作為比亞迪車主，首推比亞迪秦新能源。

從幾個方面來說一下。

首先，比亞迪電池專業在全國都是頂尖的，實力雄厚，電池也是通過了這麼多年市場的考驗，不斷更新不斷進步，質量可靠，效能穩定。

其次，比亞迪的車安全性高，牢籠式車身更好的保證車內人員生命安全。這點特別重要，需要加五角星標記一下。

再次，比亞迪的售後服務相當優秀，作為比亞迪車主感受很深刻，無論啥事情他們都熱情接待，盡心去辦，我是跨省的，而不是永遠在一個ssss店。

最後，強調一下，目前國內新能源車，只有比亞迪時間最早，技術最先進，效能最穩定，所以新能源車選比亞迪是最好的選擇。

個人推薦後者。理由如下：

汽車電動化是大勢所趨，而在眾多傳統車企中，比亞迪算是走在了前列，旗下眾多系列車型中都同步推出了新能源車型。

作為王朝車系中重要的一員，秦是最早實現電動化的車型，從早期的插電式混合動力再到如今的純電動，秦在不斷的與時俱進，而全新秦EV的出現更是帶來了不一樣的體驗。

外觀設計向家族化靠攏

比亞迪新推出的車無一例外都用上了“Dragon Face”龍顏前臉，這個由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格主導的家族化設計語言是相當的成功。

前臉巨大的格柵讓秦EV煥發了新姿，同樣帶上了強大的氣場，並且中網上裝飾著整齊的鍍鉻陣列，猶如戰士鎧甲，霸氣不失精緻。

前大燈採用了全LED光源，5顆晶瑩剔透的鑽石燈體一字排開，和中網相接形成開眼角設計，科技感和時尚感都有了。

從車身側面來看，全新秦EV的車身相當經典，槍灰色的鋁合金多輻輪轂造型比較動感，輪胎標配了親民的佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。

尾燈造型是相當的大方穩重，貫穿左右的橫向鍍鉻裝飾讓車尾顯得更有層次感，點亮後的效果更佳。

更具現代感的內飾

內飾設計可以說是秦EV的重頭戲，內飾也用上了比亞迪最新的家族式設計，整個中控臺相比上一代秦EV要簡潔的多。

橫向的飾板將中控臺一分為二，中控臺上配備一個10.1英寸的懸浮中控大屏，並且支援90度橫豎旋轉；內飾用料上，中控臺上方用了大面積的軟質材料包裹，整體的層次感和檔次感是提升了不少。

整個中控延伸下來，充電介面、儲物空間、擋把位置等等，按次排布，佈局相當合理。

擋把周圍按鍵整整齊齊的集中在一塊，用起來很方便。

儀表盤的設計相對較簡單，但是從實用性角度來看足夠讓人滿意了，特別是中央的5英寸彩屏，顯示資訊豐富。

e平臺優勢突顯

基於e平臺打造的全新秦EV遵循著高度整合化的設計理念，它實現了電機、電控、變速器的全整合，整合後較分體式產品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% ；開啟前備艙我們能看到裡面的部件所佔用的體積都比較小。

全新秦EV搭載一臺永磁同步電機，它的最大功率為100kW，最大扭矩180N·m，電池容量為53.1kWh，這樣的設定對於其定位來說很準確，保證續航，動力夠用就好。

另外，換代後的秦EV續航里程也有所提升，NEDC續航里程達到了421km，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右。。

這當中主要是新秦EV的電池能量密度提升到了160kWh/kg，也就是說同等重量的電池攜帶的電量更多了。

初體驗：駕駛平順線性

秦EV的定位相較於秦Pro EV來說是要親民一些，因此它的動力並不突出，但是線性平順的駕駛感受並不會有什麼太大的落差。

開起來加速響應恰如其分，起步出力沒有絲毫的遲鈍同時也不會太突兀，對於電動車的新使用者來說是非常容易適應的。

深踩加速踏板，動力能夠持續暢順的輸出，動力響應迅敏，沒有傳統燃油車等待發動機轉速攀升再發力的過程，城市路況下超車不會拖泥帶水。

對於每天在城市中游走居多的使用者來說，這種體驗是燃油車不能給到的。

駕駛模式選擇方面，秦EV有ECO、SPORT、雪地三種模式，可以根據自己的需求進行選擇。

ECO模式下動力輸出反應較為柔和，SPORT模式下能夠明顯感受到動力輸出變得更強悍，加速踏板反應也變得更靈敏，輕輕一踩它就毫不猶豫的衝起來。

動能回收有兩擋力度選擇，就算調到“較大”擋，它的回饋力度也還好，起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上減速的程度，至於標準檔就可以說是完全不用重新去適應“腳法”，和開燃油車差不多。

懸掛調校上，秦EV也是偏向舒適，尤其是經過細碎的顛簸路面，秦EV都能過濾大部分的振動，乘坐舒適性給人印象深刻。

轉向助力也提供了兩種模式，運動和舒適模式，兩種模式區別在於轉向的助力上，日常駕駛還是舒適模式更適合，長時間操作也不會覺得累。

續航表現出乎意料

在續航表現上，秦EV的純電續航是讓人出乎意料的，測試的綜合工況續航是達到了451.36km，超過了NEDC續航里程。在百公里加速上，它的表現並不突出，和大部分家用燃油車相當，而在剎車成績上得分不錯。

秦EV是提供了快充和慢充兩種充電方式，快充介面設定在前格柵車標處；慢充介面設定在傳統“油箱蓋”位置。

充電速度上，它的快充支援最大功率50kW，實測從低電量30%充至80%耗時30分鐘。而對於具備安裝家用充電樁的使用者來說，我們更推薦使用家用充電樁進行充電，在晚上停車時進行充電能利用夜間低電價進行補能，進一步降低用車成本，充電體驗也更好。

1.續航測試

秦EV充滿電後，儀表顯示的續航里程為421km，和NEDC續航里程一致。在市區行駛，因此駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。

測試當天廣州天氣為陰天，溫度在25度左右比較舒適，空調設定為25度兩擋風量，平均電耗和行駛里程清零。

在純電測試中，走走停停的路況讓秦EV可以不斷的進行動能回收，因此它的平均能耗一直保持在較低的水平，11.2kWh/100km的平均電耗可以說相當的優秀。透過折算，秦EV的綜合工況續航里程能達到451.36km，有點出乎我們的意料。

在完成綜合工況測試後，我們繼續進行高速工況測試，空調設定、駕駛模式和能量回收模式不變。

在行駛了1小時30分後，我們完成了高速工況測試，高速工況下我們是遇到了些擁堵，用時較常規稍長一些。在高速工況下，秦EV的回收次數會相對少很多，即便如此它的平均電耗依舊很低，11.8kWh/100km也僅僅比綜合工況高一些，折算後續航依舊能達到410.1km。

2.加速及制動測試

效能方面，秦EV並不突出，和同級的燃油車加速相當。

測試當天室外溫度25度，陰天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。

我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，一腳油門到底，起步時有輕微的抬頭現象，整車的起步姿態比較正常。

從圖表來看，秦EV起步即達到最大g值，整個加速曲線非常線性，最終的破百成績在11.17秒。

全力剎車的過程中，它的點頭現象會稍微明顯一些，但是整體姿態保持不錯，前懸支撐力後段充足。

最終，它的剎車成績為40.74米，成績不錯，這也是得益於它配備的205/55 R17佳通Comfort228輪胎。

舒適性：空間優秀，人機工程設計合理

舒適性專案中，秦EV的得分率比較高，駕駛的平順性是它的一大優勢，上手操作更是毫無難度。駕駛模式的選擇也相當的豐富，除了動力模式可調外，轉向力度、動能回收強度都可以調整，人車的互動交流相當人性化。

在乘坐舒適性上，座椅填充柔軟，乘坐空間和儲物空間設計合理，NVH表現方面，電機的動能回收聲音隔絕的比較好，而路噪則根據路況好壞而定了，路面情況較好的情況下隔音表現還是不錯的。

乘坐空間上，秦EV雖然是緊湊級的尺寸，並且電池是佈置在車身底部，但是對於乘坐體驗上是沒有絲毫的減分，坐進車內並不會感受到電池對車內空間的影響。

秦EV的前排座椅寬大，後背的貼合度也不錯，主駕駛位置還提供了電動座椅調節。

身高170cm的體驗者坐進前排，調整至合適位置，他的頭部空間還有一拳三指。

保持前排坐姿，坐進後排，體驗者的頭部空間和腿部空間都非常充裕，頭部有一拳空間，腿部則有兩拳以上。

後排配備了中央扶手，高度、填充物柔軟度都不錯，不過後排中央地臺有些許凸起，好在影響並不大。

另外，秦EV最值得一讚的是車內儲物空間的設定，很符合常規的使用需求，拿取方便，這也是比亞迪工程師們在人機工程應用上的努力結果。

後排靠背支援按4/6比例放倒，具有不錯的實用性，擴充套件後後備廂的裝載能力有所提升。

配置：安全不含糊

在配置上，秦EV並不含糊，被動安全上是提供了前後排頭部氣簾、主副駕駛安全氣囊以及前排側氣囊、胎壓監測等等；電子輔助裝備上，像車身穩定控制等電子控制系統也都配備齊全，相當完備。需要注意的是，全新秦EV是全系標配最新博世ESP9.3系統，新版本對行駛中車身的穩定控制會更加全面。

無線充電功能方面，由於定位原因，秦EV是沒有提供，但是充電介面配備充足，前排是提供了一個12V電源以及兩個USB充電介面，後排也提供了一個USB充電介面，對於時下旺盛的充電需求來說非常便利，表現是合格的。

舒適性配置方面，像電動座椅、自動大燈、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、無鑰匙進入、後視鏡加熱摺疊、全自動空調、電動天窗秦EV都配備齊全，都是日常用車中比較常用的功能。

當然，最具看點的還是中控臺上的那塊10.1英寸的大屏，這套中控系統也是我們熟悉的比亞迪DiLink2.0智慧網聯絡統，它基本就是一臺很開放的安卓平板，可以自由安裝各種安卓應用以及遊戲。

另外，這套車機系統還支援整車OTA線上升級與APP遠端控制。透過雲服務APP可以遠端啟動車、提前開啟空調、實現一鍵尋車、遠端掌握車輛狀況、遠端解鎖、上鎖等功能，手機本身就是一把智慧鑰匙，用車更方便。

售後：電芯終身質保

經過多點的耕耘，比亞迪品牌的服務網點在全國大小城市基本都有覆蓋，售後服務範圍比較廣。

至於整車的保養費用上，電動車相比燃油車就有相當大的優勢了，無需定期更換機油機濾，省掉了不少費用。日常用車只需要檢查輪胎和車況，定期更換空調濾芯即可，簡單了不少。

質保方面，除了常規的整車質保六年或15萬公里外，比亞迪還針對電池進行了質保，電池組是提供了8年或15萬公里質保，基本上算是用車無憂了。

總結：城市通勤利器

透過打榜體驗，可以說秦EV的各項特點和城市使用者非常契合，駕駛操控上平順線性，偏向舒適的調校也能讓使用者駕駛起來減輕勞累。

續航表現是它的一大亮點，451km的綜合續航能夠減少使用者的充電次數，甚至臨近城市的跨市出行也不在話下，充電速度足夠給力。

空間和配置方面也有足夠多的亮點，售價上13.99萬/14.99萬對於這樣的產品表現來說，是物有所值了。

個人更推薦比亞服 隨著中國產車的口碑慢慢上來了 相信會更多人來支援咱們中國產的啊汽車行業 本人就是一輛比亞迪s7 五年了 現在也是開的好好 矜矜業業的 只有支援自家的東西 才能發展壯大