線馳援的資金。阿里的意圖很明顯，在城市 ，用小黃車出戰；在二三線，有哈羅這個中流砥柱，二者是組合拳。當資本厭倦了無休止在單車上燒錢，那未來是農村包圍城市還是城市吞併農村，都變成未知數。

從大環境來看，美團和摩拜戰隊騰訊，ofo和哈羅 餓了麼已是阿里囊中之物，未來滴滴也很有可能和阿里聯手。無論單車還是打車還是外賣，騰訊有的，阿里也不會少了，未來的趨勢是站隊。

近日，哈羅單車完成7億美元的最新一輪融資，螞蟻金服和復星集團領投。而在此之前ofo剛剛獲得了阿里的援助，摩拜已經歸屬美團，共享單車市場戰爭還在繼續，哈羅單車會成為最大的變數嗎？

的確，哈羅單車的融資能力很強大，最近的7億美元融資是其目前為止融得的最大單筆融資。看來螞蟻金服這個金主爸爸很給力啊。

因前有競爭力強大的摩拜和ofo，哈羅單車選擇“避其鋒芒”，一直都在深耕三、四線城市，已經取得了三、四線城市很大的市場份額。

在2018年3月，哈羅單車開始在全國範圍內實施信用免押金，在原本的基礎上，其在三、四線城市的佔有率還會大幅增長，這樣的增長速度對於摩拜和ofo來說，壓力是不小的。

三、四城市優勢明顯的哈羅加上一線城市的ofo，也許才能滿足馬大大入局共享單車的野心。兩者加在一起，有市場有流量，共同狙擊美團的摩拜，是不是比各自為戰贏面更大呢？

可以預見的是，這個戰場很快就會迎來新一輪的較量。