好處就是不燒油，電價便宜，沒有發動機的轟鳴，很安靜，日常保養相對簡單一點，原地吹空調……不好就是你得把它當爹供著，要是南方相對好一點，不過南方天氣夏秋季普遍溫度較高，建議入手磷酸鐵鋰電池的車型，比如比亞迪的刀片電池車，高溫不容易自燃起火，南方又不容易低溫，所以磷酸鐵鋰可以保證相對安全一點……北方就選三元鋰，不過得躲著點夏天的高溫……至於續航，NEDC的里程就不用看了，一律打7折來看，你得有心理準備，買牌子響售後服務好能叫的動充電服務車的，不然你就得看著續航在100公里左右找地方充電……你家小區得事先和物業溝通，能不能裝充電樁得先溝通好，不然你得費事打官司……還有，峰谷電價和峰時電價是不一樣的，你得算好了晚上幾點下樓去充電……還有電池損耗問題，最好看口碑，還有當地4s的換電政策，電池損耗是70%還是80%可以免費換，支援5年還是8年16萬公里或者終身更換電池或者電芯，換電池包和換電芯是不一樣的……還有電車車載電子配置越多，耗電和損壞的機率就越大，你品，細品，當然，燃油車也是這樣……

新能源大致分為兩種，第一種是純電，第二種是插電式混動（包括增程式電動），純電當然是有利有弊，而插電式混動，過去只有一個缺點，就是貴，而現在一個缺點也沒有了，可以全面取代燃油車。

先說純電車：

優點：

1、使用成本低：有充電樁的話，一公里只需幾分錢，不算停車費的話，比坐公交車都便宜！按照平均百公里12度電來算，可以用波谷電價3毛錢一度，百公里成本三塊六！摺合成油耗也就半升油。

2、油門響應迅速：和燃油車對比，燃油車你踩下油門踏板，現在都是電子踏板，行車電腦根據你的油門深度來控制進氣、噴油，發動機每個氣缸內點燃油氣混合物進行做工，之後動力傳遞到車輪上，油門踩下去至少有零點幾秒車才會有反應。而純電車使用電機，就是一瞬間的事，動力隨踩隨有。

3、動力線性平順：燃油車你知道雙離合有時候會低速頓挫，聽說CVT平順，AT平順，其實你可能不知道，CVT和AT一樣可能發生頓挫。而純電車的油門，真就是踩多深就有多大，因為不需要換擋，動力沒有中斷，簡直就是行雲流水。很多人開過電車之後就不想開燃油車了，就是這個原因。

4、沒有發動機噪音：安靜，是真的安靜，如果是隔音做得比較好的電車，在低速的時候真是一點聲音都沒有，小衚衕裡你前面有個人，你開過去他都不帶回頭的。當然，在高速行駛中，胎噪、風噪還是會有的。

5、不用保養：不是說完全不用，比如說剎車片、剎車油、雨刮器、輪胎到時候到里程還是要更換的，不過最起碼不用保養髮動機，換機油三濾。要知道汽車保養最為頻繁的就是發動機保養。

缺點：

1、出不了遠門：不是絕對出不了，你好好規劃一下，高速上充電樁也不少，快充半個小時，也就是服務區吃頓飯的工夫。然而……你別扎堆，趕上節假日，出行高峰，一排隊就算完了，你也甭玩去了，就找充電樁吧，總而言之，體驗會很差。

2、充電不方便：這裡主要針對的是沒有私家充電樁的使用者，出去用公用充電樁充電，哪怕不排隊，你也得在那等著，加個油5分鐘完事了，充電你怎麼也得等個半小時40分鐘吧？個人建議，沒條件安裝充電樁真的謹慎考慮純電車。

3、冬天續航衰減：本身純電車的續航里程就不準，標註跑500Km，你正常開能跑450Km就算良心，高速上120Km，續航掉的更快。更別說冬天了，冬天開暖風，基本上續航里程要打個對摺。

4、暖風問題：為什麼純電車主在寒風中瑟瑟發抖？而捨不得開空調？就是因為太費電了，你開燃油車毫無心理壓力，不開暖風那熱量也浪費。可電車不行，開啟就是3Kw的功率，開一個小時3度電沒了，要趕上堵車，你就知道什麼叫續航焦慮了。

5、電池成本過高：我的原則是，買新能源車，必須要電芯終身保的，否則出保後一旦壞了，就是好幾萬的支出，你犯得著嗎？電芯終身保最起碼讓你沒有後顧之憂。

插電式混動：

插電式混動擁有純電車前四項的所有優點，而且沒有純電車的任何缺點。如果消費者對插混都能有深刻地認識的話，那麼燃油車真的就沒有存在的不要了。

1、關於使用成本：大部分人用車還是以市區代步為主吧？那麼純電續航80Km和800Km有什麼區別呢？純電續航，就只有夠用和不夠用的區別而已，正常級80Km可以從城市的東邊西邊來個往返了，絕大多數都是夠用的，所以在日常使用上沒有區別。我是一代唐車主，插電式混動，真就是一箱油用半年。開車需要加油？還有沒有王法了？

2、油門響應、動力平順度：這些和純電車沒有任何區別，哪怕是混動模式，插混車在起步階段也是用電的，只是之後用油再把消耗的電充回來而已。

3、關於靜音舒適：低速純電，和純電車一樣安靜，沒有發動機噪音，大多數時候需要發動機工作的時候都是在高速行駛狀態，這時候胎噪風噪是主要噪音來源，所以發動機噪音已經不明顯了，靜音舒適度總體來說還是要遠超燃油車。

4、關於保養：插混車一樣有發動機，是需要保養的，不過因為長時間用純電，所以保養週期要長於一般的燃油車。插混車有一個HEV里程的概念，就是用油跑的里程，基本上都是一年一次保養，成本要低於同級別的燃油車。

5、長途行駛：長途行駛和燃油車一樣，沒有續航焦慮問題。

6、充電問題：哪怕不能充電，僅作為燃油車使用，油耗也要遠低於同級別燃油車。比如說比亞迪秦Plus DM-i，綜合油耗3.8L，宋Plus DM-i，綜合油耗4.4L。如果能充電的話，油耗甚至還要更低。

7、冬天的續航：純電續航一樣會衰減，不過——你大不了用油。暖風問題也是如此，因為可以用油，所以你不用擔心續航問題。

除此之外，還有一些燃油車沒有的優點：

比如說：同排量下，動力更強勁，像是比亞迪漢DM，2.0T可以做到百公里加速4.7S。同等動力，油耗則更低。

比如說，可以作為床車，睡在車內，可以一晚上開空調，無需擔心一氧化碳中毒。

比如說，有兩套動力系統，哪怕出現特殊狀況，也不會趴窩。比如說你車沒油了，燃油泵壞了，發動機壞了，都可以純電模式開到修理廠。或者電機電池出現問題，可以純油模式開。（ECVT車型不行，必須要有變速箱的車型才可以）

比如說，可以外放220V電源，讓你在野外能用電，能燒水做飯甚至吃火鍋。和拖掛式房車是絕配（比亞迪專屬功能）。

再說燃油車：

說利弊，不能只是插混和純電比，其實普通燃油車也有很多弊端，只是你沒有在意罷了。

1、發動機低扭不足：發動機怠速就得800—1000轉，可是就這樣也不足以推動車輛，都需要把它拉高到2000轉以上，同時配合變速箱的低檔位才能驅動車輛。這個過程中會造成大量的燃油浪費，而且加入變速箱，很難做到盡善盡美，傳動效率低，換擋頓挫，總是難以讓人滿意。

2、怠速油耗浪費：你等紅綠燈，哪怕掛了N檔，發動機依然在怠速運轉，大概一小時1L油左右。不但浪費，而且增加排放。現在倒是有發動機自動啟停技術，不過使用體驗就不用了多說了。

3、高效區間窄：發動機都有一個最高熱效率，最高不過40%左右，然而就是這樣的轉換效率，日常使用的時候也很難實現。發動機只有在一個固定的轉數和功率輸出的情況下才會達成最高熱效率，過高或者過低都很難保證燃油經濟性。而變速箱調整發動機轉數，除了CVT可以無級變速以外，其他檔位都有限，很難做到。

4、使用成本高：正是因為上述問題，燃油車很難保證經濟性，百公里8L油就算省了，摺合一公里要5毛錢。一年一兩萬公里，怎麼也要七八千的油錢。

5、有磨損：發動機的磨損是必然的，只是輕重而已，你保養得好，或許能開個二三十萬公里，開得猛點，10萬公里就要大修了。而電機因為沒有摩擦，所以是沒有磨損的，理論上不會壞。

6、需要保養：因為有磨損，所以你必須換機油，換空氣濾芯、機油濾芯和汽油濾芯。5000公里就去一次，麻煩而且多花錢。

其實，燃油車其實是非常落後，只是外觀造的很有科技感，讓我們忽視了或者說習慣了它的很多缺點。

寫在最後：

燃油車現在仍舊有旺盛的生命力，原因有二，第一是大多數消費者對插電式混動還不瞭解，很多人甚至以為插電式混動需要插著電開，不充電就動不了。第二就是插混車相對燃油車多了一套動力系統，所以價格要貴一些。

而現在，隨著大家對新能源的認可度越來越高，像是比亞迪的DM-i系列，秦Plus DM-i已經降到10萬元，明目張膽地喊出了顛覆燃油車的口號——人家真的沒吹牛，有10萬元的秦Plus DM-i，之前的那些熱銷的燃油轎車都失去了存在的價值！

現在再有朋友問我買什麼車的話，只要預算夠，我都會優先推薦插電式混動。因為現在在插混領域比亞迪一騎獨塵，沒有對手，我老提比亞迪插混，被人說是比亞迪的託——我特麼也很絕望啊，長城、吉利、奇瑞、長安，你們爭點氣！

不過值得欣慰的是，中國在燃油車領域的確起步較晚，比發達國家的汽車工業在技術積累方面差了很多底蘊。可是現在，在插混領域，我們已經實現了彎道超車，插混車絕對優於燃油車，而插混車又是中國產做得最好。也正是因為如此，國外車企很多之前被我們視為專利壁壘的技術門檻不存在了，甚至，他們很有可能抱著專利死去，就像是之前的柯達和諾基亞一樣。

首先，要明白，新能源不只純電，還有插電混動。

插電混動結合了純電和燃油的優點，價格也是介於純電和燃油之間。

由於電機特性，相比同級別油車，電車具有極速快，提速平順，噪音小的特點，新能源的製造商們又順便把新能源造的更加智慧化。電車還可以有比油車更強的四驅能力，不過把這個能力落地實現的不多，比亞迪的超級電四驅是目前很好的實現。

如果具備充電條件是（小區具備安裝私人充電樁的條件或者單位能充電或者商鋪門口能直接拖插座或者農村有院子直接拖插座等等），充電非常方便，基本不用去加油站了。但是對於連續用車或者長途，純電動車需要計算續航或者核實沿途充電條件，但混動車這時候可以當成燃油車開。

混動車各大廠商在純電續航里程和加速效能方面存在差異。純電里程通常為50公里（標稱值，實際值更低，下同），理想和比亞迪很多車型超過100公里。

現在的好處就是一般會免費更換電池，而且沒有購置稅，後續的使用比較便宜。劣勢是充電還是慢一些，續航里程比較短。

國家從09年開始發展新能源汽車，近幾年新能源汽車取得了很大的進步，無論從價格方面還是續航都有了長足的進步。

優點方面：

1.使用成本低，現在純電車型的百公里消耗電量在13—18kwh之間，平均每公里電費1毛左右，一年兩萬公里電費也就在2000元，要遠低於燃油車的成本。

2.牌照路權的優惠，在搖號上牌的城市，新能源牌照要比普通藍牌好上牌的多，在限號城市，綠牌新能源可以享受不限號的待遇，部分城市還有新能源車專屬車位，可以走公交車道等等“特權”。

3.駕駛感受好，靜音舒適性，動力加速方面，電動車一般要遠高於同等價位的燃油車。

4.混動車型，即可以享受綠牌的待遇，又沒有電動車的續航焦慮，到處找充電樁的煩惱。

缺點

1.續航焦慮，雖然目前純電動車型的續航總體都在400公里以上，但充電問題還存在。在一二線城市公共充電樁很多的情況下基本不需要考慮這個問題，但三四線城市充電樁少的情況下，去尋找充電樁確實是一個比較頭疼的事情。

2.私家車位不一定能安裝充電樁，國家支援個人在車位上去安裝充電樁，但物業擔心安全問題和小區電網容量問題，一般不同意業主安裝。

3.充電慢，現在電動車的電池一般都在45度起步，高的有80度，但充電速度受限，像寶馬的車型目前最高支援90千瓦，快充充滿也至少需要半小時以上，如果是低功率快充，或者交流慢充，時間就更長了。遠沒有加油來的方便快捷。

總結，如果小區物業允許安裝充電樁，或者公司樓下可以充電，只在市區代步，很少跑長途，選擇新能源汽車是一個非常不錯的選擇。相反，車位不能安裝，公司樓下也不能充電，或在三四線城市充電樁很少的情況下，就要慎重考慮了，否則你可能買了一輛“電動爹”。

新能源汽車能不能買，取決於充電方不方便，要取決於充電樁的數量上，這個要根據自身情況和城市充電樁數量來定。

近兩年一直聽到最多的諮詢無非就是“新能源汽車能不能買”、“新能源汽車安不安全”、“新能源汽車跟燃油車相比有什麼優勢”等等，類似這樣的問題還有很多很多。

其實這種情況很正常，新能源汽車也就這幾年才開始大力推向市場，對於很多人來說都還很陌生，畢竟是要長期使用的出行工具，安全和便捷肯定要放第一位。

目前新能源汽車分為兩種，第一種是純電動的新能源汽車，車牌後6位的首個字母是“D”開頭，那麼就是純電動的。第二種則是插電式混動，車牌後6位的首個字母是“F”開頭，那麼就是插電式混動汽車。

插電式混動汽車跟純電動汽車的最大區別就是，插電式混動汽車需要充電跟加油，相對於純電動汽車來說不存在續航焦慮，畢竟主要還是以用油為主。

以純電動汽車來說，首先相比於燃油車來說，最大的優勢肯定是省油，比如威馬汽車EX5，充滿電大概就40塊錢左右，基本上能夠跑300-400公里，這相對比燃油車來說就是優勢。

另外新能源汽車會更顯智慧化，如今無人駕駛已經不再是想象中的場景，威馬W6已經能夠實現無人自動駕駛，解放車主繁瑣的操作。

如果說新能源汽車有什麼弊端，目前最大的問題應該就是續航也充電的問題，畢竟新能源汽車不同於燃油車，即加即走，最快充電也需要40分鐘左右，而且三四線城市充電樁的覆蓋率會比較低。

但總的來說，隨著技術的發展，現在新能源汽車的弊端也會慢慢被消除，未來也將是發展的趨勢，所以都會往好的方面發展。

新能源汽車是未來發展的方向，已被國家大力推崇，是國家乃至國內一致倡導的車型，在未來20---30年，燃油汽車或許將被取消。但凡事都有利就有弊。下面來為大家分析分析其優缺點。

優點：

2.噪音小。電動機在執行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車。

3.環保。新能源汽車汙染小，十分環保。電動汽車不產生尾氣，沒有汙染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有汙染。

4.政策補貼，更省錢。根據2014年，國家和地方政府對於新能源車的補貼規定，給予最高11.4萬元的補貼，這一舉措大大提高了人們購車的慾望。

缺點：

1.續航里程短。受電池容量限制，大多數續航里程都在100-300公里，難以滿足出遠門的需求。據大多數車主反應，那些宣稱續航里程300-400km的純電動汽車，實際續航里程達不到這麼遠，其實這與車齡、車輛使用環境以及電池壽命有關，尤其是在冬季，電池的充電時間短、放電量低，續航里程自然會縮短。

2.充電難

目前來說充電設施建設較少，比加油站要難找很多，有時候找充電樁還沒找到車就沒電了，這就是當前電動汽車面臨的最大問題。而在一些大城市的充電樁車位，不僅充電費貴，還要交停車費也不便宜。

3.售後服務不到位

電動汽車結構雖然簡單，電動汽車與傳統汽車的結構有很大不同，用油和用電是兩種完全不同的傳動方式，在維修起來還是會遇到一些麻煩。

當前新能源電動汽車的保有量比不上傳統汽車的保有量，因此導致零部件少且貴，有時電動汽車在維修時只能換件不能維修，高昂的售後維修費用也是讓車主們難以承受的。

新能源汽車和燃油車究竟哪個更省錢？咱們從以下幾個方面來分析：1、換電池價格：最讓電動汽車車主肉疼的可能就是換電池，看到價格，有很多旁觀者更是直言還不如買新車。目前新能源汽車所搭載的鋰電池主要分為兩類，一種是三元鋰電池，另外一種是則是磷酸鐵鋰電池，三元電池壽命基本在5-8年或1000次迴圈，磷酸鐵鋰電池壽命基本在8-9年或2000次左右。2、使用費用：用車需要幾個必不可少的費用，比如保養、油費（電費）等，從這兩個方面來說，電動汽車是很有優勢，而且是挺大的。但電車汽車續航限制了行駛範圍，沒辦法和油車一樣便利，能長途行駛，沒油幾分鐘了加一下就走。電車油電車的續航焦慮，需要車主對車輛電量有良好的把控能力。3、折舊率：新能源車折舊率高大家眾所周知，比燃油車高很多，很多開了萬把公里一兩年的車子，折舊時候有時候只有一半甚至不到一半的價格。總的來說，10 萬元內的電動車型，由於車身本身價格較低，折舊損失小，只要保證年行駛里程 10000 km ，用車三年以上，使用成本都會比燃油車的低一些。但如果是 10 萬~20 萬元價位的車型，折舊損失較大，需要保證年行駛里程 20000 km，用車年限超過六年，才能使用車成本低於燃油車。隨著新能源科技的發展，新能源車肯定越來越省錢。至於電車汽車到底值不值得買，那就看大家各自的需求了。

純電動車的優勢：

使用成本低，充電的話，電費比加油便宜，平均每公里純電動車成本0.2元以內，燃油車就算最 省油的也要0.4元以上，一般的車都在0.5元以上，部分車型都在1元以上。保養成本低，基本上沒有什麼保養專案，一般情況下，開了幾年的純電動汽車要換一下減速箱油。在中大型城市可以享受到早晚上班高峰期不限行的優勢，國家在鼓勵新能源汽車普及，所以有一定的政策傾斜。

純電動車的劣勢：

1.普遍續航里程不是太高，所以出遠門要勘測好路線，是否有地方充電，否則就不能開純電動汽車出遠門。

2.充電沒有燃油車加油方便，而且充電時間偏長，需要較長時間等待，對趕路的人有一定的困擾。

3.車輛後期動力電池越來越不經用，更換動力電池成本高。

4.車輛保值率不高。

這個問題還是我來回答吧，首先你要知道國內的傳統車企，為什麼還是有很多遲遲不轉型。

不轉型的車企其實都有自己的小心思，要知道大眾在國內的轉型，也才沒多久的時間，現在日產、豐田、本田、別克等不少車企，雖然說有新能源汽車，但是重點並不在發展新能源汽車上面，還是自己的燃油車賣的好，這其實也很正常。

為什麼還不轉型？

與其在未知的領域探索，不如多在熟悉的領域出新款，相信不少車企都是這麼想的，現在的國內新能源汽車，有蔚來、小鵬、理想等，與其和它們搶佔市場，還是做好自己熟悉的領域比較好，而且轉型意味著投資，前期肯定會投入不少資金的，這樣算下來還是不轉型的還。

有這些小心思的車企還不少，都是在隔岸觀火，大眾的ID系列就是前車之鑑，這麼受華人喜愛的車企，在新能源領域上也吃了一個小虧，但是這也只是眼前而已，大眾的4S店遍佈全國，就算是一個三線城市，都有幾家店，讓ID的純電車擺著那就是宣傳，不像這些造車新勢力，只能依靠車展、商場、鬧市區等，才能讓大家看見，傳統車企也有不小的優勢。

傳統車企的轉型劣勢

車企轉型不是小事，咱們過年的新能源發展的是不錯，但是這些車企的戰略，並不是只有咱們，這就意味著轉型的時間需要很久。這就是傳統車企轉型的劣勢，比如標緻汽車改標都多久了，新標都已經設計好了，但是它在近期的幾個大車展上，依然還是使用的老標，越大的車企越慢。

技術的壁壘買比研究快，就像吉利汽車一樣，不少的技術都是買別人的，自己不用研究太多，買來就直接可以用了，你現在轉型面臨的依然是續航問題、電池安全等，這些東西研究起來又花錢，有耗時間！再加上本身沒有相關的技術，還不如等誰研究好了，直接買他們的，這樣使用起來方便，後期宣傳的時候還可以另外加一個光環！

早晚要轉型的傳統車企

現在你車企名下沒幾輛新能源汽車，感覺就是不先進，所以就算是一些車企沒有刻意的研究新能源汽車，都會學之前的大眾一樣，來幾個油改電的汽車，外形和燃油車一樣，內部給你換成電的，這些車主都不買賬，看這些車的銷量就能看出來，買新能源的幾大特點還是要有的，比如說封閉式的進氣格柵或者直接沒有，比較前外的大燈，和燃油車有鮮明對比的前臉！

傳統車企早晚要轉型，這也是大勢所趨，在技術還沒發展到位的時候，先保持自己還是一個不錯的選擇，但是越晚進入市場，佔用率也就越低！大眾汽車好不好？還不是一樣的，可以先發展看一看，或者是一些APP造車，把自己轉型的車型定在日程上，到底轉不轉到時候還不是自己說了算。

傳統車企轉型有自己的優勢，同樣劣勢也不小！對於我們這些消費者而言，誰的汽車好！我們就會選擇誰，以上內容希望可以幫助到你們。

本人15秦購買於2015年12月29日，車輛質保6年15萬公里，目前行駛11萬公里多，保修手冊規定電芯終身質保。按照GB/T31484-2015，電芯使用不得低於80%，目前電錶測得衰減至65%.比亞迪單方面規定只能低於50%方可更換電芯。本車已經在17年11月電芯衰減至76%，當時已經免費更換，目前再次衰減。比亞迪已經狡猾的把更換標準改了。三包沒對電池進行準確規定前，請不要入手

這個問題怎麼回答呢，利就是使用成本很低，加速效能駕駛乘坐感受比油車好很多，不限號不限行，免購置稅等等這些都是利，至於弊端嗎，肯定也有，續航上會有一定限制，也就是對出行半徑有很大限制，跑太遠太偏僻的地方沒有充電站的話，會很麻煩，當然家裡經濟條件允許，油車跑長途，電車周邊出行，是最佳的組合，其他想問的，可以追加提問，本人電動車主一枚

最近我也在關注新能源車。從純電動車到增程式電動車再到插電混合電動車。對這幾種車的技術進行了反覆的比較。

最傾向的是比亞迪dmi技術，理念非常先進，也非常的省油。單純從技術角度出發，是非常值得購買的。但比亞迪的造車水平相對新能源技術來說，是有一點落後的。舉個例子，同樣是比亞迪宋plus，燃油車的重量是1.5噸，Dmi兩驅車的重量是1.8t，四驅車的重量是2.0t。同樣一款車，同樣的懸架，可以有不同的重量，但承載能力都比較有限。這其中的道理，仔細琢磨琢磨就會明白的。

其次比較看好的是賽力斯，sf5。這是一款增程式電動車，配置來說相對比較豪華，價格適中。是非常值得購買的。這款車懸架採用鋁合金懸架，前懸掛是雙叉臂形式，後懸掛是五連桿形式。單從懸掛上來說是比較高階的，而且這款車的最初設計就是增程式電動車。空車重量2.2t，承載重量對來說比較大，是比較厚道的。

作為一個準新能源車主，我想我的回答應該會對你有用。

首先，新能源是趨勢，無論現在噴它的人有多少，鄙視它的人有多少，不超過10年，只要他們還要開車，那必定開的是新能源汽車。

講正題，我就說幾個最明顯的點：

優點：

①省錢。目前新能源汽車是免購置稅的，這就是很大的一筆費用；其次，在油價不斷上漲的今天，新能源汽車的行車成本可謂是一把利刃，直刺傳統車企的心臟。一個一公里平均7毛錢，一個只要2毛錢，如果你有四人充電樁的話可能只需要幾分錢。

②省心省錢。新能源車保養便宜，專案少，頻次少，基本2萬公里才需要保養一次，一次不超過200塊。你把你的油車保養記錄翻一翻，看心痛不痛。

缺點：

①充電慢。這是非常巨大的一個痛點，是比那些宣稱新能源車不安全，容易自燃（實際每年燃油車自燃的比例遠高於新能源車）這種無聊的車噴更讓人無法避開的短板。加油3分鐘，充電2小時。但以後的技術會發展地越來越快，相信很快就會有解決的措施。另外，如果你有家用充電樁，那其實這就不是問題，一個人正常一天開不到100公里，拿續航500公里的新能源車來說，三四天一充完全沒有問題。睡一覺起來，能量滿滿。

②二手車殘值低。這其實是個偽命題。任何一輛車，你當初買它的時候，難道就是為了將來賣出去的時候能多賣點錢？而且，隨著新能源車銷量的不斷攀升，市場保有量也越來越多，將來等你真正開了五六年想要賣的時候，你會發現，這個市場已經成熟了，不再是動輒打骨折了。而且，有心的人可以拿計算器按按，同是20萬的車，一個燃油一個新能源，開5年賣掉，能多賣多少？這5年你省的錢有沒有算進去？

③電池成本高。同樣，這個也是技術的問題，會隨著時間的推移得到解決。目前各大新能源車企給的方案都是三電終身質保。所以說，只要你不是拿來開滴滴的，你就沒有後顧之憂。不過話說回來，開滴滴的，也有延長質保，再不濟，滴滴掙的錢，也把車錢早就盤迴來了。（新能源車專職開滴滴的，我想沒有人會買15萬以上的車型吧。）