混動汽車相信大家已經知道是什麼意思了！簡單點說句就是提高發動機利用效率，能量回收後儲存在電池內，可以純電行駛。必要時與發動機一塊工作提高扭矩。而輕混，只是回收了一部分能量儲存在電池能，但是不能單獨靠電力行駛，必要時電機可以輔助發動機增加功率輸出。(凱迪拉克90V輕混xt5 28e電機可以助力，最新發布的博瑞ge也可以)但目前48v輕混暫電機還不能提供助力，回收的能量僅僅供給電器系統使用。在環保問題越來越嚴峻的今天，不僅中國實行雙積分政策，歐盟國家也是如此，歐盟要求在2020年實現汽車百公里4升的油耗。而目前輕混似乎是一個折中的選擇。成本增加不高，汽車改動不大的情況下可以實現油耗與排放降低10-15％。而博世，大陸，德爾福，法雷奧等一線配件供應商紛紛的推出48v輕混方案。而以30％的成本達到高壓混動70％的效能，輕混會是未來幾年燃油汽車發展的方向。48v輕混，和普通車輛不同的是:其發電機發出電壓為48v，電池組也是48v，而發電機既能發電又能做啟動機，還能當做電機使用(3合1)，為發動機提供助力。部分車用電器系統仍然採用12v，例如音響大燈等。所以還需要一個48V/12V轉換器，取消了12v電瓶。可以說48v輕混系統大部分供電為48v，電壓提高以後同樣功率下電流會減小，損耗更低。而同樣的電流可以輸出更大的功率。這樣一來轉向助力，水泵，空調壓縮機，啟動機，甚至可以為大功率(5kw)電子渦輪增壓器供電。可以說傳統需要發動機直接驅動的附屬設施都可以用電(48v)來驅動。這樣發動機負載大為減輕，油耗自然會下降。而輕混具有能量回收系統，例如:剎車制動時多餘的能量經發電機轉為電力儲存在電池內，供大功率電器使用。而在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，提高動力的同時也降低了油耗。發動機排量可以做的小一點。雖然電機不能夠單獨驅動車輛，但是電量充足的情況下，電機可以維持巡航速度，發動機會熄火，節約燃油。例如收油門滑行的時候，電動機會介入，輸出一個很小動力就可以維持當前行車速度，發動機會自動熄火，當踩下油門的時候發動機啟動，繼續驅動車輛前行。

目前輕混成本低，又能有效減少能源消耗，有效降低排放，是純電動汽車普及之前的過度產品。車企可以不必花大價錢研發混動系統就可以有效降低油耗，而未來幾年內輕混會佔據主導地位。

並聯混動和動力分流式是現在主流的混動或者PHEV中最常見到的架構。

並聯混動根據電機位置的不同有普遍分成P0至P45種不同的構型。P2多半是歐美廠商的選擇。而後者動力分流式則是國內上汽通用的VELITE系列主要使用的架構。

而下圖則是對於P0至P5這幾種不同型別的架構的區分。

有很多人對於混動系統還沒有一個足夠詳細的認知。但是籠統來說，混動相較於其他傳統車輛最為突出的還是它的節油效果。因為傳統的車輛多半採用內燃機，意味著車輛車速和扭矩需求都直接與發動機的輸出掛鉤。但因此而來的問題則是發動機始終在一個低效率的環境下保持工作狀態，甚至在車輛怠速等特殊情況下進行無效率的輸出，損失大部分能量，可以說是極為浪費的。

在混動系統中不得不提及的一個相對專業的詞彙“解耦”，正因為混動系統本身存在兩種不同的動力源，因此可以透過控制策略，使各動力源都儘量工作在各自保持最高效的狀態。混合動力系統可以在系統在怠速時，透過控制發動機怠速啟停或者滑行減速啟停等方式來減少無效輸出，降低系統的能量損失；甚至完成回收再利用的工作。

在現有的混合動力技術中，最熱門的莫過於P0構型的48V輕混，這種技術會在2020年前後得到大規模推廣，推測幾乎所有的主機廠都會在2020年投產48V輕混系統。

原因其實也值得推敲，相對於強混系統，該輕混系統有明顯的價效比優勢，在量產時的單車成本可以下降3000到5000元，節油效果大概可以達到8%-12%，可以更大程度上的滿足“量產”這一生產目的需求。除此之外，48V系統所採用的鋰電池可以短時達到15kW的回收功率，充分有效的吸收制動能量，並且可以提供0.5kW的電能供應。

通俗來講，48V為安全電壓下的最高電壓等級，而48V輕混系統可視為傳統內燃機驅動和油電混合間的折中，相比內燃機單獨驅動車輛，48V輕混系統增加了能與引擎耦合共通輸出動力的電機，達到輕度混動效果。

相比市面常見的油電混合系統，其輸出功率、峰值扭矩要遜色不少。而且驅動電機僅能在汽車加速時輔助輸出部分動力，難以無法做到純電驅動，這也是48V輕混系統與重度油電混合系統的最大區別。

48V輕混系統主要由BSG（起流機兼交流發電機）、DC-DC電壓轉換器、鋰離子電池組、制動能量回收系統等組成。

目前主要供應商有BOSCH博世、Valeo法雷奧、Continental大陸、DELPHI德爾福、UAES聯電等。

BOSCH日本技術參事兼汽油系統業務部輕混專案室室長上田昌則表示，目前已有若干家日企向博世訂購48V輕混系統，預計將於2019年落實輕混車型的量產。

早在九十年代豐田便量產混合動力車型普銳斯，如今已發展至第四代，專利技術E-CVT無級變速機構更是讓友商垂涎已久。那邊的本田也將自主研發i-MMD混動系統（這套系統取消了傳統的變速箱，由離合器片直接將動力輸出）搭載至SPIRIOR、Accord上，綜合油耗之低令人咋舌。

油電重混系統在動力效能、燃油經濟性、成熟度都優於48V輕混系統，是什麼因由讓精打細算的日本人退而求其次？

舉個例子，BOSCH生產的48V輕混系統相比傳統驅動系統，可降低約15%的二氧化碳排放量。而與主流重混系統相比，48V輕混系統有著更易整合至傳動力總成的優點，對安裝難度係數、生產週期以及成本控制均大有裨益。

遠不止此，BOSCH的48V輕混系統能為燃油發動機提供額外扭矩，對整車加速能力有著積極影響。輕混系統輔以高電壓車載電源，能輕鬆、高效地實現發動機啟停、制動能量回收功能。

綜上所述，林林總總的正向因素讓日系車企開始覬覦頗具潛力的48V輕混系統。

眾所周知，市面常見車型用電負載基本都為12V，選用48V輕混系統意味著需重新開發元器件，對於強調整體性的汽車而言，可謂牽一髮而動全身。工程之浩大、週期之漫長，讓不少車企望洋興嘆。

此外，48V高壓系統對人身安全存有一定隱患。加之，高壓系統免不了額外養護，電壓平臺提高、電磁相容性下滑，車載電氣系統穩定性亦會相應下降。

新款賓士S Class、大眾GolfGTi將先吃螃蟹，奧迪更是將48V電氣系統糅合至效能車SQ7上，但僅用於輔助主動防傾杆、電動轉向助力等電氣元件。

遠不止此，奧迪A8、A6、RS5等也落實升級48V電壓計劃。奧迪新款A6最大革新之處莫過於生態化的進步，48V電壓系統的引入優化了燃油經濟性，更實現了其它更高階功能，對規避日益嚴苛的排放標準頗有幫助。

早在2016年，敢為人先的長安打造出全球首款48V輕混量產車型——逸動藍動版，近來迎來換代的新逸動競爭力更上一層樓。而上汽寶駿、奇瑞也將量產輕混車型提上日程。

面對日益嚴苛的油耗、排放標準，48V輕混系統能否成為傳統燃油車的最後一根救命稻草，延緩內燃機的衰忘？這項新興“黑科技”又能否得以普及？Time will tell us.

但能肯定的是，博世、法雷奧、大陸、德爾福、聯電等輕混系統供應商有望憑藉這環保、高能效小風口乘風而起，漁翁得利。

大概看了一下其他回答，個人覺得說的太複雜了，而且有的資訊不太對。

第一個圖是輕混系統的主要組成部分，更高階的起動/發電機，更大的電瓶 電壓是48v，以及電源控制模組跟能量分配。

第二個圖是48v系統的主要組成結構。別克Excelle有2塊電瓶，一個是普通12v電瓶用來做常規低電量的供給，而高用電量就使用48v電壓的電瓶，這樣就會減少發動機的負載，實現省油百分之15的目的。

組成結構介紹完畢。

圖三圖四則是今天別克發的官方介紹。

那麼，48v系統存在的意義是什麼呢？省油！

國家對油耗要求越來越嚴格，48v系統可以在最小的成本及車輛改動下達到節省油耗最多百分之15的能力。

2021款別克Excelle搭載 1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模組和混合動力控制單元組成的輕混系統。該系統能夠實現制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智慧充電等電氣化功能。在其助力下，2021款別克Excelle的綜合百公里油耗低至5.3L。

48V中的V是指電壓大單位伏特，即48伏的工作電壓；混動系統，即燃油發動機和電力混合動動力系統，這和我們聽過的一些HEV、PHEV等混合動力車型車型不同，電力的介入更少，所以稱為輕度混合系統。

看完上面的說明我們大概知道，所謂48V輕混系統，就是採用了48伏工作電壓作為電子系統和動力系統的電源的車型所使用一個電源系統，其重點影響的是具有自動啟停系統車型。

近期別克新款48V輕混Excelle上市，混動進取型11.99萬，混動精英型12.59萬，為同級別唯一搭載輕混功能的實用型家庭轎車。

1、輕混車型搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6速DSS智慧變速箱，並獨立配備由48電機、48V動力電池、電源管理模組和混合動力控制單元組成的輕混系統；

2、輕混車型具有制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智慧充電等電氣化功能；

3、輕混動車型可以更快速、平順地啟動發動機，加速時則以油電混合驅動，提升系統效率；減速時48V電機可輸出動力維持發動機轉速及附件運轉。在輕混助力下，使Excelle起步更輕快、加速更平順、駕駛更安靜，同時綜合工況百公里油耗僅為5.3L，比非混動車型節油8.6%。

48V系統是指電壓為48伏，以能量小於1度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，除具備自動啟停功能外，還能在必要時提供輔助動力的輕混系統。48V系統，顧名思義，即將原有車內的12V供電電源調整至48V，高壓的部分只負責給大負載部件供電。

48V部分擁有自己獨立的電池（目前主流均採用鋰電池）、發電機，並透過一個叫DC/DC轉換器的部件與12V部分相連線，兩部分可共享來自48V發電機的電能。48V相對於12V，優勢除了更大的電壓能實現更多功能之外，高壓系統還因電流更小而擁有更低的能量損耗。成本僅是高壓混動系統（一般指中強混）的1/3，能夠利用電氣化降低排放，卻能達到其2/3的節能效果，使整車燃油經濟性提高10％～18％。

其次節油效果相對明顯，對現有整車結構改變不大，不會大幅度更改車輛現有設計或者增加許多重量，是一種整車企業最容易上手、使用者接受起來最輕鬆的混動方案。

48V輕混系統填補了傳統動力汽車和純電動汽車之間的差距。而由於安裝這一48V系統不需要大量硬體配合，也不必重新佈線，因此其安裝成本也相對較低。此外，越來越多的新車都會搭載輕混系統以達到節能減排的目的。這麼看來，在還沒有一個能夠完全替代汽油的燃料之前，輕混系統或許將會成為主流。

輕混系統的48V電機可以更快速平順的啟動發動機;加速時則以油電混合驅動，提升系統效率;減速時，48V電機可輸出動力維持發動機轉速及附件運轉，延長髮動機減速斷油時間，取得更好的降噪減震效果並降低整車油耗。該系統還能將車輛減速、制動時產生的能量轉化為電能，並儲存在48V電池中。以Excelle為例，在混動技術支援下，起步更輕快、加入更平順、駕駛更安靜，同時綜合工況百公里油耗僅為5.3L.