本文題主原先問題是（小排量1.6L的SUV能自駕川藏嗎？）上面這張圖片是西藏三大聖湖之一羊卓雍措湖。這段路也是拉薩通往珠峰大本營的路。

下面說說G318川藏線，也就是川藏南線。

現在的川藏線已經很成熟很商業化了，沿途餐飲住宿都很方便，比較大的城鎮都有正規加油站提供各種型號汽柴油。所以說燃油補給不是問題。

下面再說說路況，整個川藏線可以說是全程鋪設柏油路面，僅僅有一小段石頭路基，但是所有車輛行人都能正常透過。這段路是四川巴塘過了金沙江大橋後到達西藏芒康境內的一段路，這段路是2016年暴雨沖毀後一直維修中。下面圖片就是這段路。這段路也就幾公里，很快就能透過。除了這段路，過了然烏鎮後有幾處過水路面，所有徒步，騎行，摩旅，普通家轎都能正常透過，所以你的SUV也不是問題。

再就是1.6L排量發動機的動力效能，也不是問題，沿途很多大型的滿載貨車都能正常行駛。對於燃油車輛而言，到了高海拔地區都有一個功率下降的問題，也都是正常，所以1.6排量的已經夠用了。

↑（珠峰大本營車輛情況）

川藏線對車輛的要求，無非就是燃油補給問題，底盤高度在坑窪路面上的透過能力問題，再就是高海拔地區的動力效能問題。對於一款1.6L排量的SUV來說，這三點都不是問題。

需要注意的就是儘量避開雨季，對於川藏線來說，七八月份是雨季，暴雨容易造成路基塌陷，山體滑坡或是落石等，再就是七八月份也是川藏線旅遊旺季，餐飲住宿費用可能會有所增加。

西藏確實太美了，想去就去吧。

附帶川藏線路況圖片。

祝你旅途愉快！

首先進入西藏界，到芒康有100來公里爛路，雨季不建議你去，爛的很厲害，如果雨天走，你不一定能過，但是天好的話是肯定可以的。1.6如果是單純的自動擋，不建議你走，如果是手動擋的，沒有問題。

說實在話，去西藏自駕遊，走川藏線，看穩定性最好的車，什麼是穩定性，最好的車，就是能去沙漠裡面玩，能在中東玩，能在高圓圓，能適應各種氣候的車，這就是效能比較好的，穩定性較強的車。

這樣的車一般都是哪些，有哪些品牌，或者車型？

首先豐田，日產，本田，小日本造的東西確實穩定性特別強，你聽說過豐田霸道中東版，你聽說過Wrangler中東版嗎，你聽說過路虎中東版嗎，還是你聽說過其他的車型中東版，中東到底是個什麼地？

熱帶沙漠氣候，也就是說那裡，沙漠比較多，氣候比較炎熱，也就是歷史上說的兩河流域，這些地方的人都比較野蠻，比古代的內蒙人野蠻多了，古代的內蒙是屬於遊牧民族，馬背上的民族，所以他們能夠騎著馬走世界，也可以打遍世界，無敵手。

就是這樣惡劣的環境，豐田的車，日產的車，能夠在這裡暢銷，能夠適應這樣的環境，而且穩定性會特別的好，在沙漠，在陸地，都有很強的穩定性。

這樣的車去西藏才是最好的，推薦的車型，PRADO，豐田霸道，日產patrol，日產帕拉丁，Jimny，HIGHLANDER，CRV，這些車去西藏，而且要求四驅的車，還是穩定性，各方面效能，都比較棒的車。

關鍵的問題是，他們的發動機穩定，底盤穩定，變速箱也比較穩定，而且調教的非常棒，能夠應對各種路況，所以說好車，要看他在哪裡玩，才知道。

當然，現在中國產的車也都非常棒，當年的吉利EMGRAND EC7好像也做了一個活動，挑戰100度，從東北最冷的漠河，零下40多度，到海南最南的地方，南沙，這個地方接近50度的氣溫，完勝各項任務了。

當然，這少不了，各地四s店對車輛隨時全方面的維護和檢查，如果能夠做到，1萬公里，挑戰100度，不做任何的保養和檢查，都能夠完成那可就好了。

就變成了真正中國最牛逼的品牌，看來我們在想穩定性這條路上挺進的過程當中，中國產品牌還要走更遠的路，才能夠追趕，所以去西藏，開日系車。

作為多次自駕西藏的自駕遊愛好者，對於題主的需求，分享一下我的建議。

路線決定了對車輛的要求

對於絕大多數自駕去西藏的朋友而言（95%以上的比例），旅行的計劃不過是經過滇藏線、川藏線（G317/G318）、青藏線、新藏線這五條線路抵達拉薩，遊玩沿途的景點，去林芝看看風景，去羊卓雍措、納木錯欣賞聖湖，這樣的自駕旅程，應該說難度僅僅略高於國內其他常規地區的自駕遊，並不會有太大的困難。

題主明確說的是自駕川藏線，那麼這個路線作為絕大多數自駕西藏的車友的首選路線，道路狀況是最好的了。

常規自駕路線，任何車輛都能滿足要求

經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、賓士Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。

只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，任何車輛都是可以順利完成行程的。

川藏線行車，對車輛可靠性的要求更高

川藏線行車，因為高原氣候、地址條件、道路狀況等原因，對車輛的執行狀態和可靠性會有更高的要求。

因為青藏高原的空氣密度不夠，氧氣含量低，汽車發動機往往需要在更高轉速的工況下長時間運轉，尤其是一些小排量車型，在爬坡的過程中，往往需要維持3000-4000轉左右的轉速長時間運轉，發動機的溫度更高，如果可靠性不夠或者保養不夠及時，冷卻液不夠，有可能導致車輛發動機出現故障。

進藏的道路不是爬坡上山就是連續下坡下山，下山過程往往是動輒十幾公里以上的長下坡，陡坡，這種情況下，一定會頻繁的使用剎車，這樣會導致剎車磨損加快，並且容易出現剎車過熱、失靈，我在過72拐的時候就碰到這種情況，好不容易才靠邊停下來趕緊休息散熱。所以在出發之前，建議檢查剎車片的厚度，如果太薄或者出現裂紋，建議及早更換。

進藏的道路，雖然路況總體良好，但是絕大多數是連續的盤山路、懸崖路，蜿蜒曲折，突發情況多，這種時候，對車輛的車身穩定能力、車架的剛性、車軸的可靠性、懸掛、剎車制動都會有更高的要求。

很多高階車型都配備的空氣懸掛，這種配置在高海拔地區存在水土不服的風險，有可能會出現失靈，導致車輛出現故障、告警，影響車輛的正常行駛，此前有一些高檔車型進藏自駕也會遇到類似的問題。

所以，你會看到在藏區見的最多的車型，除了中國產的五菱系列之外，還是以日系的豐田、日產為主，這些品牌的車輛在可靠性上面的口碑尤為突出，輕易不會把你撂在路上。不然，怎麼會有“開不壞的豐田”的說法呢？

底盤高的車型，透過性更好，不容易磕到底盤、發動機

從透過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV和越野車的透過性比轎車好的多，我是開HIGHLANDER去的西藏，跟同行的陸巡一樣，有不少爛路路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。

我在2015年從青藏線回程的時候，因為沱沱河等地方修路，大量的炮彈坑，看到不少因為磕底把油底殼磕爛導致機油漏光而拋錨的車輛，但是出現這種情況的車輛，有轎車、SUV和中巴車，並不是只有轎車會有這種情況，在我看來，會不會出問題，很大程度上還是取決於司機的技術和謹慎程度的。

但是總的來說，底盤高的車型，在自駕西藏的時候，更有優勢。

高原行車一定會出現動力衰減的問題，大功率發動機的車型動力更有保障

進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力效能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，我開的HIGHLANDER在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和FOCUS在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

大功率的發動機，能夠提供更充沛的動力和扭矩輸出，即便是出現高反，也有足夠的能力推動車輛。

渦輪增壓發動機的故障風險更高

相比於自吸發動機，渦輪增壓發動機的結構更復雜，保養難度更大，可靠性相對偏低，也相對容易出故障，尤其是在高原長時間行駛，渦輪長時間介入的情況下，發動機的工況轉速和溫度更高，對發動機和車輛的可靠性會帶來挑戰，一旦出現問題，後果往往很嚴重。

在川藏線和青藏線上，偶爾會見到拖車拖運故障車輛，除了事故車之外，有相當部分比例是渦輪增壓的車型。

當然，隨著渦輪增壓發動機技術的不斷改進和成熟，這類可靠性的問題會越來越小了。

渦輪增壓發動機更挑油目前市面上絕大多數渦輪增壓發動機車型對油品的要求必須95號以上的汽油。這樣的燃油需求在平原地區或許沒問題，但是去西藏還是有一定的風險的。隨著這幾年的持續建設，藏區各市縣的加油站服務越來越齊備，油品供應總體很充足，除了柴油、90、92號汽油外，相當數量的油站還可以供應95號汽油，因此，走常規的滇藏線、川藏線，加95號燃油的問題不大。

但是青藏線尤其是新藏線，油站數量少，油品的供應是存在一定風險的，尤其是95號燃油可能在很多油站都不提供，這樣情況下，建議攜帶一些燃油新增劑，在無法加註95號燃油，只能吃92汽油的時候，加入新增劑，提高燃油的丁烷含量，以滿足發動機對燃油品質的要求。

冬季進藏，最好選擇四驅車型

每年11月至第二年4月的冬季期間，川西和西藏地區大量降雪，高海拔山區的積雪很難融化，積雪、積冰的問題普遍比較嚴重，如果所駕駛的車型不是四驅車，沒有更換雪地胎、安裝防滑鏈的話，在經過一些危險路段的時候，容易出現車輛失控甚至滑入山崖的風險。

此外，青藏線因為地處高海拔地區，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，再加上冬季大雪，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。一旦出現堵車，你基本上沒轍，只能原地等待，這個時候，一旦油料不足、高寒缺氧導致身體出現不適、食物和飲用水供應不上，就會令自己處於險境。

冬季自駕西藏，最好選擇四驅車型，能夠提供更強的透過能力。如果是兩驅車型，一定要攜帶防滑鏈，輪胎最好安裝AT胎或雪地胎，有效應對積雪積冰和車輪打滑的問題。如果沒有做這些準備工作，貿然進藏，風險是比較大的。所以，你想好開什麼車了嗎？其實，不用糾結那麼多，想去西藏，開著自己的愛車去就行了，出發之前做好車輛的保養檢測，不用擔心太多，有夢想，就要努力去實現！