如果不打8折，毫無勝算可言。

現在的緊湊型車市場、運動家轎市場、兩廂緊湊型市場早已經是“血海”，並且強者恆強，稍微一不用心就會直線墜落，君不見紅極一時的雪佛蘭Cruze，現在混得什麼境地，在這個市場是需要持續而積極的響應，但福特跟FOCUS都沒有。

換代真的太慢，上市太拖沓了，耗盡消費者對它僅有的興趣，這麼多年沒見福特對FOCUS進行大升級大包裝大推廣，作為福特開啟中國市場的靈魂，得到這待遇也沒誰了，但我們看看大眾對待Golf的態度，無論是年度小改，還是中期大改，都是儘可能跟上潮流，高科技的多媒體跟主動安全早早上架，而老FOCUS還在糾結減配哪裡，所以FOCUS的口碑、印象分一直在邊緣化，這就直接波及到現在的新車了，起碼我身邊討論FOCUS的人幾乎沒有，反而是03，LAFESTA多一些。

而且新車對比Golf跟CIVIC的“短板”實在不要太明顯，三缸還是三缸，對於絕大多數普通人來說，就是短斤少兩的殘次貨，雖然都知道這東西是未來趨勢，但在主流認知裡頭確實如此，包括很多車評人對三缸機都有偏見，何況是老百姓，這也是我給“短板”打雙引號的原因。

另外就是福特沒有認識到自己的墜落，在高科技跟主動安全配置上表現得很高傲，還是一貫合資作風，車價確實低了，但現在消費者不會給你的障眼法給迷糊了，人家直接看標配的東西有沒有誠意，8AT是很厲害，發動機效能也很牛，但這些不是絕大多數人關注的，大家關注的是我前面說到的東西，然鵝福特沒有給到驚喜，連頂配車型都得加錢選裝ACC，我真的就呵呵了，姑且不說跟03比，跟LAFESTA比都顯得蒼白，福特現在的品牌早已不是當年跟豐田、大眾並駕齊驅的了，所以更應注重價效比的去跟他們較量。

反正，這臺全新FOCUS不會很好賣，甚至乎還不如馬自達的AXELA

全新換代FOCUS，1.5T＋8AT，車身硼鋼紮實！雙天窗！St line還是有1.404噸！ 普通1.5T的3缸都有1.37噸，比同級別大眾車，本田CIVIC等重了140-200斤！彎道之王，操控優良，高速穩如牛！

FOCUS的8AT和自動駕駛 吊打20萬所有車型！

對於新一代FOCUS，我的一句話總結是：實力尚能一戰，無奈戰術作死。

蘿蔔是在4S店試駕的，時間不長，算不上試駕評測，只能算一篇體驗稿吧。為了避免大家覺得我噴得太兇，就把我體驗到的優點放在前面，吐槽放後面。

亮點1：ST Line真的很漂亮

看到ST Line的第一眼，我確實被打動了，如果說上一代FOCUS兩廂版的顏值打8分的話，新FOCUS ST Line我能給9.5分，個人眼中比AXELA、CIVIC的高配都要漂亮，跟裝上運動套件的領克03比，也至少能打平。

起碼單論LED大燈和18寸輪轂的話，ST Line應該是同級王者。

亮點2：我見過最漂亮的非全液晶儀表盤

新FOCUS儀表盤

全液晶儀表盤是個賣點，但並非全液晶就一定好看，之前打動過我的是新Lavida上的那塊機械儀表盤，可相比新FOCUS就又遜色了。

新Lavida儀表盤

福特很聰明，儘可能消除了儀表上的“機械痕跡”，設計非常扁平化，通電之後才會點亮，而點亮之後的效果，真的非常像全液晶儀表，而且淡藍色的指標配色很優雅，算得上我在家用車裡見過的，最漂亮的非液晶儀表盤。

亮點3：內飾細節高檔、優雅

另外，新FOCUS手動版的換擋桿也是精心設計的，造型和握感都很出色，握上去的一瞬間，還真燃氣了一絲“買一臺手動版”的衝動。旁邊的手剎拉手質感也很好，不但不覺得low，反而頗有一種老派的範兒。

亮點4：同級唯一全系標配六氣囊的車型

CIVIC的6氣囊是從12.99萬開始，AXELA6氣囊是從15.09萬開始，領克03也只從13.68萬的中配才開始配6氣囊。

亮點5：同級罕見的全景天窗

緊湊級轎車裡配備全景天窗的，我一時能想起來的只有新FOCUS和領克03，對於全景天窗控來說，是個不小福利。

亮點6：三廂版後備箱真的很大

開啟後箱的一瞬間我都被嚇到了，縱深特別長，而且檯面也很低，裝載空間已經達到一些B級車的水平了，檯面很平整，哪怕放嬰兒車估計都不是問題了。

看到這，是不是對新FOCUS很動心？別急，看完下面的槽點再下決定。

槽點1：全系三缸機。

三缸機最大的問題不是抖或者動力差，而是人們對它的偏見。開過通用和領克的三缸機之後，我對他們的平順性和動力都不再懷疑，但我依然說服不了那些自以為是的老司機。解決這個問題的最好辦法，一是降價，二是靠絕對的產品力，別克靠的是前者，領克靠後者。

至於新FOCUS，除了ST Line的外觀算得上讓人驚喜外，其下所有版本，外觀、內飾、動力和空間都沒有突出優勢。

槽點2：低配閹割獨立後懸架。

獨立後懸是FOCUS的標籤，甚至是最突出的標籤，福特粉絲不會考慮閹割版的FOCUS，而對於普通消費者，會發現低配FOCUS既沒有獨立後懸，空間也比不上COROLLA、CIVIC、Lavida和Sylphy。

低配用扭力梁高配用多連桿，Golf可以這樣搞，因為Golf在國內的核心賣點不是多連桿，而是大眾logo。同樣的策略，FOCUS不行，福特為數不多的粉絲基數，很大程度上就是建立在獨立後懸和操控效能上的。

在10.88-13.08萬這四個配置上全部閹割獨立後懸，FOCUS基本就放棄了最容易走量的價格區間。

槽點3：頂配以下全是16寸小輪胎

放棄10.88-13.08萬這個區間後，定價13.48萬的中配終於給到了獨立後懸，按說它應該承擔起新FOCUS開拓銷量的重任，可是在配置上犯了一個大錯——配備205/60 R16的小輪胎。

對於普通家用車來說，這個規格不算差，但對於以操控著稱的FOCUS來說，它吸引的人群很多都是重視操控的，那麼我問你一句：如果你是奔著操控而來，你能接受一臺馬力高達184匹，腳上穿著205mm寬的16寸輪胎嗎？

操控粉很難接受，就連只求外觀拉風的偽操控粉，都會嫌這輪胎小氣。

槽點4：頂配以下全是鹵素大燈

和小輪胎一樣，新FOCUS的LED大燈也侷限在了ST Line版本，這對大燈對整體顏值影響非常大，被ST Line的外觀吸引的人，如果看到鹵素版本，熱情可能直接被澆涼了。

不能標配LED大燈也不算大錯，可惜的是中低配版本全部不能選裝。如果說小輪胎讓新FOCUS丟掉一部分操控粉的話，那麼鹵素大燈又會丟掉一部分顏值粉。

槽點5：空間依然不是優勢

老FOCUS

新FOCUS

後排空間是上一代FOCUS最大的槽點之一，新FOCUS軸距加長了不少，超過了2700mm。不過不要對空間抱太大期望，實測下來，只能說是比上一代強，成年人乘坐，充其量也只能說是“夠用”，而絕對稱不上“寬敞”，而且後排座椅的靠背角度還是有點陡，舒適性一般。

新Lavida後排

新FOCUS後排

以蘿蔔的駕駛坐姿調整前排，我們看看各款車後排空間的表現：

基本可以得出這樣的順序：新Lavida＞CIVIC＞03＞新FOCUS＞老FOCUS≈AXELA。

槽點6：減配索尼高品質音響

上一代FOCUS的頂配，配備了Sony品牌音響，在這一代15.08萬的自動鋒耀和ST Line，都看不到了。音響雖然不是影響購車的核心因素，但對於亮點本就不太多的FOCUS，丟了還是有些可惜。

以上列出的優缺點都是靜態表現，蘿蔔用4S店的試駕車體驗了十幾分鍾，對ST Line的動態表現有了初步瞭解，雖然不夠深入，但還是感受到了一些優缺點。

1、 三缸怠速還真是有點抖。

本來我並沒有想起來體驗怠速，可是坐上副駕後，試駕員啟動發動機沒有直接走，而是等了四五秒，讓我體驗怠速的表現。就在這幾秒裡，我確實感受到發動機艙傳進來的不太悅耳的噪音和震動。

同為三缸1.5T的領克03

這說明即便對三缸沒有偏見，不刻意去感受的話，新FOCUS的三缸機還是能引起注意的。而之前試駕別克的1.3T和領克的1.5T，沒有這麼明顯。

但是！車子動起來之後，我就基本完全感受不到三缸、四缸的區別了。

2、8AT居然出現了頓挫感

普通版不瞭解，但ST Line版本的油門初段是很靈敏的，起步時稍微一踩就往前衝，下意識收油門，居然感受到了某些雙離合那種生硬的頓挫，這就是新FOCUS這臺8AT給我的第一印象。

對比起來，之前試駕的LAFESTA和03，也都屬於油門初段比較靈敏的調校，但都比新FOCUS更細膩可控，奇怪的是，在LAFESTA和03這兩臺搭載雙離合變速箱的車型上，我自始至終沒有感受到明顯的頓挫，反倒是8AT版的新FOCUS，一上來就給了我久違的頓挫感。

後來專門留意低速行駛的感受，頓挫並不明顯，但也確實算不上順滑。

3、 動力絕對夠用，但絕對不算強

測試資料：汽車之家

新FOCUS的官方0-100km/h成績是8.9秒，汽車之家實測9.1秒，對比1.4T的Golf稍快，但考慮到它184馬力的動力調校，在加速效能上已經被VERANO1.5T、CIVIC1.5T、03 1.5T、LAFESTA1.6T這些對手甩在後面了。

實際體驗確實如此，推背感很明顯，但算不上很強烈，拼加速的話，在路上拼任何一臺同排量的轎車都會很吃力。

還有一個問題，是一腳油門深踩下去，8AT的響應並不是很快，扭矩也不能一瞬間完全爆發，有一個比較明顯的爬升過程。考慮到184馬力的發動機和1.4噸的整備質量，新FOCUS的加速效能慢得匪夷所思，要知道比新FOCUS重了120公斤的領克03，還比它快將近1秒。

最後，聊聊我對新FOCUS的幾點擔心：

FOCUS一直不是全能型選手，老FOCUS被人詬病的槽點裡，有隔音差、油耗高、空間小、內飾糙，前期採用雙離合變速箱時候，還常爆出頓挫、故障的大問題。之所以毛病這麼多依然有不少粉絲，靠的就是FOCUS在運動和操控領域打出了自己的口碑。

相比之下，新FOCUS空間有所提升，隔音也有一定最佳化，但中低配全部閹割了後多連桿懸架，而且在加速效能上又被一眾對手壓得抬不起頭，等於最強的優勢，已經削弱了一半。

且不論三缸機在輿論上的劣勢，至少在油耗和可靠性方面，我們不敢輕易下負面的結論，但以福特一貫的表現，至少新FOCUS不能讓我們完全放心。

況且，市面上比你加速快、配置高、空間大的車型，可不止一兩款。

在緊湊級轎車這個班級上，新FOCUS充其量只是箇中等生，而這個中等生，已經遲到半節課了。