怎麼能相比呢！？喬布斯只是IT行業的精英，而特斯拉推動了全人類的進步。儘管喬布斯帶來了一個蘋果時代，在特斯拉麵前還是顯得那麼不值一提。

一、特斯拉，電動車領域中的霸主，它的出現讓很多受政策因素無緣燃油車，但同時又想擁有豪華駕乘感受與追求卓越效能的人有了歸宿，我相信，如今在馬路上看到最多的電動車當屬特斯拉。今年3月，Model 3正式開始交付，它不僅延續了特斯拉一貫的高效能、高續航等優勢，最重要的是售價相比它的兩位哥哥Model S與Model X“親民”了許多。那究竟Model 3值不值得大家購買，也許看完這篇文章你會有答案。

二、在人們的潛意識中，電動車的外觀設計往往要更天馬行空一些，這是因為電動車代表著“未來”。無論是新能源元素的引入，還是封閉式的中網，其目的都是為了更有特色，讓人一眼就能看出它是新能源車型，在這一點上Model 3達到了自己的目的。Model 3採用了特斯拉最新的設計，前臉取消了進氣格柵看起來很有未來感，品牌LOGO也移到了車頭蓋上；LED大燈組是前臉的點睛之筆，很是吸引眼球，相比Model S和Model X的大燈也更具科技感。

三、從側面看上去，Model 3的造型更像是一個小號的Model X，但車身更加緊緻，腰線從前往後慢慢向上提拉，看起來力量感更強。我們這臺Performance高效能版車型，配備的是19英寸的輪圈，輪胎搭配的是韓泰Ventus S1 evo3高效能輪胎。

四、車尾造型與車頭遙相呼應，比較圓潤，高效能版車型還配備了碳纖維擾流板，尾標下方的紅色橫槓也是Performance車型獨有的標識。尾燈同樣採用全LED光源，內部看起來科技感十足，夜晚點亮後視覺效果出色，識別度很高。

五、Model 3 Performance高效能全輪驅動版整體外觀設計跟普通版相同，主要是增加了高效能套件，如19寸的輪圈，後碳纖維擾流板和運動化懸掛。

六、在做工用料方面，經過我們實測，Model 3的平均車身間隙為3.29mm，車身接縫控制的還是比較均勻的。平均漆膜厚度達到了108.6μm，漆面厚度最大和最小的差值為37.4μm，漆面噴塗的不是很均勻。Model 3的翼子板、車頭蓋、車門、尾門都採用了鋁製材料，車架則是採用了鋼鋁混合材質，起到了一定減重的作用，車窗採用單層加厚玻璃。

七、坐進Model 3的車內，你肯定第一時間會問，這還是汽車嗎？我的儀表盤去哪了？怎麼一個按鍵都沒有？沒錯，這就是Model 3的內飾。

八、極簡風格這個理念貫穿了整個Model 3的內飾部分，這也是它核心的產品思路。在日常使用中你能明顯感受到這是一臺真正實現了整合化操作的車輛，但這種高度整合化的系統確實需要我們適應一段時間。首先，沒有了儀表盤後，你在開車的時候特別不習慣，眼前總是覺得少了點什麼，Model 3也沒有配備HUD，就連我需要知道現在時速多少，都要歪頭看中控螢幕；其次，中控屏雖然是高度整合化的，邏輯清晰，但仍不符合多數人的習慣。說白了，Model 3不是在想方設法去迎合你，而是一輛需要你去適應它的車。

九、在車內用料上，Model 3中控臺上下兩部分都採用了搪塑軟質材料包裹，中間搭配一條貫穿式的木紋飾板，門板從上到下依次為搪塑軟質材料、皮革和Alcantara材料，車頂則是由兩塊玻璃構成，雖然不能像天窗一樣開啟，但面很大，看上去非常通透。在前排中控臺下方，Model 3配備了一個非常大儲物格，在儲物格蓋板上還設定了兩個充電介面。中央扶手箱內部的空間也很大，還用一個小的隔板做了分層的處理。

十、前排座椅相當厚實，包裹性很足，我身高178cm，調整到正常坐姿後，前排頭部空間很足，視野很好；後排座椅坐墊長度適中，坐感舒適，但後排腿部空間就不是那麼理想了，超過2.8米的軸距並沒有給Model 3帶來寬敞的後排空間，而且後排坐墊的高度也比較低，有一種坐小板凳的感覺，長途行駛後排的乘客會很難受。

十一、沒有發動機的存在Model 3的前備也具備儲物能力，尺寸非常可觀。後備廂經過我們實測一共容納了7個標準大小的紙箱，在後備廂蓋板的下方還設定了一個非常大的儲物格，造型很規整。

十二、Model 3 Performance高效能全輪驅動版採用雙電機設計，前置交流感應電機，後置永磁同步電機，電動機總功率340kW（462Ps），總扭矩639N·m；電池方面，該車採用容量為75kWh的21700的三元鋰電池；與電機搭配的是單速變速箱；懸掛採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛系統，Performance高效能全輪驅動版的懸掛採用更運動化的設計，底盤高度比普通版更低。

十三、從賬面資料上來看，對於一款這個尺寸的車型來說可以算是非常恐怖了。經過我們的實測，Model 3 Performance高效能全輪驅動版獲得了3.66S的破百成績，無疑是非常快的，全力加速的時候感覺就像坐過山車一樣，強大的推背感在沒有任何頓挫的情況下持續把我的身體狠狠的釘在座椅上，這種感受是燃油車型所不能給你的，在50萬元出頭的價格區間，這是你能買到的最快的量產車。

十四、我們來看看在中國要買到加速效能相近的車型都是什麼價格？AMG GTR售價210.86萬元，保時捷911 Carrera 4S 3.0T售價153.80萬元，Giulia四葉草版也要94.98萬，可見在燃油車的領域，要達到相近的效能基本過百萬這個級別了。

十五、車快，但要剎得住才行，要不然一切都是空談。Model 3 Performance高效能全輪驅動版的剎車非常靈敏，隨踩隨有，剎車力度穩定沒有明顯的衰減現象，ABS介入迅速，並且介入後對踏板的控制也很細膩，沒有嚴重彈腳的情況。經過我們的實測，100km/h-0剎停需要36.18米 。

十六、日常駕駛的時候，把駕駛模式調到輕鬆，掛入D擋，緩慢踩下加速踏板，靈敏細膩的腳感會讓你感覺十分舒服，只要你不像測試加速那樣暴力駕駛，它完全可以扮演成一位溫柔、優雅小女生的角色，一切來得都是那麼自然，拿它當一輛代步工具的話毫無問題。

十七、有了四驅系統的加入，這臺大馬力的車型開起來非常的好控制，在賽道中你可以肆無忌憚的全力加速，在開啟賽道模式之後，車輛的電子系統寬容度也很高，車輛可以實現一定幅度的打滑。不足的是這臺Model 3的體重實在是不太理想，235的輪胎應付起來有些吃力，如果能換個再寬一點的輪胎或許還能有提升。

十八、Model 3 Performance懸掛的調校非常硬朗，一切都是為了保證它的運動屬性，面對路面細碎的小震動，避震可以乾淨利落的吸收掉，但像遇到像減速帶這種比較大的顛簸時，乘坐舒適感就比較差了，車內回饋出來都是硬碰硬的感覺。經過我們的實測，Model 3平均撒出的水量為76.6ml，成績在同級中屬於較差的水平。

十九、在續航方面Model 3 Performance高效能全輪驅動版同樣交出了滿意的答卷，經過我們的光電測試，它的續航里程最終定格在550.8km，這樣的成績足以滿足日常城市通勤的需求，最大限度消除人們對電動車裡程焦慮的擔憂。

二十、Model 3 Performance高效能全輪驅動版是一臺純粹的駕駛機器，特斯拉賦予了它趕超傳統燃油車的效能，高度整合化極簡的內飾系統，讓人與車的關係更加簡單，開過特斯拉的人都會慢慢淡化對汽車舊的認知，因為它正在塑造一個全新的人與車的概念。如果你在一線城市受政策影響，沒辦法必須要買一輛電動車，且兜裡的銀子比較富裕的話，那麼Model 3會是你的一個不錯選擇。

環保是當下全世界人民無法迴避、須正視也是最為嚴峻的問題之一！任何東西都是時代的產物，大勢所趨，世界各地著名汽車廠家都陸續發表承諾:2030年左右開始，全線停產耗油機動車，所以10年、20年後，電動汽車一定會成主流交通工具。

特斯拉作為電動汽車領域的佼佼者，也是電動汽車行業第一個吃螃蟹的人，我想特斯拉當時也是看到未來的大勢所趨，當然，特斯拉既然敢冒著個險，敢賣這麼貴的價格，必定人家有很多的核心技術…特斯拉確實是好車，無論提速、操控、靜音…都是傳統燃油車可望不可及的，養車成本就更不用說了。

但就目前來看，電動車的普及任重道遠。市場上仍然以燃油機動車為主，油電混合次之，純電動車的保有量少之又少，特別是特斯拉就少得可憐啦，個人認為原因如下:

1、人們的消費心理還是難以接受，特斯拉沒中國產前，進入中國市場的兩款車，Model S 和Model X，落地都在80萬以上。80萬以上能買的燃油機動車的配置，可以說要什麼有什麼了。另外，無論什麼燃油車汽車，三大件（發動機、變速箱、底盤）永遠是最關鍵、最值錢的部件。就拿原來的寶馬745和760來比較，兩輛車最大的差別就是發動機不同，但價格相差50--60萬。所以要讓消費者接受，80萬買一臺沒有發動機、變速箱的汽車，而且它的內飾、音響等配置也不及80萬以上的傳統燃油車，很多人還是難以接受的。雖然現在Model3中國產了，但35萬的價格及配置，也不得不讓想買然後又繞道去買配置更豐富豪華的燃油車。

2、充電樁及配套服務是關鍵，雖然現在已經在開始普及，但充電樁的服務點跟遍佈大街小巷的加油站相比，以及充電時間跟加油時間相比，也是很多人想買電動車，但又顧慮的問題。

3、電池的續航及使用壽命問題，雖然特斯拉承諾電池質保8年或16萬公里，電池是否真的有那麼好的質量，誰也不知道，誰也不敢輕易嘗試！

所以考慮入手特斯拉的車主，建議可以考慮先入手燃油車，畢竟目前服務設施跟不上，而且同價位的燃油車配置要比電動車高很多。若八年、十年後電動車普及了，剛好現在買的車也該換了，到時再換也不遲，除非家裡有兩輛車以上的，可以考慮！

如果經濟條件允許，建議你買特斯拉，理由如下：

1.特斯拉可以帶給你前所未有的全新的用車體驗，你會為科技改變生活感到驚歎，你會為智慧體驗感到不可思議，當你開啟自動輔助駕駛，手離開方向盤時，當你看著車輛自己停車入庫時你會為擁有她而充滿自豪感。很多車友開了特斯拉之後就再也開不了燃油車了，因為特斯拉已經把他們“慣壞了”。

2.特斯拉是世界上到目前為止真正的一款智慧網聯汽車，為什麼呢？評價一款新能源汽車是不是網際網路車很重要的一個特徵是它具不具備“遠端升級”功能，而不是僅僅能上網，能進行網路娛樂辦公等，那只是把平板電腦從家裡移動到了車裡，當然這裡說的升級也不是指修復bug，而是透過遠端技術傳輸使車輛不斷的獲得新的功能，就像不斷的給一具肉體不停的注入新的靈魂一樣，她永遠處於“新”態，特斯拉的OTA—技術就可以實現這一切。試想一下，當你早上啟動車輛，發現它突然多了一些新功能，它可以自己開關車門了，續航更長了，提速更快了…你是什麼感覺？想象一下吧。

3.特斯拉具有很強的智慧自學習功能，普通的燃油車都是人來適應車子，俗稱“磨合”，特斯拉是它來適應你的駕駛習慣和生活習慣，比如包括你喜歡聽那種風格的歌、能判斷你要往哪裡去、你常去的那家餐廳排隊情況、你包裹郵寄情況等等，隨著時間的推移你會覺得他像一個女朋友一樣越來越瞭解你，跟你一起成長，一起進步。

4.特斯拉的車主俱樂部能帶你進入一個全新的人際圈，他們熱愛科技，熱愛環保，開朗活潑，自信富足，也會帶給你意想不到的收穫。

我覺得它是能帶給你一種全新生活體驗的產品，不僅僅是代步工具，如果你對當前的生活感到厭倦，迷茫，換輛特斯拉試試！

如果有固定停車位能夠安裝充電樁，我覺得特斯拉是挺值得。夜間峰谷充電，正常城市通勤足夠的。長途的話，我覺得慢慢的快充站會增多，不會有太多的里程焦慮。而且像特斯拉model3現在價格就在30萬免購置稅，挺值的。