既然這裡問的是安全，那麼有關技術等等的話題就略過，只說安全相關。

一、德、日兩系的造車理念德系車和日系車分別有不同的理念，德系由技術驅動，日系由市場需求驅動。也就是說：

概括起來，我認為德系車廠的技術研發理念可以概括為“技術驅動”——以工程師不斷探索新技術來推動產品革新；而日本車廠的研發理念是“目標驅動”——以不斷提升的產品指標來推進研發進步。

二、德系車和日系車在這個理念下的可靠程度，日系車要優於德系車。這裡的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。

簡單說，就是德系車願意為了新技術冒一些市場風險，因為新技術某程度上就是他們的競爭力所在；而日系車相對不那麼敢於冒新技術風險，因為對他們而言保市場遠比推新技術重要。

比如在對德、日都非常重要的北美市場，德系銷量敗於日系，公認的一個原因就是可靠性排名一直偏低（在美國汽車可靠性是一項透明資訊，Consumer Reports、J.D.Power等機構常年跟蹤和釋出客觀可信的汽車可靠性資料）。隨著近年德系車更重視試驗環節，我們看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性調查排行榜上，雖然居高位的仍是日系，但德系的排名已經明顯上升。

在我們國內，從我所接觸到的使用者口碑和案例來看，德系車的總體可靠性還是不及日系，不單是像大眾TSI+DSG這種嶄新技術，即便是新技術含量較低的普及化車型，小故障、小毛病的發生率也是德系高於日系。

三、緩衝吸能理論

這是存在並重要的，而且被德系車和日系車貫徹執行。反過來說，車軟，或者碰撞後車身變形大，並不意味著安全效能差，關鍵在於能否將傳遞到車內人身的衝擊力降低。

於是就要有合適的緩衝吸能結構件。

至此我們必須肯定緩衝吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。絕對不要一聽說“緩衝吸能”就覺得這車會很“軟”，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

然而，不當要有適合的緩衝吸能結構件，還要有優良的並足夠剛性的車身架構。

實際上，緩衝吸能構造與整個車體的剛性構造並不矛盾，而是相結合的——吸能結構位於車體的前端和後端，相對“軟”；而位於中央的乘員艙框架結構不會有吸能效果，還是會盡可能做得“硬”。這兩個部分通常都是用不同的材料分開製造，再組合到一起的，發揮不同的結構作用。最理想的整體車體構造應該是既有前後兩端高效的撞擊緩衝吸能區，又有一個足夠剛強的乘員保護艙。速度不太高的碰撞，由吸能區去吸收和化解衝擊力，儘可能讓衝擊力少傳遞到乘員身上；一旦碰撞速度太高，吸能區潰縮完了，衝擊力依然沒被吸收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會“以硬抵硬”，保證乘員有儘可能多的生存空間，不被擠壓致傷。

所以，貼吧人說的話可以丟垃圾堆了。

這就是當下汽車普遍的被動安全結構開發理念，無論是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循這套理念。因此有兩個誤區可以消除：一是以為只有日本車吸能，德國車不吸能；二是以為有吸能設計的車只擅長應付低速碰撞，而無吸能設計的車高速碰撞起來更安全——那都是不符合物理定律的事。

四、安全效能

就NCAP測試的成績來看，日系和德系總體上沒有差異

然後在安全配置上來說，德系車確實比日系車更加豐富

第一個是研發理念上德系車的“技術驅動”，日系車的“市場驅動”。技術驅動，決定了德系品牌更熱衷於汽車安全技術的前瞻性研究，汽車界的很多安全技術革新都是德國廠商發明的，例如賓士就發明了ABS、氣囊、摺疊緩衝區，日系品牌雖然也有一些安全技術發明（例如本田發明了可升起的主動行人保護髮動機機艙蓋，這個技術已被賓士等廠商效仿），但總體遠不如德系那麼多。市場驅動，決定了日系品牌對安全技術的研究不會太有前瞻性，通常是等某項安全技術被髮明出來了，消費者呈現出需求，日系廠商才會迅速跟進去研發和裝備到產品上。

但是卻換來穩定性降低與成本提高的代價

五、高速穩定性。

在高速穩定性上來說，德系車優於日系車。這裡指的高速是在超出限數120以上的速度。

而高速穩定性與什麼有關？

高速穩定性和什麼有關？主要是底盤（包括懸掛、輪胎、轉向，還有整車剛性）的設計調較，以及整車的空氣動力學效能

傳統上，日系車的“表層”駕駛感比德系車好，而德系車在“深層”的表現勝過日系車。具體表現為：大多數日系車在中低速下轉向比較輕鬆，動力比較輕快夠用；德系車則在低速時方向較重，但動力的起步、加速會比較滯重。不過到了一些不好的路面，以及高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩定、厚實；日系車往往表露出底盤單薄、穩定性不夠好。總的來說，比日常好開程度，日系車往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車往往令人更有信心。

由於日系車更看重市場需求，所以，在售賣於歐洲的車，高速穩定性會更加好。但是由於這些年高速公路的發展，日系車在除歐洲外的市場上，高速穩定性也越來越靠近德系車。

所以，現在來說，日系車發飄德系車穩定這理論也不是那麼絕對。

最後總結，德系車和日系車在安全效能上來說各有所長，但是基本的安全效能保障都一樣。德系車小故障小毛病更多，但是高速穩定性更好；日系車安全配置更少高速穩定性稍差，但是整車安全性及低速可靠性更好。

比亞迪可以說是中國產車中安全係數最高的車了，你是不是很意外呢？比亞迪的車號稱“公路的小坦克”，這主要於比亞迪的安全係數較高有關。比亞迪旗下的S6、S7、比亞迪唐、比亞迪宋等鈑金的厚度、整車的車架都表現得非常好。在安全配置方面，比亞迪的安全氣囊是同價位車型最多的，因此比亞迪是中國產車中安全係數最高的車型。

代表車型：比亞迪-唐

比亞迪唐是比亞迪旗下的一款中高階SUV，其安全係數是相當高的。作為一款中型SUV，拿入門級車型來說，12.99的指導價格（優惠後大約10萬元左右），安全配置極為豐富，主副安全氣囊、前排側氣囊一應俱全，保障了駕駛員和副駕駛的安全，ESP車身穩定控制系統、胎壓監測，為行車提供了更高的安全保障。

二、吉利

吉利旗下的博瑞、博越這種中高階車型，碰撞5星級的安全認證，都是5星際的好評，再加上吉利擁有沃爾沃的安全技術，可能會成為中國產車中的標杆。畢竟沃爾沃擁有世界上最先進的汽車安全系統。

代表車型：吉利博瑞

吉利博瑞是吉利旗下的一款中型車，其完美的車身造型，舒適的乘坐型，較高的安全係數，受到了不少消費者喜愛，但是吉利博瑞最大的缺點就是油耗偏高。吉利博瑞作為一款中高階車型，不僅在外觀方面取得了很優益的成績，而且在安全方面也絕不含糊，入門級的車型，指導價14.48萬元，優惠後售價不足10萬元，但是就是一款10萬元的中級車，安全配置相當齊全，主副駕駛安全氣囊，前排側氣囊等均有配備，極大的提高了主副駕駛員的安全性，胎壓監測、ESP車身穩定系統以及碰撞預警主動剎車系統，極大的提高了行車的安全性，前後倒車雷達的輔助，使得駕駛更加輕鬆。

三、奇瑞

雖然奇瑞一直以來的口碑不是很好，但是奇瑞確實是一個最努力的自主車型。奇瑞近幾年發展迅速，擁有著自己鑽研的核心技術，如今奇瑞汽車的品質確實沒得說，就連奇瑞旗下入門級的艾瑞澤都能取得非常好的安全評級。高強度的鈑金、高強度的車架，安全效能十分優秀。

代表車型：艾瑞澤7

100-0km剎車狀態

奇瑞艾瑞澤7不僅擁有先進的發動機技術，就連在安全系統方面都做得十分可靠。艾瑞澤7高強度的鈑金和高強度的車架，為其在碰撞測試中取得了良好的成績。其次艾瑞澤7的剎車踏板雖然很輕盈，但是制動力十分充足，再100-0km的剎車距離測試中取得了40.9m的優秀成績，這在同級別車型中絕對是名列前茅的。

四、長城

說起長城汽車，大家首先想到的便是長城旗下的哈弗SUV，哈弗系列的SUV一直霸佔著SUV銷量的排行榜，首先哈弗系列的SUV給人的第一印象就是油耗較高，但是長城汽車的鈑金、車架工藝還是非常不錯的，全車採用鐳射焊接，並且長城的安全性都是五星級的好評，因此長城的安全效能確實是不錯的。

代表車型：哈弗H6

哈弗H6作為長城旗下銷量最火的SUV，一直霸佔著SUV銷量的第一，雖然其油耗較高，但是其安全效能出眾，因此一直備受人們的關注。作為一款銷量如此高的明星SUV，長城卻在安全效能方面也十分靠譜，絕不像某些合資車企一樣偷工減料，安全性係數十足，實在令人欣慰，你就會發現，長城的安全性絕不是吹的。

安全效能最好的4款車，你感到很意外嗎？最後這款爛大街的車竟然會有如此高的安全效能你感到意外了嗎？

這個問題其實沒有標準答案吧，每家汽車廠家每年都在更新迭代車型和各種安全配置，作為國內主做suv市場的長城來說，有幾款車型上市前就邀媒體見證了安全測試，比如哈弗H6翻滾測試，哈弗H4“疊羅漢”六車相疊，WEY品牌更是強調了安全，車重確實比較重，從開關車門、車身等第一感官來說確實給人足夠安全感，不過油耗確實是不低，不過話又說回來，suv相比較於轎車透過性好了點，油耗高了點就看個人願不願意承受了

我推薦陸風，這是一款專業的SUV品牌，汽油、柴油、兩驅、四驅都有，陸風參加過很多國內外越野賽，奪得了一百多項管軍，被稱為百冠王越野車。我重點說下您在乎的安全性，陸風從1997年籌建開發，直到2002年曆時五年才推出第一款車型，用功可見一斑，且當年參加馬來西亞雨林賽就獲得冠軍。此後陸風每款車型都經歷長時間嚴格檢驗才上市，且每款車型都參加越野賽，且每款車都獲得過越野賽冠軍。陸風從建廠一直走國際化路線，因為他背靠江鈴、長安和福特三大支柱，整合了歐美日資源，融會貫通後才鄭重上市，簡單列舉幾個攸關質量的配置：1、發動機：最新款2.0T三菱渦輪增壓（汽油）/義大利VM2.0T、2.5T（柴油）2、變速箱：德國格特拉克3、車身：美國SAE標準5H高強度車身，一般同類車型大多為3H標準，且陸風汽車鈑金和內飾之間還有若干防撞梁，這也體現出越野品質；此外其鈑金大多一次衝壓成型，加之上海寶鋼最優質的板材，安全性不言而喻。4、大梁：陸風的大梁採取兩縱十一橫，比一般車型多兩到四橫，最大鈑金厚度為15.26釐米，區域性最薄也達6釐米，同類車型平均厚度才6釐米。陸風的底盤技術在業內有口皆碑，一般品牌難以望其項背。

5、差速鎖：這可以保障力量有效轉移到抓地輪胎上，增加越野過程的安全效能。

給您推薦兩款中國產裡面車安全的賣的比較好的。

1.吉利博越。

吉利從2015年博越上市以來，一直保持的較高的銷量，從銷量背後也可以看出來一個車的整體質量，首先講一下樓主最關心的安全問題，其中主動安全包括他的ACC自適應巡航主動剎車，行人識別，碰撞前預警，車道保持，車道偏離預警，併線輔助，最新一代博士ABS防抱死，EBD防側滑，ESP車身穩定系統，BA剎車輔助系統，等等。被動安全包括他的高鋼性的籠室車身，全方位八氣囊，前防撞鋼樑最高可承受2000兆帕的壓力，和穩定的底盤調校，為安全提供強有力的保障。現在這款車還出了升級版博越PRO，在博越的基礎上升級了外觀，和內飾的最新設計風格，價格也不高，樓主有時間可以去當地4S店瞭解一下。

2.吉利遠景X6

這款車是作為入門級緊湊型SUV吉利的代表，價位比較低7萬多塊錢起步，安全這方面也不錯，像是他的ABS,EBD,ESP都是全系標配，包括胎溫胎壓監測，高配的帶全方位氣囊，和360度映像，作為入門級別的車也是不錯的選擇，下面給大家帶來這三款車的照片，供大家參考。