那要看從哪些方面進行對比了。

從外觀內飾配置來講肯定是沒問題，中國產汽車個人覺得已經走入了一個誤區，車企都在這上面做足了功夫，當然這與國內消費者的需求有很大關係，可是一個品牌要走遠走好光靠這些是遠遠不夠的！

從三大件和匹配以及駕駛感受來說這兩個車不得不說還是有很多差距的。

我們現在對比車型，包括很多車評人都是外觀、內飾、配置！可是這些對於我們國家整個汽車工業發展來說都不是最重要的！我們需要的是核心的技術！而不是請幾個外華人設計設計外觀內飾，再把所有能用上的電子產品都用上了就叫好車！慢慢的消費者都明白這個道理之後就不會買賬了。

多希望大家以後提到紅旗不再和情懷連在一起

2019年對於紅旗品牌來說似乎是一個福年，紅旗H5成為自主品牌中級轎車的銷量第一產品；後期上市的HS5整體價格比較高，但是作為一款五座中型SUV產品，整體的市場受歡迎程度依然不錯，所以在一段時間內，這款中型SUV產品甚至被加價購車，只不過相對比雷克薩斯ES這樣的車型，加價幅度並不大，但是依然體現出了這款車供不應求的市場狀況，而如今，紅旗的中大型SUV產品—HS7上市了。

雖然是緊接著HS5上市，但是HS7卻並不是一款倉促上馬的新車，在2017年年末，我們就斷斷續續的看到了這款車相關的設計雛形，到了2019年年初，相關的資訊已經比較完備了，所以事實上，這款HS7是一汽紅旗籌劃已久的一款中高階車型。

目前紅旗HS7已經上市，有四款車型，價格區間為34.98萬—45.98萬元，這款車的長寬高為5035/1898/1778mm，軸距為3008mm，屬於一款絕對意義上的中大型SUV產品，紅旗自身標榜的高階品牌、豪華品牌，我們暫且不管，僅從尺寸來看，已經快和奧迪Q7這樣的產品一個級別了，但是從價格上來看，還沒有中國產奧迪Q5的起售價格高。

這款車在外形方面其實可講的東西不多，主要集中在前臉，相比於紅旗HS5，因為寬度的增加，所以直瀑式的進氣格柵看起來更加的厚重，而底部的回型鍍鉻裝飾條似乎成為了20萬以上大車的標配，看起來也不稀奇，但是作為紅旗品牌的產品，這樣的設計顯然是家族化的小調整，沒有令人驚喜的感覺。

其實我們一直有一個觀點，那就是到了中大型SUV產品上，整體的側面和尾部造型都差不多，因為尺寸夠長的關係，所以到了這樣級別的車型上，側面造型看上去基本都是比較方正，線條也很簡單，當然這樣的同質化設計是允許存在的，對於中大型SUV來說，如果在設計上還玩年輕化那一套，基本上就屬於自己作死了。所以其實紅旗HS7的側面造型和奧迪Q7、沃爾沃XC90等產品相比，沒有什麼大的亮點！

紅旗HS7在內飾層面的設計風格顯然沒有HS5那般令人驚喜，尤其是中控區域一塊，顯得比較平平，比如中控臺大屏，尺寸很大，顯示也很細膩，但是中控屏家兩側的空調出風口，在加上底部的寬大的鍍鉻裝飾，給人的感覺還是有些老牌甚至是老舊；而寬大的電子檔把和前方的觸控式空調控制區整體給人的感覺還是很有科技感的。

在紅旗HS7上，營造高階感和豪華感的方式集中上就是現代化的各種裝置加上相對比較老的木紋設計和真皮包裹，所以我們看到這款車的液晶儀表盤在顯示邏輯、高階感方面做得都不錯，包括Alcantara和皮質混搭材質、菱形縫合的的座椅等等。整體的設計感看起來雖然有些不夠新，但是體現出的豪華感似乎還是比較足的。

其實在配置層面，很多東西不需要詳細列舉，即使紅旗的產品在定價上比較高，但是整體的配置按照高20萬的車型進行對比基本上也沒有問題，而且據我們所知，紅旗HS7的高配置在使用材料和供應商層面都是比較好的，因此，相比於自主品牌低端車上所謂的高性價比，紅旗HS7的整體價效比整體還是有料的。

在動力層面，紅旗確實有些用力過猛了，之前上馬全系3.0T，還是機械增壓，搭配的變速箱為8速手自一體變速箱，最大馬力337匹。其實能夠看得出來，紅旗在這款車上動力搭配強調的不僅僅是充沛那麼簡單，更強調了平順性，畢竟機械增壓從啟動到高轉速，全程增壓，不會出現渦輪介入時的頓挫感，這其實也是沒有辦法，不管是紅旗本身還是其他中國產品牌的2.0T發動機，整體都很難達到平順性和動力比較協調的狀態，所以3.0T機械增壓發動機和8速手自一體變速箱是一個相對比較明智和折中的選擇！

底盤的傳動方面，紅旗HS7全系搭配全時四驅功能，這對於一款大車來說，的確算是一個很有用的配置，畢竟對於一款大車，單純前驅，在整體的轉彎穩定性方面，確實不如全時四驅系統。而懸掛方面，搭配前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，頂配車型和次頂配車型搭載空氣懸掛，可以提供懸掛的軟硬和高低調節，所以其實在底盤這一塊，紅旗HS7的整體配置表現還是相當優秀的。

那麼紅旗HS7的價格水平放在今天到底是怎樣的水平呢？其實在我們看來，之前紅旗HS5供不應求，銷量猛漲是有一些出人意料，但是仔細分析卻也合=合乎情理。對於HS7這款車來說，35萬不到的價格的確不能算是特別貴，當然這其中也有紅旗品牌自己的傲嬌在裡面，如果紅旗HS7能夠推出2.0T渦輪增壓發動機+兩驅版本的車型，那麼起售價格會跌到30萬以下，價效比可能會更高，但是很顯然，以紅旗管理層的性格，他們是不會這麼幹的。

接下來就是誰會買的問題，在我們看來，到了這個價格區間，其實可選的SUV產品大多都是豪華品牌的中級車產品，比如奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC Coupe、沃爾沃XC60等產品，能夠夠得上中大型SUV的產品幾乎沒有，所以紅旗找準的就是這樣一個空間，但是問題在於就算大家對於18萬起價的HS5可以接受甚至追捧，但是對於價格更高的HS7，就要掂量一下紅旗品牌能不能支撐起這款達到豪華品牌中級SUV產品的中大型SUV產品！在我們看來，到了這個價格價格層面，和配置、動力這些明面上的東西關係不大，整體品牌力才是最重要的。

所以，對於 紅旗HS7這款產品，從產品力和價效比層面來看，的確是一款還不錯的產品，但是同時也必須清醒地看到，紅旗品牌支撐不起30萬以上價格的產品，使其熱銷，所以可能在短期內，HS7會有一點銷量，但是能夠有HS5那樣的受歡迎程度，恐怕比較難！

再從兩車的配置來看，紅旗HS7明顯誠意更足，很多配都是進行了標配，反觀奧迪Q7，很多配置卻要花大價錢進行選裝。

動力方面，一汽紅旗HS7全系採用3.0T機械增壓發動機，最大功率248kW，最大扭矩445N·m。與之匹配的是愛信8速自動變速箱，成熟可靠，換擋較為平順，並且電子擋杆採用皮質包裹，手感出眾。奧迪Q7搭載了2.0T與3.0T兩款發動機。其中2.0T發動機最大功率為185kW，最大扭矩370N·m；3.0L機械增壓發動機最大功率為245kW，峰值扭矩為440N·m。傳動系統部分，兩款發動機均匹配的是8速自動變速箱。

紅旗HS7真的能和Q7對比一下嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

如果我們拋開品牌以及其他的一些不能量化的方面例如調校功力等來說的話，把紅旗HS7和奧迪Q7放在一起對比是完全沒有問題的。在尺寸方面，紅旗HS7的三圍是5035*1989*1778mm,而奧迪Q7的三圍則是5069*1968*1716mm，兩車的軸距則分別為3008mm和3001mm，兩車在體型上可謂不相上下，而在動力方面，奧迪Q7分別有2.0T和3.0T兩種動力選擇，紅旗HS7則是全系3.0T動力，兩車均採用8AT手自一體變速箱。奧迪Q7的3.0T車型最大333馬力440牛米，紅旗HS7的賬面引數最大337馬力445牛米，在賬面上兩車不相上下，不過遺憾的，由於調校方面的差距，3.0T的Q7破百時間只需要6秒出頭，而HS7的破百成績則接近8秒，兩車之間的差距不可謂不明顯。

說完了基礎引數，其實之後的對比就沒有什麼太多的意義了，HS7的起售價是34.98萬元，奧迪Q7的2.0T車型起售價為68.38萬元，優惠之後的售價也達到了55萬元，而奧迪Q7的3.0T車型售價則高達78.18萬元，優惠過後的價格也超過了60萬元，這樣的價格差距讓兩車不存在太多配置上的對比意義，不過需要說的一點就是即便實際差價超過了20萬，HS7和Q7的配置也是互有高低的，不存在Q7在配置上碾壓HS7的情況，至於具體的對比，其實我列出來並沒有實際意義，具體原因我下面會說。

HS7和Q7之間的對比有意義嗎？或者我們把這個問題再擴大一點，紅旗和奧迪之間的對比有意義嗎？顯然是沒有意義的，在品牌價值上，奧迪比紅旗高出的不是一點半點，而如今傳統的中大型SUV消費群體對於品牌的追求很明顯是非常高的，這也就是為什麼沃爾沃XC90的價格比Q7以及X5和GLE便宜那麼多銷量還那麼差的原因，在這樣的市場現狀下，考慮Q7的消費者是不會考慮HS7的。

當然，這並不意味著HS7未來就一定沒有市場機會，畢竟HS7的價格只是相當於傳統的豪華中型SUV車型，這也就意味著一些豪華中型SUV車型的潛在消費者未來可能會考慮這臺HS7，只不過HS7的身份註定了其爬不到Q7競爭對手的位置，而考慮HS7的消費者多半情況下也沒有錢去考慮Q7，基於以上的原因，HS7和Q7之間的對比也就沒有任何意義了。

以上

紅旗HS7的整體設計有了質的飛躍，添加了中國氣質，辨識度十分高。車身側面使用了大量平直線條，顯得整車氣場十足，新車長寬高分別為5035/1989/1778(1756)mm，軸距為3008mm，在同級車型中表現優異。2019款奧迪Q7車身整體使用簡單的線條勾勒，同樣時尚感十足，飽滿型的身材，給人一種厚重紮實的感覺。在保留SUV的特點的同時，車身線條簡潔流暢，運動感和時尚感兼備。車身尺寸方面，長寬高分別為5069/1968/1716mm，軸距3001mm寬度、高度、軸距均不敵紅旗HS7。內飾設計上，紅旗HS7的風格是簡單大氣，中控臺採用大面積皮質材料包裹，並配有木紋飾板和鋁合金裝飾點綴。全系標配12.3英寸液晶儀表盤＋10.1英寸中控液晶觸控式螢幕＋空調觸控式螢幕，三塊大尺寸螢幕營造出很強的科技感，配置方面也足夠強大，提供全語音控制、手機互聯、線上智慧網聯等一系列高科技配置。在保持車內豪華感的同時科技也很強大。

其他配置上，兩款車型都配有倒車影像、定速巡航、全景天窗、真皮多功能方向盤等功能，值得注意的是，BOSE揚聲系統兩款車型均有搭載，只不過Q7需要加16900元選配。

整體配置上，紅旗HS7擁有更大尺寸的中控屏、更完善的前後座椅加熱功能、5種駕駛模式。而奧迪Q7不僅中控屏尺寸略小，有些落後外，座椅加熱功能也僅有前排駕駛位具備，駕駛模式相比紅旗HS7少了雪地模式。

看到這裡相信大多數消費者會明白，為什麼大家在提起紅旗HS7時總會不由自主的去關聯奧迪Q7，也會了解這一切並不是在尬吹中國產車。就各項配置而言，紅旗HS7具備豪車風範，一點也不輸像奧迪Q7這樣的進口車型，價效比有目共睹的高。

我不是專業車評人，只是一個愛好汽車超過三十年，駕齡十六年的老司機。說說我的親身感受。這兩款車我在2019廣州汽車展專門去對比了一下。HS7價格挺好，硬體感覺也不錯，價效比挺高的，給人的感覺更像老Q7，從網路上看，不錯。但是兩車價位差距巨大，我始終認為，拋開價位談車，都是耍流氓。這兩款車，我先看了Q7，乘坐體驗了一下，再去看了HS7，真實感覺，差距巨大。做工的細節精細程度以及後排的空間合理性、舒適性，紅旗五十五分，奧迪八十分。如果大家真的感興趣，一定要去現場試駕，不要聽網上的人云亦云。四十多萬的價格，五系絕對很全面。如果一定要買大車，2020款H9價效比更高。只是個人觀點，僅供參考。

不懂車，就是都開過，真想問問紅旗是誰給的底氣，天天PK這個PK那個的，就衝那單薄鬆散的地盤，比日本車還輕薄的車門，就兩個字“不值”

可惜中控臺設計太不盡人意，一個大型suv坐進去中控沒有獲得感，應該抬高超過駕駛人坐姿的腿高，現款的車內別的都不錯，唯獨中控，感覺比帶大梁的越野車都不如。改掉中控我起碼會考慮。