“最美中國產轎車”吉利博瑞已經冷門到難以救贖……

經典款吉利博瑞已經停產，在售款為改款博瑞Ge，第二季度的銷量分別如下。

7月銷量為1031臺

8月銷量為1241臺

9月銷量為1277臺

該車的銷量排名基本在轎車榜100名左右徘徊，市場佔有率已經低到了冰點，為什麼這臺車銷量如此之低呢？

燃油版博瑞停產後的換代款GE換裝了全新發動機，這臺機器是沃爾沃T系列的3系直列三缸1.5T渦輪增壓機，最大功率為132kw、峰值扭矩為265N·m（1500-4000轉），這一看似不錯的引數是包括了10kw的BSG發電啟動一體機的資料，這一系統是所謂的MHEV-48V輕混。然而輕混系統的價值非常之低，因BSG電機是透過皮帶與發動機曲軸連線，其功能只能實現在加速時輔助輸出動力，無法實現純電驅動也無法純電帶動壓縮機；而輕混的電池組容量極小且無法透過外接充電，充電只能依靠發動機帶動BSG電機實現，這一過程又會耗油。

所以這套混動系統的節油比例僅僅為5%左右，雖然說有比沒有強但是發動機別降級才好。博瑞GE的車身尺寸為4986*1861*1513、軸距2870mm，尺寸等級屬於準C級中大型轎車，整備質量也達到了1600KG以上。這種大尺寸轎車匹配2.0T發動機還有一些車效能平平，使用1.5T發動機是標準的小馬拉大車，這種組合的油耗會比較高，在升高油耗後再以BSG電機降低5%左右還有意義嗎？

重點是這臺發動機還是臺三缸機，這種機器因不同步的點火順序決定了執行中必然會產生共振，新車時利用工況良好的機腳膠還能一定程度的濾除振動，但在用車過程中機腳膠逐漸老化濾震能力會降低，屆時發動機的震動與噪音會越來越大。而且三缸機在執行中必然會產生磨損，後期出現燒機油的問題也會比較早。總而言之三缸發動機是中非常低端的機器，但是節省一個氣缸的同時能減去點火線圈、噴油嘴、火花塞、活塞連桿等各種零部件，對於成本的控制可以說非常理想。

然而節省成本並沒有體現在價格上，使用低端三缸機的博瑞GE指導價在13.68-17.98萬元。15萬以下有什麼理由不選傳祺GA6新款的1.5T四缸機加6AT，15萬以上為什麼不選擇2.0T智慧變缸發動機與9AT變速箱組合的Malibu XL，想要混動汽車閉眼著也會選擇秦ProDm這臺插電式混動，在這些車面前博瑞GE毫無品質可言，於是銷量自然會很低。

總結：這就是博瑞GE從大火到結冰的原因，後續推出了一款1.8T&6AT版本因配置較低也沒有價效比可言，這臺車已經成為過去式了。看一看曾經的博瑞定位有多高吧，吉利的錯誤產品規劃糊了這臺高顏值的轎車，用2.0T&8AT或2.0T加P2.5架構的PHEV才符合這臺車的定位，推出長軸版也許會比現在的銷量更好。

吉利博瑞曾經被稱為最美中國產車，是很多人眼裡中國產中型車崛起的希望，上市之初曾經取得過月銷4000多輛的好成績，火爆程度不亞於如今的紅旗H5，但這款車卻沒有紅多久，隨後就被人們漸漸淡忘了，今年年初一直保持月銷量幾百臺的成績。2019年8月份，吉利博越月銷量僅為9輛，基本已經宣誓了退休。

有人會說吉利博瑞全系都是國五車型，現在基本全國都開始推行國六政策，賣不出去是理所當然的。但縱觀19年前8月總銷量也不過5000臺，每月銷量不過千的成績也不能證明他的成功。而且廠家遲遲不願給博瑞更新國六排放，也說明了這款車確實很難賣，沒有必要更新了。都說她是最美中國產車，為什麼銷量就是美不起來呢？下面小馬說一下自己的一些見解。

當時這款車上市的時候，本人就並不怎麼看好。雖然吉利博瑞定價非常親民，緊湊級別轎車的價格中型車的尺寸，顏值做工也都不錯，配置更是無人能敵，關鍵排量還非常給力，2.4自吸和1.8T這麼低的售價，但這款車毀就毀在這個排量上。由於排量比較大，匹配的還是傳動效率相對較低的手自一體變速箱，雖然穩定性比較好，但是油耗很難得到保證。

博瑞2.4自吸車主給出的平均百公里油耗在11升左右，1.8T排量也要接近10升。這樣的油耗表現對於這兩個排量來說並不算特別高，但對於十幾萬的汽車來說油耗是比較高的。你品，你細品！買十幾萬汽車的人都是主要用來家用，家用車油耗是非常關鍵的一個因素，百公里10升的油耗，對於一個開20萬汽車的車主來說，很多人都感覺油耗高，更別說對於一個開十幾萬車型的人了。

雖然網上很多人說這款車真的很良心，但是這完全建立在他不花油價，他不買的前提下。就像很多人都說5.0的Mustang才是真Mustang，但買的人也是寥寥無幾，一是價格比較貴，再就是大排量帶來的各種費用都比較高。

就像公司有一箇中央空調，製冷效果非常好，大家都誇讚這個空調質量不錯，但絕對不會有人把這個空調買回家，安在自己家裡。因為公司的中央空調不用自己交電費，假如買這樣的空調，鉅額的電耗買來也不捨得開，就算這款中央空調價格不貴，自己家裡還是願意買個一級能效的空調，哪怕製冷效果稍微差一點。

吉利貌似也發現了這個問題，所以在去年上了一款吉利博瑞的替代品，吉利博瑞GE。這也是吉利博瑞開始宣佈退休的一個原因，就像雪佛蘭出了一個Malibu XL來代替邁銳寶，從此邁銳寶就停產了。全新吉利博瑞GE採用1.5T發動機代替原來的2.4升自然吸氣發動機，而且1.5T發動機還匹配48V輕混，目的就是讓油耗更低。雖然還保留1.8T發動機，但只有一款是1.8T排量，其它全部1.5T+48V輕混。

總之吉利博瑞各方面都非常出色，甚至很多方面秒殺合資品牌，但油耗方面是他的硬傷，而且是致命的硬傷。如果能把油耗控制好，吉利博瑞真的可能在中型車中殺出一條血路。但目前來看是沒可能了，吉利博瑞只給中國產車起到一個帶頭作用，接下來的任務就交給其他的中國產中型車同胞吧。

吉利博瑞曾經被稱為最美中國產車，是很多人眼裡中國產中型車崛起的希望，上市之初曾經取得過月銷4000多輛的好成績，火爆程度不亞於如今的紅旗H5，但這款車卻沒有紅多久，隨後就被人們漸漸淡忘了，今年年初一直保持月銷量幾百臺的成績。2019年8月份，吉利博越月銷量僅為9輛，基本已經宣誓了退休。

博瑞銷量差，是質量問題嗎？

那厚厚的鋁合金防撞梁在告訴你，博瑞質量真不差。

試問你見過在10多萬的價格範圍裡，能買到前雙叉臂後多連桿懸掛結構的B級車嗎？

中國最美轎車，這個稱呼的確不是白叫的。

首先，從博瑞車身與內飾設計上那濃濃的的商務氣息就可以看出，博瑞的定位是商務轎車。也許是吉利太想把博瑞打造成一款精品轎車了，因此吉利幾乎將博瑞的所有方面都盡力做到完美，但對於我們中國產車企來說，除了在汽車三大件上存在技術差距以外，在汽車的輕量化技術方面也同樣存在技術壁壘。

吉利博瑞就是最典型的代表，雖然它的各方面都很優秀，但正是這份優秀讓博瑞沉重的車身拖了自己的後腿。試想一下，一款面對普通消費者，售價才十幾萬的B級車，你的油耗長期保持在11L，甚至是13L的成績，這恐怕已經讓很多中等收入家庭的消費者望而卻步了。

其次博瑞的定位又是商務轎車，在商務車領域Passat、Magotan、奧迪等車型給人的品牌影響力和接受程度又是博瑞無法比擬的，哪怕你擁有了接近Magotan的車身，有了可以和Passat比肩的品質，但如果在吉利博瑞和大眾Passat之間進行選擇，有多少老闆會去選擇吉利這個中國產品牌呢？

也許正是吉利意識到了這些問題，所以吉利在後續的改款上，將前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿獨立的懸掛，採用了幾乎全鋁的懸掛結構，並採取了一系列的措施去減輕車身，不過這一切的改變又將博瑞的售價從原來的十萬出頭，變成了現在博瑞GE的13萬起步，頂配都到了17萬。

這個價格對於博瑞來說，對於消費者來說，對於目前以SUV為主導的汽車市場來說，競爭力太小了，博瑞GE目前確實面臨高不成低不的窘境，而且從目前的發展來看，博瑞幾乎已經無力再有多大的突破，瓶頸正在越來越小，博瑞的生存掙扎只會越來越大。

這車剛剛上市的時候我一朋友要換車，就想買。去4s的時候，那貨說反正試駕不要錢，就去試駕了，奧迪a4 寶馬3 賓士c260 一圈下來，再看不上吉利了

吉利自認為在中國產汽車品牌這一畝三分地中，跺跺腳大地都能動三分。買了博瑞的車主說，你吉利汽車質量不行，還不給解決。真是公說公有理，婆說婆有理，雙方各執一詞，誰是誰非，難以分清。

博瑞自2015年4月上市，月銷量三四千左右，從今年6月份開始暴跌為1691臺，7月份321臺，銷量的下滑，除去消費降級客觀因素外，博瑞自身的質量問題佔主要部分，沒能經受住市場和人民群眾的考驗。

發動機漏油反反覆覆，難以解決。據一位博瑞2015款1.8T尊貴型的車主稱：買了一年多後，先是發動機故障燈亮起，更換VVT閥後，發動機開始漏機油。又送去維修，如此同樣的問題，反覆修了三次，發動機漏油現象變本加厲，愈演愈烈。由於維修耗時長，廠家對車主提出提供備用車的要求，被嚴詞拒絕了。之後拖字決一拖到底，不見蹤影。

發動機熄火，在經過檢查後。油泵壞了，但需要車主自費更換（質保期內）。廠家不同意免費更換。4S店堅持車主不付維修費不讓開車走人。吉利廠家態度如此強硬，讓我等升斗小民如何有膽違抗。博瑞大毛病不斷，小毛病也不消停。兩萬多公里的行駛里程，輪胎就起皮嚴重，輪胎深坑3mm左右，資訊反饋到廠家後，音信全無，無人理睬。

油耗問題對於我們普通工薪階層來說，那是最關心的話題之一。據稱，油價與10月19日迎來上漲，92號汽油突破8元已成定局。博瑞的油耗大都在10L／百公里。更有車主曬出16.17L的高油耗，喝油如喝水，我們真的是養不起這款油老虎。不少消費者也只能選擇油改氣，透過這種方法來降低自己的燃油費用支出，而這樣的做法也直接導致了駕駛感受的急劇下降。

吉利這幾年的發展，確實步子邁的很大，收購沃爾沃（沃爾沃的技術沒用到吉利車上），入股戴姆勒。但是在質量問題上似乎用心不大。博瑞上市之初，銷量還能維持的住，在市場上一番錘鍊之後，露出了真正的實力，7月份321臺的銷量，讓人為之一嘆息。除去銷量淡季的因素外，博瑞自身的質量問題難以攻克，才是決定性因素。如此吉利，讓吉利的支持者何處安放

2015年4月9日，被網友譽為“大美中國車”的吉利博瑞正式上市，網路首發1000臺,推出3種排量共七款車型，其售價區間為11.98萬-22.98萬元。2015年4月20日，吉利博瑞尊雅型正式推出。2016年8月1日，在G20杭州峰會前夕，售價21.98萬元的吉利博瑞G20行政版正式限量首發。

吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利彰顯品牌和產品實力的扛鼎之作。自上市以來，吉利博瑞已先後成為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節用車、首屆中國-中東歐博覽會官方用車、G20杭州峰會官方等國際盛會的官方用車、兩會用車。

2017年8月1日，全新最佳化升級的吉利新博瑞正式上市，共推出2.4L和1.8T兩種排量10款車型，售價為11.98—17.98萬元，並新增了紫銅棕、晶鑽白、鈦晶灰三種車身顏色。作為吉利iNTEC技術戰略落地的首款車型，吉利新博瑞對動力、底盤調教、NVH與智慧互聯方面實現了全新的升級，致力於打造成”中國品牌具有駕駛質感的中高階轎車“的新標杆。

2018年5月28日，吉利博瑞推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力車型，揭開了吉利全面跨入新能源汽車時代的序幕。