我開的大眾汽車，說明書裡明確寫著機油的消耗量是1L/1000千米。ea111發動機。一定要加真機油，劣質機油會損壞發動機。

汽車發動機正常其實是不燒機油的，機油一般5000—10000公里更換一次，屬於正常保養，除了更換機油以外，還需要同時更換機油濾芯。一般發動機的壽命在幾十萬到上百萬公里無需大修，而這個期間就需要更換很多次機油和機濾。所以，不代表機油用完了就需要更換髮動機。

關於汽車機油油耗的問題，正常情況下中國是規定機油燃油消耗比在百分之一以下就屬於正常現象！折後後簡單來說，每一千公里消耗1升以內的機油量都是正常現象，其他並沒有什麼硬性要求！

如果機油的消耗大於每一千公里一升的消耗量，那就存在發動機燒機油的情況了！前段時間的本田就因為這個被網友吐槽不少！

畢竟正常情況下大多數汽車都在一千公里消耗0.3升左右的機油量！而你說的要更換髮動機和換車的情況，那自然是等到發動機已經出現大的問題的時候了！

一般情況下，在15年的使用時間裡，質量稍微好點的發動機都不會發生什麼問題，所以也就不存在換車的情況，發動機技術全世界領先的豐田的汽車廠家則可能還會使用更長的時間，不用修的豐田也就因此而來！

最後，祝所有的司機朋友都不會遇到發動機燒機油的糟心情況！

誠邀感謝！

發動機在正常的工作狀態中是需要消耗一些機油的，發動機工作時活塞在氣缸中向下移動的過程中，會在氣缸壁上留下一層薄油膜，高負壓會將此吸入燃燒室，只是量的多少問題。機油的消耗量跟機油的粘度、質量以及車輛狀況都有關係，一般來說，機油的粘度越低，密封效果越差，被吸入燃燒室的量更容易增加，如果車輛燒機油，還是用黏度較高的機油。汽車在磨合期內，因為活塞環和氣缸壁沒有經過磨合，一般也會消耗更多的機油。車齡較大的汽車，因為發動機內部活塞環和汽缸壁磨損，造成間隙變大，使得小部分機油進入燃燒室共同燃燒，這個其實就是我們燒機油現象中最為常見的原因。

中國國標 GB3743-84 規定:機油燃油消耗比為小於 1% 。舉個例子，如果發動機排量為 2.0 升，其百公里油耗為 10 升，那麼它的機油消耗量應小於 1 升/1000 公里。國外對機油消耗量目前還沒有法規性的強制規定，一般認為新車的1萬公里走合期內，機油消耗量不大於0.3 升/ 1000 公里，在1萬公里以後，應當不大於0.2 升/1000 公里。但是目前很多汽車廠商在用車手冊中還是標明，機油消耗量小於 1 升/1000 公里均為正常。小編還是希望在不久的將來趕緊出臺關於機油消耗量的全球性技標方案和規章，而不是有汽車廠商的短短一行字說了算！

以上，祝用車愉快！

這個問題應該沒有標準，許多車除正常維護保養外，基本上不需要加機油。有的車在行駛10萬公里後每次檢查機油都少了，也就是說燒機油或漏油了。而我們的車輛規定是15000公里換機油，期間允許新增3一5升機油。也就是說每1000公里加0.3升左右。

很多廠家有規定，1000公里允許加1升機油，各位，是不是有點多了？

機油到哪去了？大家都知道發動機的工作原理，機油損耗有以下幾個原因。

①車子用舊了後，缸套活塞及環磨損，機油進入氣缸燒了。

②發動機各部位油封老化，石棉墊，青殼紙墊腐蝕，還有的車是靠密封膠密封，當時間長了以後，缸體缸蓋或油底殼長時間高溫變型造成漏油。

注意的是我們要分清是燒機油還是漏油。

①每次加機油時，應在1/2一3/4之間，每次檢查時都減少了，肯定有問題。

②看發動機是否漏油，如漏油就要維修了。

⑤，當上坡時，或下坡時，上面燈隱隱發亮也表明機油少了。此問題應該與機油集濾器（機油泵上過濾網）有關，集濾器裝在前面時，如機油少了，上坡燈亮，集濾器裝油底殼後面時，機油少了下坡燈亮。

關鍵是要準確判斷是燒機油或漏油。

當機油新增量較大時，發動機就要大修了。是換髮動機還是就車修理，那就要看拆開後的各種資料了。一般情況修理廠建議就車大修，除非缸蓋，或缸體或曲軸嚴重變形，沒有修理價值，此時就應該換髮動機了。

如果換髮動機就說明車子已行駛不少公里或很多年了，此時，還換什麼發動機，直接換車好了。

汽車機油的正常消耗和燒機油是兩回事情，那麼一輛汽車發動機的機油正常的消耗量應該是多少合適呢？據官方提供的資料1000km行駛距離內0.3L以下的消耗量都屬於正常值，但有些國外大品牌給出的資料是1000km行駛距離1L內的機油消耗量也是屬於正常的這明顯有點扯一臺發動機所加的機油量才多少呢。

這個定義其實是非常模糊的因為1000公里的行駛距離是連續性的還是間斷性的，是低速還是高速的。不同速度，不同路概況下機油消耗的量肯定是不一樣的。

其實對於一般車主來說一臺發動機的機油消耗量是多少並不重要只要保證發動機在正常使用範圍內不燒機油就可以，那麼最直觀的判斷方法就是在汽車做保養時放出來機油所剩的量 ，只要你按照規定公里數更換潤滑油放出的量只要不少於3/4發動機對機油的消耗絕對是達標的。

我是一名機修人員，每天都有車保養。隨著發動機技術的不斷成熟，機油的損耗也隨之減少。現在按照我平常的觀察，車子的保養大多都在五千公里左右，跑公里數越多，機油損耗就越多。新車五年/十萬公里以下的，一般1.6L及以下排量的車五千公里換機油的時候拔出油尺來看機油基本沒少多少；1.8L及以上排量的車機油有的會少油尺兩個刻度的三分之一，多的是兩個刻度的一半。損耗多少升的話，平常倒沒有用容器來量，只是拔起油尺來看。發動機運轉、摩擦、燃燒和發熱，機油有損耗是正常的。

這位朋友提到了汽車正常使用機油消耘是多少？我給大家共同分享交流。我前面也提到了關於汽車用油的問題。這位朋友可以查一下前面的回答，關於機油的問題有很多種現象。一：你買的是新車。不能代表它的質量很好。走合期沒有走好。加上4s店的機油不是很好。包括你採購的機油也不好。機油不符合標準使用。要麼降低要麼超高。所以對發動機也不好。平時對機油的標尺沒有觀察到位和新增機油。二：必須要符合廠家說明書使用的機油。對發動機會更好。正常的使用發動機，一千公里只有0.3的機油消耗，也要分冬天和夏天。發動機的活塞油環磨損有關係。刮不乾淨機油。燃燒不完全從發動機流落進排氣管出來。平時也可以觀察排氣管煙的味道。三：平時操作要穩定。不能突然加油門，或者猛踩油門。這是對發動機的猛烈轉速升高及拖檔現象。都是對油耗對發動機損壞。一般新車要三個月和半年以後才能新增機油，屬正常。好了謝謝這位朋友的提問。

先說正常消耗吧。什麼叫正常消耗呢，可能大部分人都會認為機油少一點就是正常消耗唄。那麼正常消耗的機油哪兒去啦？為什麼會消耗呢，為什麼有的車從加機油到放機油一點都不少。

我從發動機的運轉開始說起，發動機的運轉是機油來提供潤滑的，機油在潤滑部位會形成油膜，而那個油膜是跟發動機機油的粘度，級別有關的。粘度大機油油膜則厚。在高溫條件下不容易蒸發，這就是為啥跑高速多的車機油消耗的多的原因。還有就是低粘度的機油容易形成油膜也容易串入燃燒室燒掉。所以就是車輛出廠要求加什麼粘度的就加什麼粘度。比如加10W-40的。正常消耗應該在1升以內。

燒機油的車都是哪兒燒的，1是氣門油封處，因為油封是橡膠件，老化開裂也是正常的尤其是老車。2活塞環處，密封不嚴。3廢氣閥處，廢氣閥損壞。4渦輪增壓。

那麼燒機油到啥程度就報廢了，首先一點就是尾氣不過關了。就是1000公里燒一升的那種，一共加四升油跑不幾天就得加一升。燃燒的廢氣太多了。而且動力不足，基本也就該大修或者報廢了。

總結一下就是，少量機油消耗算正常，跟駕駛習慣，路況都有關係。

以汽車1.8T為例，1.8T需要新增四升機油才能達到標準，如果你更換機油的話能放出三升左右屬於正常磨損。機油油耗過大無論就是兩種情況，滲漏機油和燒機油。

滲漏機油多數是因為油封老化導致，多數是由於汽車曲軸前油封和曲軸後油封老化滲漏，或者是由於氣門室墊老化導致，這三個地方是比較常見的，可以透過更換進行制止。

檢查汽車後排氣管是否冒藍煙，汽車燒機油有渦輪燒機油和發動機內燒機油。發動機燒機油多是由於氣門油封老化和活塞環刮不乾淨導致，如果每次保養週期內（10000公里）新增2-3升機油就需要進行汽車大修了。

這個並沒有具體的消耗數值，大部分都是開車習慣決定機油的消耗情況，簡單來說，對於大多數車型在新車執行1000公里之後，小車在良好工況下機油消耗維持在1升/1000L(燃燒1000L汽油才耗費1L機油)，大車2升/1000L內均屬正常。

也就是說，車輛至少需要每行駛1.5萬公里以上才耗費1升機油，這樣就是正常的機油消耗。而國家的法規標準是每千公里消耗0.3升，一般我們正常測量的都在0.2左右。

1984年國家出臺了《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，規定了機油消耗量應小於1升/1000公里。國家於03年又新出臺了《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定:額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。

然而在2003年的時候又新出臺了《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。按此推算，百公里燃油消耗為10升的汽車，其機油消耗應當不超過0.3升/1000公里。

但一般來說，這也是國家給出的標準，在現實行駛中是不可能一直穩穩達到這個範圍的，如果不是燒機油，一般的人都不會去在意這個消耗量，到達一定的公里數或者保養期限就會自行去更換。

對於機油來說，毫不誇張地說就是發動機的血液，發動機機油除了潤滑作用，還有清潔、冷卻、防鏽、密封、抗氧化、緩衝等作用。在行駛中可以起到的作用可是相當地大。