中國的鄰國哈薩克，早有訊息稱該國正在籌劃建設亞歐運河。
哈薩克是中亞地區面積最大的國家，也是世界上最大的內陸國，國土面積為274.49萬平方公里，人口約1878.5萬（2020年5月資料），是一個地廣人稀的國家，不過最讓該國鬱悶的是，因為它是一個深居亞歐大陸內部的內陸國家，要想到達佔地球面積71%的海洋上就必須要經過其他國家，所以它最渴望的就是擁有一個出海口，然而由於它的周圍被陸上鄰國環抱，所以這個夢想對它來說很難實現！
因此，哈薩克就提出了修建亞歐運河的計劃，首先的方案是拓寬和修整位於俄羅斯境內的伏爾加河與頓河運河河道，連通裡海與黑海，然後經土耳其海峽通往地中海，再經直布羅陀海峽到達大西洋。還有一條通道是在高加索山之南，從亞塞拜然到喬治亞修建一條運河，連線裡海和黑海，然後再經土耳其海峽前往地中海和大西洋。
另外還可以透過伏爾加河向北，利用俄羅斯已經修好的部分運河河道通往波羅的海，這樣哈薩克就可以憑藉裡海和其他國家通往歐洲地區。
而在哈薩克國內則準備開鑿一條連線裡海與鹹海的河流，然後經錫爾河等部分內陸河連線到巴爾喀什湖，同時還可以透過西爾河與麻阿姆河連線烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯斯坦等國家，哈薩克首都地區還可以透過伊希姆河進入鄂畢河流域，順鄂畢河進北冰洋入海。
這樣一來包括哈薩克在內的多箇中亞國家將都可以透過運河到達海洋，某種意義上說也算是有了出海口，所以這些運河方案被稱為“亞歐運河（也稱歐亞運河）”也不是虛談。實際上早在斯大林的時代，前蘇聯就提出過修建亞歐大運河的計劃，只是因為諸多原因未能實施，但是伏爾加河-頓河運河以及伏爾加河上游一些運河仍然得以修建。
哈薩克物產豐富，特別是油氣和礦產資源尤其多，這類貨物都很適合透過水路運輸，因此哈薩克迫切需要建設這樣的運河河道，而對哈薩克提出的亞歐運河方案，中亞國家都給予了積極的贊同和支援態度，因為它們也都有著和阿拉克斯坦一樣的情況，也迫切需要這樣的人工河流。
而對亞歐運河需要經過的俄羅斯、土耳其或者亞塞拜然、喬治亞等國家來說，也意味著會多一筆水陸運費的收入，而且還可以隨時掌控中亞國家的水路航運命脈，它們應該也是樂見其成的，只是修建這樣的運河當然需要一大筆投資，這個費用怎麼出，以及修成之後如何管理？這些國家之間恐怕不好商量。
中國的鄰國哈薩克，早有訊息稱該國正在籌劃建設亞歐運河。
哈薩克是中亞地區面積最大的國家，也是世界上最大的內陸國，國土面積為274.49萬平方公里，人口約1878.5萬（2020年5月資料），是一個地廣人稀的國家，不過最讓該國鬱悶的是，因為它是一個深居亞歐大陸內部的內陸國家，要想到達佔地球面積71%的海洋上就必須要經過其他國家，所以它最渴望的就是擁有一個出海口，然而由於它的周圍被陸上鄰國環抱，所以這個夢想對它來說很難實現！
因此，哈薩克就提出了修建亞歐運河的計劃，首先的方案是拓寬和修整位於俄羅斯境內的伏爾加河與頓河運河河道，連通裡海與黑海，然後經土耳其海峽通往地中海，再經直布羅陀海峽到達大西洋。還有一條通道是在高加索山之南，從亞塞拜然到喬治亞修建一條運河，連線裡海和黑海，然後再經土耳其海峽前往地中海和大西洋。
另外還可以透過伏爾加河向北，利用俄羅斯已經修好的部分運河河道通往波羅的海，這樣哈薩克就可以憑藉裡海和其他國家通往歐洲地區。
而在哈薩克國內則準備開鑿一條連線裡海與鹹海的河流，然後經錫爾河等部分內陸河連線到巴爾喀什湖，同時還可以透過西爾河與麻阿姆河連線烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯斯坦等國家，哈薩克首都地區還可以透過伊希姆河進入鄂畢河流域，順鄂畢河進北冰洋入海。
這樣一來包括哈薩克在內的多箇中亞國家將都可以透過運河到達海洋，某種意義上說也算是有了出海口，所以這些運河方案被稱為“亞歐運河（也稱歐亞運河）”也不是虛談。實際上早在斯大林的時代，前蘇聯就提出過修建亞歐大運河的計劃，只是因為諸多原因未能實施，但是伏爾加河-頓河運河以及伏爾加河上游一些運河仍然得以修建。
哈薩克物產豐富，特別是油氣和礦產資源尤其多，這類貨物都很適合透過水路運輸，因此哈薩克迫切需要建設這樣的運河河道，而對哈薩克提出的亞歐運河方案，中亞國家都給予了積極的贊同和支援態度，因為它們也都有著和阿拉克斯坦一樣的情況，也迫切需要這樣的人工河流。
而對亞歐運河需要經過的俄羅斯、土耳其或者亞塞拜然、喬治亞等國家來說，也意味著會多一筆水陸運費的收入，而且還可以隨時掌控中亞國家的水路航運命脈，它們應該也是樂見其成的，只是修建這樣的運河當然需要一大筆投資，這個費用怎麼出，以及修成之後如何管理？這些國家之間恐怕不好商量。