根據鐵道路的有關規定，機車透過道口、轉彎、或線路上有行人，涉及行車安全，機車司車要鳴笛。但在所在小區路段，鐵路以東是大山，密樹叢林，鐵路以西為相關單位辦公地及居民區，多以圍牆作隔，穿越鐵路的行人極少。這段鐵路並沒有道口，雖有較小的彎道，但前方視線並不受影響。但是，並非所有透過的機車經過時都會鳴笛，而是有的機車鳴笛了，有的並沒有鳴笛，也就是說，此段“可鳴可不鳴”。火車在此段鳴笛有四大怪現象讓人費解：一是有的快車不鳴、慢車鳴笛。應該說，為確保安全，快車應鳴笛提醒，而實際情況是有的快車不鳴笛呼嘯而過，而慢車呢，像老牛拉車般行進，還聲嘶力竭地長時間鳴笛。二是白天鳴笛，晚上也鳴笛，深夜更是肆無忌憚。夜晚火車有大燈照明，已經能提醒行人，完全可以禁鳴！可事實不然。住在火車道旁的人們都深有體會，夜深人靜時，火車一鳴，難以入眠；火車再鳴，心煩意亂；火車三鳴，怒髮衝冠！三是鳴笛鐵路兩旁聲大、前方聲小。火車的笛聲是斜刺裡向兩邊發散的，居住在鐵路沿線的居民會感到笛聲特別刺耳，而面朝火車或背對火車的人聽到笛聲很小或聽不到笛聲。所以實際效果是對兩旁居民騷擾大、對前方行人震懾小。四是不經過道口也鳴笛。不管前方有沒有道口、有沒有沒有行人，皆鳴不誤。少數有些“素質”的機車司機會以短暫的輕微笛聲提示，而有的司機則是超長時間鳴笛，“聲不驚人誓不休”，也不管沿線居民受得了受不了
根據鐵道路的有關規定，機車透過道口、轉彎、或線路上有行人，涉及行車安全，機車司車要鳴笛。但在所在小區路段，鐵路以東是大山，密樹叢林，鐵路以西為相關單位辦公地及居民區，多以圍牆作隔，穿越鐵路的行人極少。這段鐵路並沒有道口，雖有較小的彎道，但前方視線並不受影響。但是，並非所有透過的機車經過時都會鳴笛，而是有的機車鳴笛了，有的並沒有鳴笛，也就是說，此段“可鳴可不鳴”。火車在此段鳴笛有四大怪現象讓人費解：一是有的快車不鳴、慢車鳴笛。應該說，為確保安全，快車應鳴笛提醒，而實際情況是有的快車不鳴笛呼嘯而過，而慢車呢，像老牛拉車般行進，還聲嘶力竭地長時間鳴笛。二是白天鳴笛，晚上也鳴笛，深夜更是肆無忌憚。夜晚火車有大燈照明，已經能提醒行人，完全可以禁鳴！可事實不然。住在火車道旁的人們都深有體會，夜深人靜時，火車一鳴，難以入眠；火車再鳴，心煩意亂；火車三鳴，怒髮衝冠！三是鳴笛鐵路兩旁聲大、前方聲小。火車的笛聲是斜刺裡向兩邊發散的，居住在鐵路沿線的居民會感到笛聲特別刺耳，而面朝火車或背對火車的人聽到笛聲很小或聽不到笛聲。所以實際效果是對兩旁居民騷擾大、對前方行人震懾小。四是不經過道口也鳴笛。不管前方有沒有道口、有沒有沒有行人，皆鳴不誤。少數有些“素質”的機車司機會以短暫的輕微笛聲提示，而有的司機則是超長時間鳴笛，“聲不驚人誓不休”，也不管沿線居民受得了受不了