2019款元新能源上市於2019年3月28日，由比亞迪生產製造，定位小型SUV，官方指導價為7.99-13.99萬元，經銷商報價7.99-13.99萬元。

2020款小鵬汽車G3上市於2019年7月10日，由小鵬汽車生產製造，定位緊湊型SUV，官方指導價為7.99-25.78萬元，經銷商報價14.38-25.78萬元。

2019款元新能源和2020款小鵬汽車G3哪個好

此次，我們收集了320個網友對元新能源及小鵬汽車G3關於外觀、內飾、空間、配置、動力、越野、油耗、舒適等方面的點評意見及評分。從綜合評分上看，其中元新能源為4.45，對比小鵬汽車G3則為4.57，小鵬汽車G3更勝一籌。下面讓我們一起來看網友們是怎麼點評的吧。

元新能源：

mb46222803 評分：5.00

【優點】外觀帥氣，很潮，很符合年輕人的審美觀，最重要是電動汽車，綠色環保節能

【缺點】內飾做工馬馬虎虎有待改善，而且個人感覺剎車有異響

F24-我愛旅遊 評分：4.00

【優點】價格方面是優勢，配置方面也比較豐富，價效比還可以。

【缺點】缺點方面還沒有時間去發現。

jhjh123 評分：4.25

【優點】外觀很帥氣，內飾做工用料不錯，中控臺軟材質，設計也挺符合我的。

【缺點】內飾吧。

小鵬汽車G3：

WANGPING萬通 評分：4.50

【優點】外觀設計的不錯，看起來很高階很有檔次，做工也是很精緻，空間特別滿意

【缺點】車速上到100後比較吵

ToMe 評分：5.00

【優點】比較符合我的審美的，價效比也可以，花這個錢買這個車還是比較不錯的。

【缺點】底盤比較硬吧，走爛路有點辛苦

個人建議，不喜勿噴。對於這兩款車，建議購買比亞迪元ev，我是不怎麼看好中國的網際網路造車的，因為製造業，尤其是造車是十分複雜的一件事情，造車不是簡單的融融資，挖挖人，然後再購買一個主機廠就可以玩起來的。這是個逐漸積累的過程，我們誰也沒見過那個造車廠是一下子就火起來的，誠如長城汽車（長城汽車是最近幾年發展起來的，也是近幾年發展速度比較快的）也是發展了接近30年才發展到現在這個地步，外國車企那個不是幾百年的企業，難道別人幾十上百年的造車經驗你幾年就可以學的到，這簡直是痴人說夢嘛。

2018上半年最熱門的純電動SUV就要數比亞迪元EV360了，外觀、空間、效能引數等表現相比同類競品車型都很突出，再加上10萬元以內的售價，想不火都難。就在上市兩個月左右的時間，網上不斷有網友曬自己提到元EV360之後的感受，那麼這款車真的有傳說中的那麼優秀嗎？有沒有買了之後又後悔的？用車之後最滿意和最不滿意的有哪些地方？電動車時代網採訪了3位買了比亞迪元EV360頂配版的車主，（PS：能連續採訪到3位車主，感覺真的是很奢侈了。）看看他們怎麼說。

為什麼會選擇買這款車？車主李先生：個人覺得，10萬元以內的純電動SUV比亞迪元EV360價效比最高，外觀、空間都相中了，新能也不錯。另外我比較喜歡這款車的大輪胎，感覺很穩、很敦實。車主宋先生：買之前看了很久的純電動汽車，覺得還是元EV360的價格實惠。另外新能源技術也比較信任比亞迪，畢竟現在國內做新能源車的比亞迪最早。車主王先生：我就是看中外觀了，覺得續航也夠用，和老婆看了幾次之後就定了這款車了。只是4S店顏色很難選，本來想選紅色的，沒有，感覺挺不爽的。

購車後的用車體驗怎樣？車主：外觀和內飾方面三位車主的意見都比較一致，都認為雙色車身、懸浮式車頂和前臉都很搶鏡，內飾和中控也都比較簡潔大氣。對這款車的設計，車主幾乎都是好評，由此也可見比亞迪在元EV360身上所下的功夫。

在舒適性方面，三位車主都對座椅的包裹性表示滿意，只有宋先生表示覺得後座有點硬，舒適度不是特別滿意。在操控方面，車主李先生表示在實際駕駛中這款車轉彎半徑有點大，所以建議在小路口調頭時一定要先穩一穩。其他兩位車主都表示方向盤的控制感很強，比較輕，手感不錯。

動力方面，車主王先生表示，S模式的推背感很強，E模式就比較平滑，整體感覺動力還是比較充足的，爬坡之類的也沒有感到虛的情況。車主王先生和宋先生也都對這款車的提速表示很滿意，電動汽車在這方面的表現一般都是這個特點。

能耗方面與個人用車習慣不同而有所區別，李先生目前的跑路1100多公里，百公里電耗15.8kwh；宋先生的車目前跑了有600多公里，百公里電耗16.2kwh；而王先生的車跑了920多公里，百公里電耗15.2kwh。官方公佈的資料是百公里耗電量13.6kwh，這一點在實際使用過程中都高出不少。

續航里程方面，官方公佈的資料是綜合工況下續航305公里，實際使用後的續航里程都比這個資料略低一些。李先生稱自己的車目前綜合續航里程大概在295公里，自己平時用的也多一點，一般1-2天就要補一次電；王先生稱自己是上下班開，夏天開空調多，現在自己車子的綜合續航里程在270-280公里左右，差不多是2-3天充一次電；宋先生的情況與王先生類似，每天上下班來回60公里，市內用車，堵車情況比較多，大概4天左右補一次電。對這輛車滿意嗎？三位車主對元EV360的滿意度都還是很高的，滿意度最集中的點在於外觀、內飾、配置、價格、前後排空間和後備箱空間等方面。也可能是新車的原因，元EV360的口碑目前綜合表現很熱。

但是在實際使用過程中，對這款車三位車主還是各自有一些不滿意的地方，或者說有的還有一些擔憂。車主李先生：最大的不滿意是自己買的這輛車快充有問題，反覆多次遇到充不進去電的情況。李先生表示，買車之後慢充都很順利，就是在國網充電樁上用快充補電的時候總是顯示"充電啟動失敗"。找4S店修了一次之後也沒有修好，當時顯示可以了，後來還是會出現此前的情況。李先生表示自己還在和4S店聯絡，還得再去修。

車主宋先生：後排座椅偏硬，充電麻煩，使用巡航等功能的時候對續航的影響還比較明顯。另外，可能是以往的先入為主，有些擔心用的時間長了小問題會比較多。車主王先生：提車慢、顏色難選，減震有點硬，服務有待提升。又不是買什麼豪車，等一個多月，也是醉了。另外小毛病的地方也不算少，畢竟價格在這兒，差不多忍忍算了。如果有可能你還會選擇這款車嗎？是否會推薦給朋友？車主：推薦。三位車主都認為現在純電動緊湊級SUV裡這款車的價效比還是很高的，算是這些年來比亞迪做的最有誠意的一款車了。雖然小毛病也有，續航也並不盡如人意，但就現在這個行情，如果當下買還是很合適的。點評：近年來比亞迪在新能源車方面的表現確實有目共睹，插混就不說了，純電動方面像EV450、E6、秦EV的表現都是可圈可點，元EV360的上市之後更是吸引了大批粉絲。這款車用比亞迪自己的話說定位的就是戰略車型，目的是用來搶市場的，所以價格、配置很有誠意。據乘聯會資料顯示，6月份比亞迪元EV360賣了2018輛，比亞迪官方給出的資料是目前該車型的訂單已經超過了2萬輛。總得來說，這款車還是很值得推薦的，但是對於車主來說，買車之後看的就是售後服務和電池質保了，用的順心不順心才是決定最終成敗的關鍵之一。

小鵬G3 2020款於2019年7月10日正式釋出，在小鵬G32019款的基礎上，將搭載小鵬最新的XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統 ，（2019款G3使用者也可以透過OTA進行免費系統升級，獲得能夠在城市、高速路段接近L2.5等級的輔助駕駛體驗。）2020款小鵬G3在自動駕駛輔助系統上下了不少功夫。硬體方面，安裝了12個超聲波感測器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波雷達，完全覆蓋車體360度視野。還新增了智慧駕駛，ACC全速巡航模式應對擁堵路段，ALC自動變道輔助，目前可能最智慧的自動泊車，還有車載小P幫你解放雙手（沒有了傳統燃油車的塑膠按鍵，車內駕駛者及乘客可以透過智慧語音控制導航、車輛控制、自動泊車、撥打電話、播放音樂、控制攝像頭、控制空調、語音聊天等。以前需要伸手才能完成的動作，有了小P只需將上肢的注意力放在操縱上）。

除了以上這些，我們再來看看基本引數，2019款的軸距是2610,2020款的軸距增加了15mm，車身重量減輕了7kg。

小鵬G32020款分為G3400、G3520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km。車的外形上沒有太大的改變，專屬於小鵬G3的光劍大燈被2020款繼承了下來，同樣繼承的還有巨型前風擋玻璃、超低風阻外形和線條十足的腰身，這使得2020款小鵬G3的顏值表現依然出眾，功能增加。更驚人的是新款和舊款間巨大的效能差異，2020款的價格既然比2019款的更低，配置升級後的G3400綜合補貼後全國統一售價14.38萬元起，長續航車型G3520綜合補貼後全國統一售價15.98萬元起，目前優惠期的2020款，在部分地區的價格甚至比2019款低兩萬左右。

綜合對比，

還是比亞迪值得購買，價效比高些。

這個毫無疑問肯定是元。比亞迪在電動車領域積累的經驗還是蠻多的。

首先，造車還是很看重經驗的，經常在說電動車彎道超車，我覺得其實不然，汽車行業經驗非常非常重要。並且汽車行業的習慣以及職業文化是與其它行業不同的，我們一直信奉一句話，可以製造出不合格的產品，但是絕對不能把不合格產品交到使用者手上，新勢力造車，可以說各行各業都有，零部件公司進來的人畫地為牢，不從整車角度考慮問題，IT行業的人不考慮時間進度以及軟體版本驗證。所以還是傳統汽車行業做出來的車可靠。

其次，並且比亞迪的磷酸鐵鋰電池真的是不錯，隨著這些年的進步，已經解決了低溫效能差的問題，低溫效能衰減是所有電池的通病，也是一大難題。從這件事上說明比亞迪在電池上下了苦功夫。還有就是比亞迪早在十年前就開始新能源造車，雖然有很多不同聲音，說比亞迪抄豐田等等，業內稱之為對標，行業內都會對標。比亞迪新能源車做的好是有目共睹的，也是吸收了眾多行業內的經驗，以及自身經驗的積累。新能源車我是看好比亞迪的。

首先這兩款車型的價位還是有所差距，下面簡單分析一下這兩款車目前的情況

比亞迪元EV的補貼後售價為7.99萬-13.99萬，續航分301km和410km可選，定位的是小型純電動SUV，這款車可以說是在小型SUV純電市場最出色的車之一，憑藉著極高的價效比幾乎月月登頂細分市場榜首，也是比亞迪新能源汽車中最暢銷的車型。

小鵬G3目前在售的是新款2020版，補貼後售價為14.39-19.98萬元，續航分401km和520km可選，定位是緊湊型SUV，小鵬汽車和蔚來、威馬並稱為新勢力造車三強，今年上半年小鵬汽車的累計銷量僅次於威馬，靚麗的外觀及自動輔助駕駛都是加分項，也是最受關注的造車新勢力之一。

個人觀點，如果二者選其一，我會選擇價位更實惠的比亞迪元EV，具體有以下幾點

1.價效比更面顯然比亞迪元EV表現更出色

2.品牌影響力，比亞迪是公認的國內最具實力的新能源汽車車企，能夠保證穩定的售後，小鵬汽車則由鄭州海馬代工，海馬目前的形勢非常不好，已經是一個邊緣化的車企了，代工的小鵬G3質量的可靠性還有待驗證

3.小鵬車主全國維權事件就可以看出小鵬汽車在汽車領域的經驗和沉澱還不足，創始人何小鵬也是從網際網路出身的，沒有一點實業造車的經驗及基礎，已經交付的老款小鵬G3也暴露出剎車疲軟、自動駕駛失靈、車機宕機、高速斷電等質量問題，雖說在新款G3上有所改進，但在沒經歷市場長時間驗證的情況下一切都是未知數，而比亞迪元EV則經歷了好幾次換代，在質量穩定性方面顯然比亞迪做的更好