Lacrosse我開的2.4 14款的 跑高速太舒服了，還有這個車關鍵時候能保命 真的結實。至於保值不保值的問題 那是窮的問題不是車的問題

我買的652豪華版，出了變速箱頓挫（和寶馬5比），其他各方面都很完美，油耗啥的也沒傳的那麼恐怖。

我家旁邊有一輛新款CAMRY，我覺得配置和外觀都不如Lacrosse。

19款28T尊貴車主，真實評價：A柱異響，剎車異響，玻璃升降異響，車漆薄的可憐，隔音極差，起步非常肉，換擋嚴重頓挫，降檔慢，發動機聲音跟拖拉機似的，底盤跟十來萬的車差不多，真心後悔，有意向購此車的請慎重！下面有請水軍來噴！

買車的話根據外觀，內飾，舒適度，安全性，三大件品質，後期保值率等等都有關係，沒有十全十美的車，只有適合你的車，Lacrosse作為美系中級車的代表還是相當不錯的，安全性夠用，外觀因人而異，我覺得是挺好看，內飾也可以，舒適度夠用，缺點是公里數高、年頭多的時候小毛病會多一些，後期保值率比較低，八年左右的車大約也就能賣個零頭不錯了，大多數人難以接受，所以買車之前一定考慮周全，畢竟是個大件，正常要開好幾年的！

Lacrosse，確切來說是一臺C級車，但是，因為售價等原因上不去（品牌溢價能力），價格跟一般B級車一樣，但是市場更多的是把它定位為一臺B+級，在這個價位中，我個人認為是非常非常好開的一款車，不管是車內的靜音，還是底盤濾震效果，堪稱王者級別的存在，底盤減震相當有韌性，對路面震動過濾的徹底，車身安全性也非常高，至於它的缺點，就是變速箱問題比較突出，特別是之前老款，搭載6AT變速箱，頓挫異響，後面大修都避免不了，造成了一定口碑值降落，所以也是導致它市場保值率低的一個原因，但不能否認，它確是一臺非常好開，非常舒適的一款車。

2008年購買的08款精英爵士版，當時就是喜原裝進口的悍馬卡頓音響，真的不錯，長途很舒服，油耗6-8個之間，市區開要命，波箱頓挫感很強，油耗12-14個。

2020年12月，去試駕了2020款的Lacrosse尊貴型，當時習慣用力加油，發現前輪打滑，動力太給力了。仔細體會了一番波箱，9AT真的不錯，還有密封條的設計，很不錯，靜音效果非常好。底盤比原先的調教改變了風格，傾向於運動，但是比較德系來說，還是較為舒適的。外觀和空間，不用說了，真的很不錯。

12月26日，經過四輪議價，拿下來一臺定製版黑色油漆的艾維亞，全包24.6萬。估計是全國最低價的艾維亞了。現在三千多公里，綜合油耗7.6，高速和市區各半。

別人說我是Lacrosse死粉，其實不是，我只是習慣了開美系車，喜歡那種厚重感，給我帶來的安全感，還有做工和配置，好不吝嗇。不管別人怎麼看，用Lacrosse置換Lacrosse，沒有後悔。

僅供參考。

別克Lacrosse綜合品質優秀·NVH與效能可以給出好評

美系汽車給人的印象往往是“粗獷豪放”，說白了就是小問題會多一些且油耗偏高，是單純以大排量追求高效能的“簡單汽車”。

然而別克品牌的特點已經非常“本土化”，由於該品牌在其本土市場的銷量非常低迷，在華市場銷量佔比超過80%；返銷到北美的車輛又是在上汽別克生產，所以產品特點已經基本沒有美系車的特徵。至於價格虛高的問題確實存在，不過Lacrosse的優惠幅度很大，那麼這臺車的價效比也就自然很高了，但質量表現如何呢？

參考2020年度中型轎車質量排名，典型故障由高至低的前十名如下。

馬自達ATENZA豐田CAMRY大眾Magotan大眾Passat奧迪A4L日產Teana豐田亞洲龍本田Accord別克Regal別克Lacrosse

排名就是這樣了，貌似Lacrosse在這十輛轎車中是故障數量最低的，普遍問題也是最少的；要知道前兩名都在1200個以上，後六名在400-820之間，Lacrosse只是不足350個的標準，這就足以說明車輛表現如何了。那麼下一個關注點就是噪音和油耗。

Lacrosse的建議選項為「625T·2.0T」版本，2021款的525T·1.5T雖然換裝了9AT手自一體變速箱，比老款的乾式七檔雙離合好太多。但是Lacrosse的車身尺寸畢竟達到了5026*1866*1462，軸距2905mm的高標準；雖然定義是中型轎車，本質已經是中大型車，1.5T的動力儲備只能是夠用的標準，駕乘感受會有些遺憾哦。

重點是動力儲備低則會養成高頻率拉昇轉速而加速的習慣，轉速越高噪音越大，這對於控制車輛NVH（噪音·振動·聲振粗糙度）是不利的。而2.0T版本充足的動力可以實現執行轉速的有效控制，所以即使以120km/h的時速巡航，噪音音強還不足61分貝，可以說已經是同級別的標杆水平了。

重點：Lacrosse裝備的是LSY·2.0T發動機，這臺機器的節油技術比較先進。比如Tripower氣門管理技術，在節油模式的進氣衝程中可以半開進氣門，氣門開度小則可控制進氣量；噴油量按照進氣量以14.7:1的空燃比計算，所以半開氣門等於“縮缸”技術，效果可以達到與米勒迴圈或阿特金森迴圈相當的水平。

同時可以在極限節油模式自動切換雙缸執行，平均油耗是可以低至9L/100km左右的；與同級別的競品對比已經很低了，那麼Lacrosse的效能又如何呢？

動力引數：

最大功率174kw-5000rpm達到峰值最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）

整備質量標準按1600kg計算，最大推重比為147.9Hp/T，這是破百可以達到7秒左右的標準。不過Lacrosse裝備的是傳動效率不算高的通用三代6T45-9AT手自一體變速箱，這臺機器一定程度的降低了效能表現。

但是Lacrosse公佈的成績至少還有7.2秒，實測成績非常接近7秒整；在2.0T準中大型前驅轎車中，這輛車的加速成績超過S90、林肯大陸、A6L等競品，與小一號的MagotanPassat等競品對比也沒落下風，所以效能也是可以接受的了。

那麼最後就只需要瞭解一下配置了，Lacrosse標配了全景天窗、頭部氣簾、被動行人保護等基礎配置；中高配加入了主動剎車和自適應巡航，旗艦版多出懸架硬度調節等配置。

1.5T指導價21.98萬2.0T指導價23.98/26.98/28.98萬

平均價格下調幅度為「≥4萬」，2.0T版本的實際起售價基本會在19萬左右；在相同的價格區間段內，是選擇裝備溼式雙離合但效能油耗相當的轎車，還是選擇動力很差且使用低端機型無級變速器的轎車呢？自己斟酌吧。

天和MCN授權釋出

我11年買的11款2.4次頂配豪雅版，當時上路28萬出頭。我覺得那款外觀是我最心儀的一款Lacrosse，但是低速開起來有點肉，高速開起來很穩的，安全性高，內飾豪華，同級別車裡面內飾應該算最好的吧，開著就像開著大輪船一樣，十年開了26萬多公里，修了變速箱，發動機，這車子小毛病多點，但是十年開下來不後悔買它，今年準備加一輛車，正在考察當中。現在這款設計越來越運動了，適合年輕人，感覺自己老了，覺得現在這車的外觀設計我不喜歡，對車我是顏值控，自己覺得不好看車不會去買。

B級車，外觀基本上都是比較大氣穩重的，Lacrosse的表現也是不錯的，2021款的Lacrosse源自別克Avista概念車的全新飛翼式格柵。展翼型全LED大燈，全LED尾燈，還有空氣型的動力設計外觀，都有不錯的表現，不醜。

動力方面為八代動力 2.0T的發動機有174KW的最大功率，350牛米的最大扭矩，百公里加速成績官方的資料是7.2秒，匹配的是9AT的變速箱，主打強動力以及穩定性。為了省油也是很花心的，使用TriPower可變氣門管理技術，根據工況可在四缸高效能模式，四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間平滑切換，相同工況下兩缸模式燃油經濟性至多可提升15%。不過選擇這種車型的，一般都是收入不錯的，或是老闆級別了，油耗並不是重點兒。

優點就是它的穩定性是很好，底盤還是能應對較複雜路況。優點就是有非常不錯的NHV靜音，再有就是內飾以厚重為主設計，比較讓成年人看重。安全性高，車架用料足。

缺點，耐用性和保值不如同級其它車型，操控感不強，實際油耗表現差。優惠力度超大，標價只是給同行看的。市場佔有率不足。

以上就是簡單的回答了，看自己的喜歡了。如果是真的喜歡的話，還是建議選擇1.5T車型就可以了，對於可變技術，認為對駕駛體驗造成很大的影響，當然了，只是用來坐後排的話，優勢佔多。

我來說說吧。外觀不說了，仁者見仁智者見智，個人喜歡就行。內飾最喜歡環抱式前臺中控，商務氣息很濃，操作也很方便。座椅試駕的頭天也覺得有點硬，但是開著感覺很舒服，用料紮實，軟硬適度，就是皮質的味兒有點大，新車都一樣。動力咋說呢，太生猛。提速超車太厲害了，有點考驗腳底功夫。市區低速有頓挫，正常現象，檔位太多，魚和熊掌不可兼得，平均油耗8.6，高速，省道跑的多。主要超車比較多，如果正常開估計還能省點。隔音還是可以的，後排有點吵。音響一般話吧。缺點就是車有點長，停車不方便。減震有點硬。這個車跑高速，長途沒的說。上下班通勤建議不考慮。

Lacrosse挺好的啊，外觀商務，大氣，內飾好看，空間也不錯。更重的車身和紮實的底盤調教，都是Lacrosse開起來讓人很有信心。當然這也帶來了稍高的油耗，不過這都是小問題。

別克在前幾年中非常高，銷售一直很好，但不幸的是它似乎在舊書中，這是一個缺點，它是過去幾年。為了進一步加強別克教堂，別克將採用有利的方式來改變價格，使銷售將有一定的增加。一旦可以買到，我們不能買它，我們不會吹它，談論其優缺點，讓每個人都進一步瞭解這輛車。

不要吹它，別克，別克值得購買，優勢和缺點正在發生。

別克的競爭力是獨立的，指導價格為219,800〜289,800，所以第二天別克不賣，但現在，我們可以在終端市場上享受約42000元，因此實際的交易價格將達到約170,000歲，這無疑將達到約170,000大大提高了車輛的價格/績效比率。

在外表方面，我們會說人們的偏好是不同的，我們很難滿足每個人的要求。但我個人看，新版別克更穩定，有些商業氛圍已經增加。前面的飛箔空氣格柵變得更平坦，並且頭燈組連線，並拉動視覺效果，並且精緻的呼吸也即將到來。使用的是LED源，照明距離非常好。

別克，較長，寬度，5026毫米，1866毫米，1459 mm，軸距為2905毫米。這種尺寸使其成為一個非常高的回報率，身體腰部相對光滑。 HIP從後門從後門把手位置的作用。屋頂具有非常光滑的傾斜角度，並且在翼板上有一個鍍鉻裝飾條以進行豪華氣質。

Lacbene的尾巴相對較為平坦，並且呼吸水平是製造的，直鉻裝飾條帶穿過兩個塔裡克並嵌入內部，這是別克的家庭文化設計。 LED光源在照明後非常好，但排氣管使用半隱藏設計並感覺到一點低調。

別克汽車的配置一直更加周到。即使入門級模型有逆轉雷達，逆轉影象，上坡輔助，可以開啟天窗，八位揚聲器，中型和高配置模型增加了前臺停車雷達，自適應巡航功能的皮革座椅，座椅通風，按摩，加熱。安全配置更安全，主乘客座椅安全氣囊不缺，前側安全氣囊，前排頭氣幕，有一個無源行人保護裝置，可以堆積在大銀中。不要吹它，別克，別克值得購買，優勢和缺點正在發生。

事實上，美國汽車的普遍疲軟不會構建空間。它們比巨大的長高，所以這輛車看起來超過5米，但實際上是內部空間效能，但沒有看看它。止回閥天花板中的一些凹凸太高，影響了乘坐舒適。

Lacrosse這車無論是外觀內飾動力都沒啥可挑剔的，至於費油，那是因為動力強車身重，小毛病有，但是哪輛車會沒有呢？至於保值率嗎？不是很高可也不是太低，起碼應該好於中國產車吧，再說我買車從來不考慮保值率，如果我買不起，我會買低一個檔次的新車，我從來不去碰二手車，且不說二手車會不會有坑，起碼二手車屬於老舊車型，技術落後，顏值落後，所以，你二手車再保值我也不會買，Lacrosse透過性差一點，其他的沒有問題，安全性可能也就僅次於沃爾沃了吧，至於那些看似省點油的車，哪個不是肉了吧唧的？開起來不爽。如果不考慮情懷，買它沒問題

Lacrosse是一款價效比很高的車，新款時尚大氣，內飾豪華，座椅舒適，2.0T動力充沛，唯一就是保值率不高，但長遠來說此車還是值得擁有

我是18款車主，這款車是我的最愛，當時考了駕照立馬就提車了，現在開了兩萬六，現在綜合油耗7.6，空間配置動力外形沒有短板，跑高速穩得一筆，現在優惠力度也大，所以家用自己開的話同級最優！

這款車還是非常不錯的，大空間搭配上豪華的配置，而且價格上也是優惠不少，所以確實值得購買，而且車身強度確實比較不錯，安全性有保證。當然有的人可能會認為別克品牌的油耗高一些，但是車重畢竟沉了一些，油耗高一點也正常。不過，有的人確實不喜歡這種外形，也就成為了銷量差的一個因素。