運20是不可以改成轟炸機的。因為運20外號叫胖妞，單就機型來說就無法適應轟炸機的要求，再說現在對轟炸機的要求更高，不僅要飛得快飛得高，還要隱身，這樣才能打贏現代戰爭。

運20是可以改裝轟炸機的

在這裡我給你講一個案例，根據阿富汗國防部訊息，美國駐阿富汗美軍對極端組織（ISIS）據點，投下一枚GBU43空氣燃料炸彈又稱雲爆彈，而使用的投擲平臺就是C130運輸機。

在舉一個例子，美國C5銀河運輸機在多年前曾經空中發射民兵3洲際彈道導彈。

能否執行轟炸任務主要取決於內部設計，而轟炸機最重要的指標之一就是載彈量，而運輸機剛好符合這個要求具備較大的內部空間容積和較大的載荷，所以運20要改轟炸機必須把內部空間改成彈倉或者直接不改。

而發射方式採用民兵3的方式，運20在高空飛行的時候開啟尾部艙門，然後釋放傘包讓傘在空中開啟然後把導彈牽引出機艙，當導彈脫離機艙一段時間之後導彈與載具分離進行點火，所以說運輸機攜帶洲際彈道導彈或者遠端巡航導彈是可行的，只不過如果機艙不改進那麼載巡航導彈的數量不能最大化。

轟炸機對平臺的要求是最低的，美國的B52俄羅斯的圖95都是多少年的老飛機了，但是它們共同的特點就是高載荷大航程，所以只要具備這兩個特點就具備成為轟炸機的潛力。

軍用運輸機是一款運用廣泛的機型、術業有專攻既然是運輸機當然是以運輸機各類物資為主要任務，作為一種平臺、運輸機可以改進、改裝成各類專業用途的飛機例如：預警機、加油機等等，利用運輸機的寬大的機體和硬身板改裝餘度很廣泛。

美國用中型“C130”運輸機改裝了“空中炮艇”對地攻擊機、俄羅斯的“lL76”大型運輸機也有一款可以攜掛炸彈的型號。中國也有一款多用途運輸機“運／教7”型，這是一型為培養轟炸機Navigator／武器操控員專業改裝運輸機、就可以掛炸彈。

運輸機“客串”一下轟炸機、從技術上沒有難度。

中國的“轟6”中型轟炸機早期型號是有點老了，可是，今天的“轟6k”渦扇雙發中型轟炸機可不老！

“H6k”中型轟炸機是世界寥寥無幾的“專職”最新設計改進的轟炸機沒有之一。

今天的“轟6k”可不是40年前的“轟6”轟炸機，用改頭換面來形容“轟6k”實至名歸！

即便是將來更先進的中國產新型號轟炸機、研發試飛成功裝備部隊，“轟6k”系列戰術轟炸機仍然是中堅力量，300多萬平方公里的海洋國土面積就是“轟6k”施展才能的戰場，不可或缺。

運輸機和轟炸機，是完全不同的兩個機種，原則上運輸機不能成為轟炸機，當然，運輸機可以改造成為其他空中平臺，譬如空中加油機、空中預警機、反潛巡邏機，甚至如美軍“空中炮艇”之類的對地攻擊機等。

此外，運輸機可以改造成為導彈載機，攜帶對地攻擊巡航導彈，甚至能傘降發射洲際導彈，與攜帶航空炸彈，飛到目標上空，臨空投彈轟炸的轟炸機是有根本區別的。

運輸機改造以後，具備攜帶對地攻擊巡航導彈等功能，應該稱其為導彈載機，與傳統的攜帶航空炸彈臨空投擲炸彈的轟炸機是不同的，在廣義上可能稱轟炸機也不是不可以，但將其命名為“導彈攻擊機”可能更恰彈，也更能體現改造以後的運輸機的作戰價值。

綜上，儘管運輸機和轟炸機，都屬於空中的大中型機種，但其內部結構包括機體材料強度等，都是完全不一樣的。

關鍵的區別是轟炸機有內建彈艙，從機腹可直接開啟彈艙，炸彈就可從掛架上落下，對地攻擊導彈一般都掛在外掛架上，也有少量導彈是採取傘降以後發射的。

而運-20只有尾部艙門，將炸彈推出艙門落體，相比轟炸機會麻煩許多，且不能保證彈藥投放的安全。

因此，對運-20改造成轟炸機，其內部結構要大動干戈，包括座艙設計、操控系統、航電結構、雷達系統、內部空間佈局等都是傷筋動骨的大工程，甚至還不如專門研發新型的轟炸機來得省事省力。

運-20，綽號胖妞，其實，在空中飛行狀態時，更似一個肥婆，由於載重量大，實在是機體目標大，動作不夠輕盈，改造成轟炸機可謂得不償失，還是讓其繼續幹好自己的老本行運輸機為好。

轟炸機就是轟炸機，運輸機就是運輸機，混搭兩種設計理念完全不同的機型，是不合適的。

運輸機的載貨量與航程是主要的追求指標，“胖妞”最大載重達到66噸，航程達到7800千米，關鍵效能指標與其他同級別遠端戰略運輸機相當，是完成遠端戰略投送任務的好平臺。

鯤鵬展翅

現代先進轟炸機除了追求大航程以外，突防能力是更重要的設計指標，比如超音速突防與隱身突防，二者佔其一即可。轟炸機屬於一線戰鬥機飛機，必須突入敵後完成作戰任務。而運輸機屬於後勤支援飛機，必須在取得完全制空權的情況下，才能放心使用。如果將運輸機簡單地改為轟炸機，笨重龐大的機體會成為對手絕佳的攻擊目標。

另一方面，運輸機艙門一般在飛機尾部，也有少數飛機前部設有艙門，這種設計無法有效投擲彈藥。如果硬要將運-20改成轟炸機，必須在機腹部位開彈艙，這對飛機受力結構是一個巨大的挑戰。

運-20大象漫步

前期，網上有一些比較牛的運輸轟炸機影片，大量投擲制導彈藥，或者空降一個武裝集裝箱，對目標就行飽和式火力打擊。說實話，這些影片看看就行了，實戰沒有任何意義。隨著雷達技術的發展與空防體系的完備。戰時，超音速戰機甚至隱形戰機都很難大搖大擺深入敵方縱深，更不要說一架笨重的運輸機了。

運-7投彈訓練

當然，特殊情況下，使用運輸機執行轟炸任務也是可行的。我軍也有過運-7飛機投擲普通航空彈藥的例項，運-8飛機也進行過遠端佈雷的專項訓練。早在2013年，張召忠將軍就認為，必要時可以將運-20改為轟炸機使用。當然這些都是沒有辦法的辦法，沒有選擇的選擇。

我感覺不行，在滿載的情況下，只有5500公里的航程就這一點就達不到戰略轟炸機的要求，如果只能用炸術轟炸機，也沒必要了，已經有戰神了

所長回答！並不是說能投幾個炸彈就算是轟炸機，只能算是能投炸彈的運輸機，只能兼職玩玩，偶合客串一下，專門做轟炸機是不行的。我個人覺得運20不可以改成轟炸機，兩者完全是不一樣的概念，要求也不一樣，一個是一線作戰機種，一個是後勤保障機種。世界上也沒有把運輸機改成專門轟炸機的先例，轟炸機就按轟炸機的要求來單獨研製。如果真的硬要整，那就不叫改了，叫重新設計了。

轟炸機一般都是機體比較瘦小，你看看我們的運20的身材，胖妞的外號真不是蓋的哦！

不過也沒有辦法，運20的胖是有原因的，為了更大的空間來運貨，大空間也是為了裝載更多的貨物和油料，畢竟航程和載重量是運輸機首先需要考慮的。有人會覺得，那這樣不是更好嗎，改成轟炸機，貨物換成彈藥，比普通轟炸機能夠攜帶更多的彈藥，還能飛的更遠。實際上卻不是這樣的，轟炸機要求的有高速度和隱身效能,所以機身一般細長，而運輸機體型太大，速度慢，很容易被發現和被攻擊。運輸機不光飛得慢，還很笨重，也就是機動性也不好，不適合做機動動作規避。其實最重要的還是隱身效能，或許在二戰或者二戰之後的很長一段時間內，運輸機可以執行轟炸機的任務，但是在目前，已經不行了，現在或者下一代的轟炸機，首先考慮的就是隱身效能，這一點我們從美國的現役轟炸機就可看出來，和運輸機完全兩個樣子。

運輸機考慮的就是航程遠和載貨量大，要可靠性高，按照上面說的，轟炸機的要求那可就多了，目前的轟炸機並不只是能投投炸彈那麼簡單了，需要具備投射精確制導武器的能力，轟炸機在設計的時候就考慮到了這一點，而運輸機則不用考慮。

雖然不能改成轟炸機，但是運輸機能改成空中預警機和空中加油機等等機種。比如俄羅斯的伊爾76運輸機，衍生而來的型號眾多，最著名的就是伊爾78空中加油機和A50空中預警機了。未來基於運20，肯定也有很多的衍生型號，除了剛才說的幾種，甚至還會改裝成空中武器試驗平臺等等。

所以我認為運20運輸機不可以改成轟炸機來使用，但是偶爾兼職客串一下也是可以的。

運二零可以作為平臺，改裝預警機，改裝加油機，不能改裝成為轟炸機，這根本不是一個觀念，轟炸機也是屬於戰鬥系列，它和殲擊機一樣，有掛架、彈倉等系列配置。

當然可以，只是用途不大不具備改裝意義而已！歷史上不是沒有將運輸機改裝成轟炸機的先例，在上世紀70年代，以色列就曾把自己的運輸機改裝成武裝運輸機，用來奇襲烏干達，營救被綁架至當地的猶太人人質。

1976年，有一夥恐怖分子劫持了以色列飛往法國的客機，扣留了105名以色列人質到烏干達。當時的烏干達距離以色列幾千公里，以色列空軍的戰鬥機無法到達實施營救，於是以色列軍方將其軍用的c130運輸機（1架）改裝成武裝運輸機，在機身上掛裝了30MM機炮，以及掛裝了4枚對地攻擊炸彈。然後3架c130運輸機載著100~200名以色列特戰隊員奔襲4000公里，奇襲了烏干達，成功營救了102名人質（3名人質被殺）。所以呢，運輸機被改裝成轟炸機是沒有任何問題的，至少客串一下武裝運輸機沒問題。

不過呢，運20不具備替代轟6k的能力。轟6k到底是轟炸機，轟6的低空突防能力會比運20強得多，這是設計的問題，運20那身軀是無法進行低空突防的；其次轟6這種轟炸機有完整的火控跟雷達系統，運20要想增加這些東西得重新設計；航程上轟6k也比運20還遠上那麼一丟丟。因此，不具備將運20改裝成轟炸機的必要。

我覺得運-20不能改裝成轟炸機，但可改裝成大型預警機、大型空中加油機、大型反潛機等都行，唯獨不能改裝成轟炸機。

當我們看到B-52H轟炸機和圖-95戰略轟炸機時，不由得想起這些轟炸機相比戰鬥機而言，體型碩大，載彈量更大，航程更遠，會覺得把運-20稍加改進，即可當轟炸機用，其實這是不行的。

首先，如今的導彈技術已經相當成熟，各種地空導彈、空空導彈裝備眾多，智慧化程度相當高，飛行速度極快，連戰機被鎖定後都無法有效逃脫，更別說像運-20這麼笨重的運輸機，就連老舊的普通地對空導彈，都能把運-20擊落。

正因如此，意識到這一點的美國，才專門耗巨資研製出來B-2A這種隱身轟炸機，不與導彈及戰機比速度，讓其看不見才是最安全的。

目前，能造大型運輸機與轟炸機的國家其實並不多，也就寥寥可數這幾個國家，以美國為例，不僅在轟炸機、戰機等領域在向隱身化邁進，就連無人機也向隱身化看齊。

因此，中國最新研製的轟炸機，也應當是隱身轟炸機，即使不與B-2A類似，也必須是隱身轟炸機。這才符合如今轟炸機實戰需求，運-20從哪裡改都不能改成隱身。

其次，B-1B與圖-160這類轟炸機屬於超音速轟炸機，為上世紀70年代研製，當時還沒有隱身概念。雖然沒有隱身能力，但可進行超音速突防，兩款轟炸機都可以進行長時間進行遠距離超音速巡航飛行，戰場生存力相對較強，且可爬升到1.8萬米以上高空，運-20作為運輸機設計，實用升限為1.3萬米。這麼碩大的飛機怎麼改都難以改成超音速飛行。

再次，B-52H與圖-95轟炸機都是年過半百，屬超期服役的轟炸機，是上世紀50年代的產物。當時設計主要是用於投放普通航空炸彈，對敵實施地毯式轟炸。此類戰機需在取得絕對制空權的前提下，才可安全對敵實施轟炸。將運-20改裝成此類戰機都困難重重，因為運-20太胖了，比客機還圓，她是運輸機。

由此可見，如今的轟炸機主要還是在向隱身化發展。把按運輸機設計的運-20改裝成轟炸機，且不說不符合實戰需求，就轟炸機與運輸機而言，兩者航電系統與內部設定都完全不一樣，要強行改裝，還不如重新設計更便捷更實用。

連美俄都沒有將運輸機改裝成正式轟炸機的先例，因此，中國也不會用運-20改裝成轟炸機。雖然轟-6K戰神以老，但中國已在研製新型戰略轟炸機。據悉，中國最新研製的轟-20戰略轟炸機將會是全新一代隱身轟炸機。