渦輪增壓發動機在加速時，因噴油量的突然增加，發動機轉速有被快速提高趨勢。但是轉速在提高的過程中，發動機進氣口處突然造成的負壓，此時負壓值在短時間內可到-1或者更低。因為空氣濾清器的風阻作用，也因為渦輪增壓器到中冷器和中冷器到發動機進氣口段用的兩根橡膠管，於是橡膠管在負壓和快速流過的氣流的作用下，會被吸癟，造成進氣不暢；使發動機發悶，提速緩慢。而當發動機轉速慢慢提升以後，由於渦輪的突然介入，渦輪到發動機進氣口之間的氣壓會突然升高到1.5或者更多，此時，因為突然到來的高壓，會把橡膠管漲起，有的會把進氣管鼓的像某網友說的像個豬大腸。這一鼓脹，相當於給渦輪洩壓，但是發動機噴油量是根據進氣量來決定的，當空氣流量計檢測到大批次的進氣，行車電腦也相應的提高噴油量後，被渦輪壓縮了的高壓空氣卻因為橡膠管漲起而沒有完全進入發動機，而導致發動機此時空燃比不正常，也延緩了發動機的轉速和扭矩的提升。再後來，發動機的轉速繼續緩慢上升以後，進氣管的鼓脹現象也趨於平穩，進入發動機的空氣和噴油量達到最佳比例以後，發動機此時的轉速和扭矩才會突然升高，才會感覺到油門踩下去半天以後，發動機的轉速和扭矩剛剛有反應。在把中冷管更換更換成硬管以後，可以避免因橡膠管吸扁造成的進氣不足和因橡膠管鼓脹造成的洩壓，能把渦輪產生的壓氣壓力瞬時傳遞到發動機的進氣口（中冷管和中冷器容量部分的空氣壓縮量忽略不計），使發動機反映靈敏，減少了發動機在車輛提速段的執行時間，相應的，車輛高瞬時油耗的提速段縮短，也就降低了油耗。環塔拉力賽，在專業賽車上的進氣管子大部分都使用硬管，既是在保證可靠性，也是在使用硬管的防洩壓功能。