發動機油泥與積碳以不同，簡單的理解積碳上上面、油泥在下面，常見位置如活塞下部、曲軸箱壁（油底殼）、機油油道等位置，不同位置的油泥分為高低溫兩種：

高溫油泥多為機油品質過差在高溫下聚合為比較大分子，之後會造成機油粘度的變化；機油粘度變高會導致曲軸攪動阻力的增壓造成動力下降，其次粘度高到誇張的程度則會導致潤滑系統出現問題發動機溫度異常。

低溫油泥是竄氣導致的結果，竄氣是指發動機正常執行中燃燒室內部沒有充分燃燒的混合廢氣透過活塞環和缸壁的縫隙因高壓壓入曲軸箱，廢氣中含有沒有充分燃燒的燃油、燃燒後產生的水以及一些雜誌；曲軸箱通風效果差的話會在缸壁上附著逐漸因雜質出現油泥，這些油泥是比較麻煩的。

不過正常執行中的發動機都會產生油泥，只要按照機油等級定期更換機油，機油本身是有清理作用的；更換之前的發動機內部存在的油泥會被新換的機油清理，機油的品質會在短時間內有一次小小的下滑，不過並不影響機油的正常工況。

想要在更換機油之前清理油泥只能用發動機清潔劑，加註之後怠速執行十幾二十分鐘之後放空曲軸箱油泥可以基本排除，之後再次加註燃油則能保證機油的良好工況。只是大部分車輛不用這種雞肋的產品也沒有影響效能，只要別忘記有換機油這種常規保養一般沒有問題（確實有不知道汽車需要換機油的大神，結果如下所示），所以是否有必要使用只能自己斟酌了，供參考。

油泥和積碳都是對發動機非常不利的有害物質，但積碳和油泥形成的原理和出現的位置都不相同。積碳主要是發動機在低速或怠速狀態下，發動機燃燒不充分產生的碳黑，和汽油或機油中膠質物結合在一起，附著在發動機燃燒室，進氣道，氣門背部，噴油嘴等位置形成的碳化物。而油泥是發動機在運轉過程中，曲軸箱內產生的雜質和機油自身在高溫條件下稠化相結合，從而形成油泥附著在發動機凸輪軸，曲軸箱，油道，油底殼等位置上的沉積物，所以油泥和積碳並不是一個事兒。對發動機來說積碳是不能避免的，無論是什麼發動機或多或少都會有積碳形成，我們只能在後期對積碳進行清理。而油泥是可以避免的，油泥主要是出現在發動機曲軸箱裡，我們只要使用優質的機油就可以避免發動機油泥的沉積。因為優質的機油本身就有很好的清潔性，可以防止發動機出現油泥沉積，只有使用劣質機油或假機油才會出現油泥，所以發動機內部如果有油泥，那麼說明你使用的機油有問題。正常的發動機內部應當如下圖這樣光潔如新才是正常的↓如果發動機內部出現油泥了，如果不是很嚴重的話可以使用發動機清洗油或發動機內部清潔劑進行清洗，可以有不錯的效果，如果內部油泥太嚴重的話想徹底清洗就需要拆解發動機了。

其實我們發動機的油泥主要就是我們的機油變質，機油長期沒有更換導致機油變質後變少變幹變成了像淤泥一樣的物質，我們稱為發動機內的油泥

我們的發動機內部產生了油泥，對我們發動機的正常執行影響是非常非常大的，長期下去會直接造成我們發動機內部損壞

發動機內的油泥就像我們人類的血管堵塞一樣，有你會導致我們發動機內的油倒產生一些堵塞，導致我們發動機潤滑系統中的機油流通不暢，造成我們發動機上部的金屬零部件缺少潤滑和冷卻，而且油泥會覆蓋在金屬零部件上，造成金屬零部件缺少潤滑和冷卻，長期下去會造成我們發動機損壞

汽車發動機內產生的油泥對發動機的影響非常非常大，因為它會直接影響我們汽車發動機的潤滑系統，讓我們發動機缺少潤滑會對我們金屬零部件直接造成永久性的損壞

那麼在清洗油泥的一些產品，我們還一直沒有發現比較有清洗能力，有清洗效果的一些產品，理論上讓我們發動機內的潤滑系統達到更高的溫度，就可以讓油泥變稀而達到清洗的目的，但是本身就在潤滑上面有問題的發動機這樣繼續執行，自然就會給發動機帶來傷害

所以在我們這邊對比較嚴重的油泥一般都會選擇維修發動機的方式來徹底清洗

重新拆開發動機的方式進行，能夠完全的清洗乾淨，有你並且能夠獲得新發動機一樣的狀態

所以我們在汽車的使用中一定要注意定期更換我們的機油，而且我們要注意不要使用了一些劣質的機油，不要貪圖便宜去使用一些不知名的機油，當我們使用了劣質的機油之後，短期之內肯定不會出現嚴重的問題，我們甚至會無法察覺但是長期下去就會造成比較嚴重的問題。

1、發動機燃油系統免拆清洗

發動機燃油系統免拆清洗，主要藉助於專用的清洗裝置-發動機燃油系統清洗機進行，該裝置可在一定程度上清除發動機燃油供給系統等處積炭、膠質和汙垢。

工作的原理是：

將固定比例的燃油免拆清洗劑透過專門的管路與發動機供油管連線，啟動發動機，在怠速運轉狀況下，讓清洗劑隨著燃油流動進入燃油供給系統並參與霧化和燃燒。清洗劑會將分佈在進氣管、噴油器、噴油泵、油管和燃燒室等處的積炭、膠質與積垢軟化、剝落、溶解並使其隨廢氣排出缸外，從而恢復該車的效能，達到省油及降低空氣汙染的效果。一般每2-4萬公里清洗一次。

2、發動機潤滑系統清洗

發動機潤滑系統清洗，發動機運轉過程中，潤滑系統中的潤滑油經常處於高溫、高壓的狀態，極易生成油泥、膠質等沉澱物。這些沉澱物粘附在潤滑系統的內表面，不但減小了油道的橫截面積，影響到潤滑油的正常流動，而且還會加速潤滑油變質，使運動摩擦副表面磨損加劇，在更換潤滑油時更不會自動清除。因此，必須要對潤滑系統進行清潔護理，確保潤滑系統的正常工作，從而延長髮動機的使用壽命。一般每2-4萬公里清洗一次。

3、發動機冷卻系統的清洗

發動機冷卻系統的清洗，冷卻系統的積垢、沉積物的分化等都將影響發動機的冷卻能力，使發動機過熱，從而破壞正常的燃燒，並引起發動機運動部件的摩擦阻力增大、發熱、直至卡死。因此，必須定期對冷卻系統進行清潔護理，以保證冷卻系統的正常工作。使用專用的清潔劑可對冷卻系統進行免拆清洗，快速去除鑄鐵、沉澱和雜誌，提高冷卻系統的效率。一般每4萬公里清洗一次。

油泥是由於機油稠化導致的，機油稠化是因為長時間不換機油或機油變質導致的，還有可能是更換假機油造成的。

機油在發動機內不僅起到潤滑作用，機油在發動機內還起到清潔，密封，緩衝，散熱，防鏽的作用。

機油產生油泥大部分是長時間沒有更換機油導致的，機油是需要定期更換的，如果長時間不換，那機油的潤滑效能會下降。

油泥對發動機是有害處的，油泥長期積累會堵塞發動機內的油道，這樣會導致機油無法進入發動機內各個油道，這樣會導致發動機出現潤滑不良現象。

在平時用車時，一定要定期更換機油，並且要選擇大品牌的正品機油，一些劣質機油在使用過程中也是非常容易產生油泥的。

如果發動機內的油泥比較少，那可以在更換機油時加入一些清洗油，然後讓發動機怠速執行15分鐘，這樣是可以清除大部分油泥的。油泥實在無法透過免拆清洗清理的話，最好拆油底殼與氣門室蓋進行清理。

殼牌有款清洗油，80元/4升，倒入怠速20分鐘放掉，切勿踩油門，再用便宜的殼牌礦物油一千公里一換，換過二次癌都治好了，剩下的就不是機油泥的事了。

積碳對發動機的危害相信各位車主都比較瞭解，那麼，你們知道傷害發動機的另一個隱患——“油泥”嗎？

在發動機不同部位中產生的油泥可分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥是由於竄氣（含有未燃燒的燃油和水）和機油的共同作用產生低溫油泥，即發動機在低溫運作時，曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發，從而乳化，導致油泥的產生。

而高溫油泥是在發動機高溫運作的情況下，造成機油的稠化，也就是機油的粘度發生了變化，久而久之就會形成油泥，並且這些油泥在高溫加熱後會變硬和易碎，讓發動機的磨損大大增加，這就是所謂的“黑油泥”。

相較於積碳，油泥的壞處有過之而無不及：

1、大量的油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過高，發動機的功率下降。

2、發動機內部的油道中有大量的油泥，會增大機油的流動阻力，降低機油的流量，從而影響機油的潤滑效果。

3、油泥過多會堵塞發動機機油油道，導致發動機部件之間缺少潤滑，嚴重時導致燒瓦，抱軸等現象。

另外，新機油加入髒的發動機如同用髒杯子喝水，油泥會汙染新機油，降低新機油的效能，如不及時清理可能還將導致噪音增大、油耗增加、動力下降等問題。

油泥對發動機的危害如此之大，日常行車，我們一定要養車良好的用車習慣。而以下這些不良用車行為，可能會加重發動機油泥的產生，車主朋友要特別注意：

1、冷車狀態下頻繁啟動

車還未熱即多次啟停，尤其是在寒冷的冬季，曲軸箱中的水分和汽油不可能完全蒸發，從而造成機油乳化，出現低溫油泥。

2、使用低質機油

機油的作用本身是為了潤滑、密封、緩衝、防鏽、清潔等，低質機油的上述效果會大打折扣，尤其在清洗的作用上，不但無法有效起到清潔作用，自己本身還容易讓發動機在高溫下生成油泥。

如果使用了假機油那害處就更大了，假機油會使發動機產生大量的硬質油泥，造成發動機出現爆瓦、拉缸等嚴重損壞。

加優質合格的機油確實能有效防止油泥的大量產生，所以保養時儘量不要加過於廉價或者來路不明的機油產品。

3、經常短距離用車

經常短距離用車是產生低溫油泥的主要原因，低溫油泥不同於高溫油泥，低溫油泥多是機油乳化造成的，車還未熱就到了，經常如此，這為低溫油泥的形成提供了條件。所以，如果所去的地方距離過短，建議選擇其他出行方式。

4、冷卻系統保養不到位

對於冷卻系統的保養主要是防凍液的保養，如果防凍液長久不換或者損耗導致過少，都會造成發動機溫度過高，過高的溫度會加重機油的粘稠化。一般防凍液要求2年或4萬公里更換，使用過程中少了還需要補充。

5、習慣性的推遲機油的保養週期

長時間不換機油是造成發動機油泥的最主要原因，一是機油清洗的一些雜質無法儘快排出車外而沉積；二是機油一旦變質也就起不到任何作用，反而成了油泥的“溫床”。

一般礦物油要求5000公里或半年一換，半合成油要求7500公里或9個月一換，而全合成油要求1萬公里或一年更換，這些要求就是為了防止機油變質。

事實上，現在的發動機機油中都附帶一些清除積碳或者是油泥的清潔劑，他們能夠有效的分散油泥，所以這也是我們在更換機油時，機油的顏色較黑的原因。但如果機油的品質不行，或者使用時間較長髮生變質，這樣就不能有效的清除油泥，從而導致油泥的堆積，影響發動機的運作。

另外，還可以使用油泥迴圈清洗機及清洗油，來對發動機進行動態迴圈清洗，溶解和沖走發動機內部的汙垢。

不過，如果長期不保養，發動機內部油泥嚴重，那就只能拆解發動機清洗了。由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封效能會遜色於原裝，所以一般情況下，清潔發動機汽缸內的積碳和油泥不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的4S店進行，否則發動機效能大打折扣。

總的來說，油泥的產生是發動機運作的正常現象，只要我們按時保養，使用優質的機油，保持良好的用車習慣，基本上是可以避免和減少其產生的，大家無需過於擔心。