以Golf的1.2T和1.6L發動機為例，二者的最大功率均為81kw，在類似於堵車這樣的低轉速工況下，1.2T發動機就好比是一款1.2L的自然吸氣發動機，動力輸出會很平穩線性，油耗也會比1.6L的自然吸氣更低。有測試表明，渦輪增壓車型是以“自身實際排量的自然吸氣車型 1.1 倍的油耗換取 1.5 倍的動力”。而Golf1.2T車型得益於配備的SSR發動機啟停系統，在綜合油耗上，它的表現會高於這一換算標準，1.6L發動機油耗為6.1L，而1.2T車型則只有5.1L，堪稱同級最省油的汽車。高轉速狀態，要動力還是要舒適？對於很多小排量的渦輪增壓車型而言，渦輪突然啟動工作，會有很明顯的動力遲滯和換擋頓挫感，這無疑是與家用車的舒適性定位背道而馳的。所以選擇小排量渦輪還是自然吸氣，會讓很多人陷入要動力性還是要舒適性的兩難境界。但是對於普遍存在的小排量渦輪動力性好、頓挫感強的現象，不少廠家已經找到了平衡的辦法。比如Golf的1.2T車型，在同級別車型大都採用6AT的情況下，它卻採用了平順性更好的7速雙離合變速箱。在實際的駕駛體驗上，帶來強勁動力感受的同時，你幾乎感覺不到由於渦輪遲滯而帶來的頓挫感。當然了，相比於入門級的自然吸氣發動機，小排量渦輪車型的售價或許會更高，但是考慮到實際油耗和大幅提升的動力，我個人還是更傾向於小排量發動機。這或許也正是廠家們大推小排量渦輪發動機的原因。
以Golf的1.2T和1.6L發動機為例，二者的最大功率均為81kw，在類似於堵車這樣的低轉速工況下，1.2T發動機就好比是一款1.2L的自然吸氣發動機，動力輸出會很平穩線性，油耗也會比1.6L的自然吸氣更低。有測試表明，渦輪增壓車型是以“自身實際排量的自然吸氣車型 1.1 倍的油耗換取 1.5 倍的動力”。而Golf1.2T車型得益於配備的SSR發動機啟停系統，在綜合油耗上，它的表現會高於這一換算標準，1.6L發動機油耗為6.1L，而1.2T車型則只有5.1L，堪稱同級最省油的汽車。高轉速狀態，要動力還是要舒適？對於很多小排量的渦輪增壓車型而言，渦輪突然啟動工作，會有很明顯的動力遲滯和換擋頓挫感，這無疑是與家用車的舒適性定位背道而馳的。所以選擇小排量渦輪還是自然吸氣，會讓很多人陷入要動力性還是要舒適性的兩難境界。但是對於普遍存在的小排量渦輪動力性好、頓挫感強的現象，不少廠家已經找到了平衡的辦法。比如Golf的1.2T車型，在同級別車型大都採用6AT的情況下，它卻採用了平順性更好的7速雙離合變速箱。在實際的駕駛體驗上，帶來強勁動力感受的同時，你幾乎感覺不到由於渦輪遲滯而帶來的頓挫感。當然了，相比於入門級的自然吸氣發動機，小排量渦輪車型的售價或許會更高，但是考慮到實際油耗和大幅提升的動力，我個人還是更傾向於小排量發動機。這或許也正是廠家們大推小排量渦輪發動機的原因。