這個問題太好回答了，用一張圖就可以非常直觀地告訴你：並不是轉速越低越省油！

這張圖的名字叫做：發動機萬有特性曲線。

但是說實話，一般來說，主機廠是不會隨隨便便把這個曲線公開的，特別是當下正在使用的主力發動機，根本得不到他們的萬有特性曲線。

但是！

10年前甚至更久之前的發動機是可以公佈的啊，所以，我就找到了幾張。

這個是福特2.0L Zetec發動機的特性曲線，這款發動機服役年份為1992年至2004年，這麼算算，也有20多年的歷史了呢！

那麼，問題來了，這張破圖怎麼看？

OK，有三個引數：發動機轉速（下方座標）、發動機扭矩（左側座標）、發動機有效燃油消耗率（上方座標）。

轉速和扭矩不做解釋了，來解釋解釋這個有效燃油消耗率：BSFC有效燃油消耗率be是指單位有效功的耗油量，通常用每千瓦小時有效功所消耗的燃油克數來表示。

看不懂的就不用看了，只要記住一點就OK：有效燃油消耗率越低，經濟性越好。

也就是說，圖中那些圓圈上的數值越小越好。

可以看到的是，福特這款2.0L Zetec發動機轉速在1500——3000rpm、扭矩在110N·m——150N·m之間的時候有最小的有效燃油消耗率245 g/(kw·h）。

嗯，我還找到了其他幾款發動機的萬有特性曲線，都放上來看看吧。

上面這個是馬自達3的發動機萬有特性曲線，大概轉速在1700——3700rpm，扭矩在100——150N·m之間最省油。

上面這個是賓士300SD上面搭載的OM617 5發動機萬有特性曲線。

上面這個是豐田普銳斯1.5L（1NZ-FXE混合動力）發動機萬有特性曲線

上圖是大眾Jetta2.0L TDI發動機萬有特性曲線

我來回答一下這個問題。

在理論上來說，低轉速意味著發動機噴油就少，看似乎就是省油了。可如果在保持檔位不變的情況下，轉速越低，耗油量的確是越低，但獲得的速度也就慢了；

同時輸出的扭矩和功率就越小，同等重量下發動機的負荷就越大，相同路程所耗的時間就越多，就像你要背100斤的東西跑10公里，你覺得餓著肚子和吃飽肚子，哪一種跑起來比較穩妥？

每一臺車都是有它的自己經濟時速和經濟轉速，一般情況下，80~90公里速度，轉速在1800~2500區間的相對省油些。車速越高，所需的轉速就越高。看一臺車省不省油，轉速並不是唯一的衡量指標，要綜合車的載重、車速、以及車主的駕駛習慣等因素；

因此，簡單的說轉速越低就越省油，是不準確的。

Thanks♪(･ω･)ﾉ。

發動機是不是轉速越低越省油呢？這個問題不能一概而論，這個問題需要有幾個條件的，比如相同的車輛和發動機以相同的速度來行駛，那麼肯定是轉速低一點的更省油，打個比方同樣的車型，都是1.6的自吸發動機，車速都是100公里，一個使用的是4速變速箱發動機轉速在3100轉，一個使用的是5速變速箱轉速在2600轉，一個使用的是6速變速箱轉速在2200轉，你覺得哪個油耗更低一點呢？毫無疑問是2200的油耗更低一些了，轉速越低噴油量也就越低，這也是為什麼現在變速箱的檔位越來越多的原因之一，因為檔位多了就可以得到更寬泛的變速比，這樣發動機就可以利用比較低的轉速來驅動車輛，達到降低油耗的目的，如果是不同的車輛不同的發動這就不一定了，因為每款車都有不同的油耗標準，如果是用不同的車來對比就不準確了。

肯定不是啊！單叢耗油量來說，除了轉速，發動機負荷也是影響耗油，舉個例子來說明。

比如一個發動機轉速2000轉油門到底，一個3000轉普通行駛，明顯2000轉的比3000轉油耗要好很多。所以影響發動機油耗的除了轉速還有發動機負荷。為什麼現在的自動檔檔位越來越多，除了換擋更平順以外，也能使發動機在油耗更佳的區域執行。

如果是在同等的條件下，比如發動機其它工作條件一致，變速箱、差速器和半軸，行駛路況都一致的7情況下，發動機在同負荷狀態下轉速越低肯定越省油。但轉速低意味著車速也不高，那麼其實這是個矛盾的問題，應該從多角度考慮。

朱博士回答：對於不同車型來說不好比較，即使是同一款發動機，由於變速箱、車身、車重等的不同，也不好比較。但是對於同一臺車，跑同樣速度的時候，高擋低轉速省油。

舉個例子，下面是一個5擋變速箱車車速、擋位、發動機轉速對照表；4擋80公里車速2700rpm，5擋80公里2100rpm；這種情況，就是5擋2100rpm時省油。2100rpm時發動機的負荷大了，每迴圈的噴油量變大，但是省油。為什麼會這樣？

主要是在這兩種工況下，發動機的熱效率不同造成的。在同一個路段上，都是跑80公里時速，4擋和5擋時，發動機轉速雖然不一樣，但是發動機輸出的功率是一樣的。發動機的功率與轉速和扭矩的乘積成正比。

所以，4擋轉速2700，發動機輸出扭矩低，就是負荷小，迴圈進氣量小，迴圈噴油量也小；

5擋轉速2100，發動機輸出扭矩高，就是負荷大，迴圈進氣量大，迴圈噴油量大。

如果發動機熱效率一樣，上面兩種情況每小時總的噴油量是一樣的，因為發動機輸出功率一樣。

但是，上面兩種工況發動機的熱效率是不一樣的，等功率的情況下，轉速低負荷大的工況，熱效率高，所以說5擋2100rpm時省油。從下面的發動機萬有特性曲線上能看出來；圖上類似紅線的都是等功率曲線，標註的紅線是30千瓦等功率線；白色區域裡標註數字的線是發動機燃油消耗率曲線，數字越大燃油消耗率越高，在30kW等功率線上2100rpm時的燃油消耗率，要比2700rpm時低。

圖中最中心的圓圈是發動機的高效率工況區域。從這張圖上也可以看出，不同的車型廠家如何匹配變速箱，發動機的工況點落在什麼位置，都與油耗有關係。

總的來說，發動機在中等偏低轉速，負荷較大（相當於油門開度較大）時省油。

現在很多新車高速巡航時，發動機轉速可能只有1000rpm出頭，低轉速巡航油耗低似乎是大家的共識。但也有一些車，高速巡航轉速可能是2000-3000rpm出頭，油耗反倒也很低！那麼問題就來了，到底是巡航轉速高還是轉速低省油？大家對這個問題肯定很好奇。

如果找幾輛車對比測試油耗，其實也很難得出結論，因為沒有專業的油耗測試裝置以及測試場地，更不要說每個速度都測試一遍。汽車廠商自然不會用這麼落後的辦法，只要有發動機燃油消耗資料，就可以照著這個資料來調校。現在的車一般都有很多種駕駛模式，比如經濟模式或者運動模式，這兩種模式是依據什麼設定的？其實只需要一張圖。

發動機臺架測試時就會開始採集它的所有油耗資料，把各個油耗資料全部彙集到一張圖上，就能清楚的瞭解發動機的特性，這張圖叫有效燃油消耗率圖。開局有了這張圖，後面就好編了。

首先我們來看豐田TNGA 2.5L原型發動機的資料，它的最低有效燃油消耗率是210g/kw·h，最高熱效率是39%。最高熱效率區間對照下來就是圖中那個最小的圓圈圈，與它對應最省油的轉速大約是2000-3000rpm，此時發動機輸出的扭矩大約是160-180N·m，這個轉速和動力輸出在高速巡航時油耗比較低。

TNGA 2.5L發動機最先用在CAMRY上，照這樣推測CAMRY高速巡航時，發動機轉速會向2000rpm靠攏，這點也是自然吸氣發動機的調性。

如果剛好開著新CAMRY，可以仔細觀察一下哪個車速，發動機轉速會一直維持在2000rpm，然後就知道這輛車大概什麼車速油耗最理想。自吸發動機巡航轉速相對偏高，因為扭矩輸出的轉速相對高一些，但是大排量自吸發動機巡航轉速就可以做的比較低。

和本田的1.5T發動機比起來，豐田的自吸引擎脾氣還是比較溫柔，這臺型號為L15B7的1.5T發動機最低有效燃油消耗率為220g/kw·h，一個是渦輪增壓一個是自吸，兩者的熱效率不好直接比。但從有效燃油消耗率圖可以看出，CIVIC這臺1.5T轉速在2600-3600rpm左右時才是最省油的工況，對應的扭矩輸出大概是100-140N·m。

從CIVIC的發動機調校就可以感覺到，本田的1.5T是偏高轉的引擎，2600-3600rpm才開始把它喚醒。這就不難解釋為什麼開CIVIC上高速很容易想飆車，因為這臺發動機調校時就喜歡維持在高轉，稍微給點油動力一下子就上來了。

雖然有人嘲諷CIVIC秒天秒地，但是不得不承認同級別的小排量增壓發動機，基本沒有哪個會像CIVIC這樣調校，完全不像渦輪增壓引擎的性格反倒與自吸引擎很像，這就是本田厲害的地方，好引擎拼的不完全是引數而是脾氣。

再看一款歐洲廠商的1.6T發動機就會發現，轉速越低真的是越省油，發動機轉速在1000-3900rpm左右，扭矩輸出大約在100-180N·m時，它的最低有效燃油效率為250g/kw·h。配備這臺發動機的車在高速巡航時，發動機轉速幾乎只有1000rpm出頭，但它並不比本田的1.5T發動機省油，因為熱效率並不高。渦輪增壓發動機巡航轉速有高有低，這是調校上的差異。

發動機巡航轉速高低只是調校風格不一樣，它與省油並沒有直接關係。如果說發動機轉速越低越省油，CIVIC和CAMRY可能第一個表示不服！畢竟這兩個都是同級別效率最高的車。

轉速越低，對於發動機來說，噴油量越少，這樣看起來耗油量越少，對於車輛油耗來講就不是那麼回事了，因為車輛行駛需要克服各類阻力，所以要考慮到發動機的輸出功率，實際要看噴油量與功率的相對應關係。

對於發動機的效能，需要引入發動機萬有特性曲線這個概念，這是發動機特性的標定顯示，更加直接的表達發動機的油耗和功率關係。如圖所示，一個個線圈代表的是BSFC有效燃料消耗率，單位是g/(kw·h），在一個圈的範圍內，燃料消耗率都是一樣的。中間紅色區域是燃料消耗率的最佳狀態，也就是最省油的狀態，燃油消耗率是250g/(kw·h），在1500-3600rpm範圍內，輸出功率在90-140kw。一般發動機標定時處出於油耗考慮會讓發動機的狀態儘可能的在油耗低的範圍內工作。

從這看來同一臺發動機並不是發動機轉速越低越好，考慮到功率和扭矩的輸出。在100kw時，可以從圖上看出rpm從1800-3000rpm時油耗是最好的，其他無論是升高還是降低rpm油耗都會升高。不同的發動機的萬有特性曲線是不同的。如圖這個發動機最小BSFC是250g/(kw·h），也就是油耗最佳工況點出現在1000-4000rpm區間內，功率輸出在60-110kw之間。與上面的發動機特性相比，燃料消耗的最低範圍完全不同，這也就造成了不同發動機並不是轉速低油耗少。

通常的轉速低噴油量(以L為單位）少，只是油耗是一個相對值，考慮車輛的行駛，需要克服各種阻力，油耗一般是在1000rpm以上，4000rpm以下，功率輸出在中間偏高負荷時，最低。

以上考慮的是同行的輸出功率的情況，接下來看一下同樣車速的對比。這時油耗怎麼樣與變速器也是有關係的。如圖60kph時五檔和四擋的油耗。五檔對應轉速1500rpm，油耗是220(kw·h），四擋對應1800rpm，油耗235(kw·h）。在同樣的車速下，為了保持同樣的車速，需要的輸出功率要保持一致。根據功率=扭矩*轉速，由於低檔輸出扭矩低，對應的低檔位的發動機轉速就要高一些，高擋低轉速低一些，但發動機在低轉速時的熱效率更高一些，由此造成高擋低轉速的油耗更好。

綜上，發動機油耗與變速箱的匹配和發動機的最佳工況點有關。