隨著裝備廢氣渦輪增壓器柴油發動機的逐步普及,我集團公司所屬各運輸車隊陸續向集團公司技術部門反映部分柴油發動機廢氣渦輪增壓器非正常損壞,導致營運車輛出勤率降低和保修費用異常升高的情況。為了解和分析廢氣渦輪增壓器故障原因,指導所屬各單位更科學合理的使用維護廢氣渦輪增壓器,以保證我集團公司所屬營運車輛正常和可靠地執行,並降低車輛的保修費用,下文對該技術課題進行了調研分析並提出了應對措施。
一、 廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理
透過發動機排放的廢氣推動渦輪葉片轉動,再由渦輪葉片帶動共用一軸的壓氣機葉片轉動,由於壓氣機葉片是佈置在發動機進氣歧管,當渦輪葉片帶動壓氣機葉片高速轉動時,將會使發動機的壓力升高,氣缸內的空氣密度加大,從而使發動機的進氣量增多,此時即意味著可多噴柴油到氣缸內進行燃燒,從而達到增加發動機功率的目的。同時由於發動機進氣壓力升高,可使發動機的混合氣壓力升高,使燃燒更加完全,從而大為降低發動機排放煙度值,達到減少環境汙染的目的。為了改善帶增壓器發動機低轉速時的動力效能,通常都裝用高轉速的廢氣渦輪增壓器(最高轉速可達十幾萬轉/分鐘),為避免發動機高速時帶來過高的進氣壓力和流量,而導致氣缸爆發壓力過高,油耗上升,增壓器超速,一般都在增壓器上裝設旁通閥,由增壓器的壓力機壓力控制旁通閥的開啟。當壓力超過規定值時,透過調節器動杆開啟旁通閥,將氣缸廢氣從旁通閥直接排到消聲器。
二、 廢氣渦輪增壓器損壞的形式及原因分析
根據對大量損壞廢氣渦輪增壓器的調查分析和總結,目前發動機廢氣渦輪增壓器常見的損壞形式及其原因分析如下:
(一)、廢氣渦輪增壓器漏油。
廢氣渦輪增壓器兩端或某一端漏油,是最常見的故障之一。從理論上講,正常壓力的潤滑油透過廢氣渦輪增壓器軸承工作面後,油壓已接近為零,然後靠重力自然向下流回發動機的油底殼。而且在正常工作狀態下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力,因此潤滑油是不會從低壓區向高壓區流動的。密封環的主要作用是封住壓氣機和渦輪殼內的氣體向中間體油腔洩漏,只有在特殊情況下,才起密封潤滑油的作用。但在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。
1、密封環磨損失效
密封環由於正常或非正常的原因磨損和損壞後,無法密封潤滑油而造成潤滑油向外洩漏。
2、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損
浮動軸承磨損是造成增壓器漏油最常見的原因。發生此類故障後,軸承與軸之間間隙過大,油膜失穩,承載能力下降,轉子軸系振動加劇,破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞,從而造成潤滑油向外洩漏。
3、發動機長期怠速運轉
發動機長時間怠速運轉,增壓器渦輪及葉輪的輪背處會產生一定的負壓,而導致中間體內的潤滑油向外洩漏。
4、回油不暢
在使用中如因潤滑油的回油管路發生變形或阻塞,致使潤滑油回油不暢,中間體內潤滑油壓力過高,壓縮潤滑油沿著轉子軸向兩端流動擠出密封環造成漏油。
5、發動機曲軸箱壓力過高
曲軸箱廢氣壓力超過規定值,會使增壓器回油管路內壓力升高,導致回油不暢而造成密封環漏油。
6、空氣濾清器阻塞
如果空氣濾清器濾芯因積塵過多而造成阻塞,會而導致壓氣機進氣負壓太高,葉輪的輪背處會出現因負壓太高造成的密封環漏油。
7、長時間排氣溫度過高
如果由於空燃比不對、發動機正時有問題、廢氣排出不順暢和發動機的其他控制系統問題等導致排氣溫度過高,使渦輪端密封處潤滑油碳化,以及渦輪端軸承處區域性過熱造成密封和軸承過早失效,從而造成密封環漏油。
(二)、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損
軸承磨損也是增壓器最常見的故障之一。發生此類故障後,軸承與軸之間間隙過大,油膜失穩,承載能力下降,轉子軸系振動加劇,破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞,輕則漏潤滑油,嚴重時可能使整臺增壓器毀壞。造成浮動軸承非正常磨損的主要原因有:
1、發動機潤滑油使用不當
廢氣渦輪增壓發動機由於其強化程度比較高,氣缸的工作壓力和機械零部件的機械負荷比非渦輪增壓發動機高很多。廢氣渦輪增壓器也是使用發動機的潤滑油來潤滑,而廢氣渦輪增壓器的轉速是發動機轉速的幾十倍,而且安裝在溫度很高的排氣管上,以上這些因素都對發動機潤滑油提出了比較苛刻的效能要求。因而廢氣渦輪增壓器發動機不能使用適用於普通非廢氣渦輪增壓器發動機的潤滑油,因此必須按發動機說明書的要求使用潤滑油,否則就容易出現由於潤滑油使用不當而導致的浮動軸承非正常磨損的惡果。
2、發動機使用操作不當
渦輪增壓發動機的使用有一定的特殊性,必須按照其操作規範使用。比如在發動機剛啟動時,必須有一定的預熱過程,等機油壓力和冷卻水溫達到一定的要求,以保證發動機和廢氣渦輪增壓器有良好的潤滑保障。如果發動機啟動後就高速大負荷運轉的話,很容易由於機油黏度大、潤滑效能不良和潤滑油尚未完全供應到各潤滑部位,造成發動機和廢氣渦輪增壓器各摩擦部位潤滑不良甚至短時間內處於幹磨狀態,導致廢氣渦輪增壓器和發動機異常磨損。發動機長時間行駛後應怠速執行3～5分鐘後才熄火,否則容易導致增壓器散熱不良,造成該部位潤滑油結焦變質,加速軸承磨損。在發動機運轉速度很高的情況下突然熄火,也容易導致由於發動機機油泵不工作不能給廢氣渦輪增壓器提供潤滑油,而廢氣渦輪增壓器的轉速很高,停止轉動需要一定的時間,容易導致廢氣渦輪增壓器在比較長的時間內處於幹磨狀態,而加速了軸承的磨損。
3、潤滑油清潔度不良
由於廢氣渦輪增壓器的轉速非常高,因而對潤滑油的清潔度有很高的要求。假如進氣系統有破損和空氣濾清器過濾效能不良的話,進入發動機的灰塵雜質容易加速廢氣渦輪增壓器浮動軸承和發動機的磨損。
4、潤滑油供應不良
增壓器的潤滑油是來自發動機機油泵的,若機油泵工作不正常,造成供油不足或油壓過低,以及潤滑油管路變形、阻塞,出現裂紋等現象導致潤滑油供應量不足,導致增壓器浮動軸承和軸由於潤滑不良而損壞。
(三)、渦輪或壓氣機葉輪損壞
渦輪或壓氣機葉輪損壞的主要原因有:
1、發動機進氣或排氣管中進入大塊堅硬異物
增壓器在高速運轉中,若發動機進氣或排氣管中進入螺母、螺釘之類的金屬物,必然造成渦輪或壓氣機葉片的損壞,嚴重時還能將渦輪殼擊壞。在使用中如聽到異響應立即停車檢查,以防止掉下的壓氣機葉片碎塊進入發動機的氣缸中,造成更嚴重的事故。
2、增壓器浮動軸承磨損嚴重
增壓器的浮動軸承嚴重磨損後,如果沒有及時更換維修的話,必然導致輪軸震動加劇,嚴重時葉輪碰到輪殼後把葉輪損壞,這時發動機應立即停車,否則壓氣機葉輪金屬碎片進入氣缸會釀成更嚴重的惡果。
3、發動機維護保養不當
在沙漠地區或作業環境惡劣的地區使用增壓發動機,細沙塵經空氣濾清器或破損的管路縫隙進入增壓器,能導致增壓器葉輪進氣口處的葉片均勻磨損,使增壓器的增壓效果降低,嚴重時能破壞轉子的平衡,因此應經常對進氣系統管路和空濾器進行檢查和保養,及時更換濾芯,以減少此類故障的發生。
4、排氣溫度過高
由於增壓器發動機燃油系統發生故障,如供油延遲,供油量過大,噴油嘴滴油或排氣門漏氣等現象,都能導致排氣溫度過高,進而使渦輪進口處的葉片燒損變形。
三、 避免廢氣渦輪增壓器異常損壞的措施
基於以上調查、分析和研究後認為:我公司車輛廢氣渦輪增壓器非正常損壞的主要原因是由於平時的使用和維護不當造成的。擬採取以下措施來避免廢氣渦輪增壓器異常損壞,以及由此而帶來的其他後果。
(一)、正確選用增壓柴油機潤滑油
1、廢氣渦輪增壓器發動機潤滑油需使用CD級或CD級以上的潤滑油,必須嚴格按發動機的技術說明書要求使用潤滑油。
2、加註潤滑機油時要注意潤滑油必須過濾,添補機油時要使用同一品牌機油。不允許使用CD以下級的機油,嚴禁使用汽油機機油。
3、由於增壓器與柴油機共用同用一油池(油底殼),除每天檢查油底殼油麵外還必須注意機油是否變質,有無柴油漏入而稀釋。對整機三濾進行保養時,要特別注意增壓器油路的暢通,增壓器潤滑油濾清器髒了要及時更換。
(二)、正確使用操作增壓柴油機
1、由於增壓器位於柴油機上方,潤滑油需經兩級濾清器後方能進入增壓器,所以增壓器在每天首次起動後應首先怠速運轉3～5分鐘,待機油壓力正常,確保潤滑油達到增壓器軸承處,然後才能掛檔加速起步。發動機停機30分鐘以上,再次起動後仍需怠速運轉3～5分鐘才能掛檔起步,嚴禁柴油機起動後立即猛踩油門加速。
2、使用中需要停機時,應逐漸降低柴油機轉速到怠速執行3～5分鐘,待增壓器轉子逐步克服慣性,轉速大幅度下降後再熄火停車。非緊急情況嚴禁突然停車,同時嚴禁汽車採用“加速——熄火——”的操作方法。
3、增壓發動機新機首次起動或長期封存不用再次起動前,拆下增壓器進油管,從增壓器進油口加註純淨潤滑機油50ml以上(牌號與柴油機的潤滑機油相同)。起動前應斷油轉車數圈預潤滑增壓器。
(三)、正確維護檢查柴油機增壓系統
1、每天檢查增壓器與柴油機各連線部位的緊固性,及時緊固鬆動的螺栓或螺母。
2、檢查進排氣系統的密封性,各部件介面處是否有漏氣現象。
3、檢查增壓器進回油管連線處有無機油滲漏情況,特別要注意:增壓柴油機工作時渦輪外殼溫度可高達6000C以上,機油滲漏或飛濺到渦輪殼上將會引起火災。
4、由於增壓柴油機進氣量比自然吸氣發動機要提高很多,應定期檢查和維護空氣濾清器,濾芯損壞要及時更換。
5、嚴禁在發動機處於運轉速狀態拆開空濾器或進氣管,否則會因進氣阻力減速小而發生增壓器葉輪超速運轉而損壞,甚至發生人身傷害事故。
6、根據規定及時更換增壓器機油濾清器濾芯,更換濾芯時要將濾芯中充滿機油後再裝入濾清器座。不得使用劣質濾芯。
(四)、正確進行增壓器的檢修與調換
1、廢氣渦輪增壓器屬於精密產品,只要運轉平穩,無漏油現象,一般不允許拆卸保養。但在執行過程中,如發現有異常情況,則應迅速按規定停車,停車後方可以拆開壓氣機殼和進氣接管連線處,手動檢查增壓器轉子轉動是否靈活,轉子與軸承間隙是否正常,並細心觀察傾聽有無葉輪與殼體的摩擦聲,如有異常應及時送修理廠處理。修理時必須採用增壓器製造廠提供的純正配件。
2、增壓器損壞無法修復時,必須及時更換新的增壓器。調換增壓器必須確保新增壓器與原機增壓器型號規格一致,否則將會影響柴油機的效能。更換增壓器應同時更換柴油機潤滑油。增壓器安裝到發動機上後,暫不接進油管,從進油口加入乾淨機油,並用手轉動轉子,使增壓器軸承系統充滿油後再連線進油管。同時要檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發動機排氣管內是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。
3、帶有旁通閥的增壓器調節器出廠時已經過嚴格調整,嚴禁自行調校和加裝其它裝置。
(五)、車輛進行維修保養和發動機改造時,增壓器250mm半徑範圍內禁止佈置電器、電線路、易燃物品和其它設施(發動機原配件除外)。
(六)、對於廢氣渦輪增壓器非正常損壞比例較多的渦輪增壓發動機,建議加裝一個控制是否供給柴油的開關裝置,在不供柴油的狀況下先讓發動機空轉,保證啟動前發動機有足夠機油壓力後才啟動發動機。
四、小結
根據以上調研分析資料和提出的應對措施我們對所屬運輸車隊相關管理人員、車輛維護人員和駕駛員進行相應的技術培訓,並嚴格落實相應的應對措施。實踐證明:以上措施非常有效,基本杜絕了廢氣渦輪增壓器非正常損壞的現象,有力的保障了營運車輛的正常執行,並降低了車輛的保修費用 請採納我的答案
隨著裝備廢氣渦輪增壓器柴油發動機的逐步普及,我集團公司所屬各運輸車隊陸續向集團公司技術部門反映部分柴油發動機廢氣渦輪增壓器非正常損壞,導致營運車輛出勤率降低和保修費用異常升高的情況。為了解和分析廢氣渦輪增壓器故障原因,指導所屬各單位更科學合理的使用維護廢氣渦輪增壓器,以保證我集團公司所屬營運車輛正常和可靠地執行,並降低車輛的保修費用,下文對該技術課題進行了調研分析並提出了應對措施。
一、 廢氣渦輪增壓器的結構及工作原理
透過發動機排放的廢氣推動渦輪葉片轉動,再由渦輪葉片帶動共用一軸的壓氣機葉片轉動,由於壓氣機葉片是佈置在發動機進氣歧管,當渦輪葉片帶動壓氣機葉片高速轉動時,將會使發動機的壓力升高,氣缸內的空氣密度加大,從而使發動機的進氣量增多,此時即意味著可多噴柴油到氣缸內進行燃燒,從而達到增加發動機功率的目的。同時由於發動機進氣壓力升高,可使發動機的混合氣壓力升高,使燃燒更加完全,從而大為降低發動機排放煙度值,達到減少環境汙染的目的。為了改善帶增壓器發動機低轉速時的動力效能,通常都裝用高轉速的廢氣渦輪增壓器(最高轉速可達十幾萬轉/分鐘),為避免發動機高速時帶來過高的進氣壓力和流量,而導致氣缸爆發壓力過高,油耗上升,增壓器超速,一般都在增壓器上裝設旁通閥,由增壓器的壓力機壓力控制旁通閥的開啟。當壓力超過規定值時,透過調節器動杆開啟旁通閥,將氣缸廢氣從旁通閥直接排到消聲器。
二、 廢氣渦輪增壓器損壞的形式及原因分析
根據對大量損壞廢氣渦輪增壓器的調查分析和總結,目前發動機廢氣渦輪增壓器常見的損壞形式及其原因分析如下:
(一)、廢氣渦輪增壓器漏油。
廢氣渦輪增壓器兩端或某一端漏油,是最常見的故障之一。從理論上講,正常壓力的潤滑油透過廢氣渦輪增壓器軸承工作面後,油壓已接近為零,然後靠重力自然向下流回發動機的油底殼。而且在正常工作狀態下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力,因此潤滑油是不會從低壓區向高壓區流動的。密封環的主要作用是封住壓氣機和渦輪殼內的氣體向中間體油腔洩漏,只有在特殊情況下,才起密封潤滑油的作用。但在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。
1、密封環磨損失效
密封環由於正常或非正常的原因磨損和損壞後,無法密封潤滑油而造成潤滑油向外洩漏。
2、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損
浮動軸承磨損是造成增壓器漏油最常見的原因。發生此類故障後,軸承與軸之間間隙過大,油膜失穩,承載能力下降,轉子軸系振動加劇,破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞,從而造成潤滑油向外洩漏。
3、發動機長期怠速運轉
發動機長時間怠速運轉,增壓器渦輪及葉輪的輪背處會產生一定的負壓,而導致中間體內的潤滑油向外洩漏。
4、回油不暢
在使用中如因潤滑油的回油管路發生變形或阻塞,致使潤滑油回油不暢,中間體內潤滑油壓力過高,壓縮潤滑油沿著轉子軸向兩端流動擠出密封環造成漏油。
5、發動機曲軸箱壓力過高
曲軸箱廢氣壓力超過規定值,會使增壓器回油管路內壓力升高,導致回油不暢而造成密封環漏油。
6、空氣濾清器阻塞
如果空氣濾清器濾芯因積塵過多而造成阻塞,會而導致壓氣機進氣負壓太高,葉輪的輪背處會出現因負壓太高造成的密封環漏油。
7、長時間排氣溫度過高
如果由於空燃比不對、發動機正時有問題、廢氣排出不順暢和發動機的其他控制系統問題等導致排氣溫度過高,使渦輪端密封處潤滑油碳化,以及渦輪端軸承處區域性過熱造成密封和軸承過早失效,從而造成密封環漏油。
(二)、廢氣渦輪增壓器浮動軸承磨損
軸承磨損也是增壓器最常見的故障之一。發生此類故障後,軸承與軸之間間隙過大,油膜失穩,承載能力下降,轉子軸系振動加劇,破壞了動平衡。過大的旋轉半徑使兩端密封破壞,輕則漏潤滑油,嚴重時可能使整臺增壓器毀壞。造成浮動軸承非正常磨損的主要原因有:
1、發動機潤滑油使用不當
廢氣渦輪增壓發動機由於其強化程度比較高,氣缸的工作壓力和機械零部件的機械負荷比非渦輪增壓發動機高很多。廢氣渦輪增壓器也是使用發動機的潤滑油來潤滑,而廢氣渦輪增壓器的轉速是發動機轉速的幾十倍,而且安裝在溫度很高的排氣管上,以上這些因素都對發動機潤滑油提出了比較苛刻的效能要求。因而廢氣渦輪增壓器發動機不能使用適用於普通非廢氣渦輪增壓器發動機的潤滑油,因此必須按發動機說明書的要求使用潤滑油,否則就容易出現由於潤滑油使用不當而導致的浮動軸承非正常磨損的惡果。
2、發動機使用操作不當
渦輪增壓發動機的使用有一定的特殊性,必須按照其操作規範使用。比如在發動機剛啟動時,必須有一定的預熱過程,等機油壓力和冷卻水溫達到一定的要求,以保證發動機和廢氣渦輪增壓器有良好的潤滑保障。如果發動機啟動後就高速大負荷運轉的話,很容易由於機油黏度大、潤滑效能不良和潤滑油尚未完全供應到各潤滑部位,造成發動機和廢氣渦輪增壓器各摩擦部位潤滑不良甚至短時間內處於幹磨狀態,導致廢氣渦輪增壓器和發動機異常磨損。發動機長時間行駛後應怠速執行3～5分鐘後才熄火,否則容易導致增壓器散熱不良,造成該部位潤滑油結焦變質,加速軸承磨損。在發動機運轉速度很高的情況下突然熄火,也容易導致由於發動機機油泵不工作不能給廢氣渦輪增壓器提供潤滑油,而廢氣渦輪增壓器的轉速很高,停止轉動需要一定的時間,容易導致廢氣渦輪增壓器在比較長的時間內處於幹磨狀態,而加速了軸承的磨損。
3、潤滑油清潔度不良
由於廢氣渦輪增壓器的轉速非常高,因而對潤滑油的清潔度有很高的要求。假如進氣系統有破損和空氣濾清器過濾效能不良的話,進入發動機的灰塵雜質容易加速廢氣渦輪增壓器浮動軸承和發動機的磨損。
4、潤滑油供應不良
增壓器的潤滑油是來自發動機機油泵的,若機油泵工作不正常,造成供油不足或油壓過低,以及潤滑油管路變形、阻塞,出現裂紋等現象導致潤滑油供應量不足,導致增壓器浮動軸承和軸由於潤滑不良而損壞。
(三)、渦輪或壓氣機葉輪損壞
渦輪或壓氣機葉輪損壞的主要原因有:
1、發動機進氣或排氣管中進入大塊堅硬異物
增壓器在高速運轉中,若發動機進氣或排氣管中進入螺母、螺釘之類的金屬物,必然造成渦輪或壓氣機葉片的損壞,嚴重時還能將渦輪殼擊壞。在使用中如聽到異響應立即停車檢查,以防止掉下的壓氣機葉片碎塊進入發動機的氣缸中,造成更嚴重的事故。
2、增壓器浮動軸承磨損嚴重
增壓器的浮動軸承嚴重磨損後,如果沒有及時更換維修的話,必然導致輪軸震動加劇,嚴重時葉輪碰到輪殼後把葉輪損壞,這時發動機應立即停車,否則壓氣機葉輪金屬碎片進入氣缸會釀成更嚴重的惡果。
3、發動機維護保養不當
在沙漠地區或作業環境惡劣的地區使用增壓發動機,細沙塵經空氣濾清器或破損的管路縫隙進入增壓器,能導致增壓器葉輪進氣口處的葉片均勻磨損,使增壓器的增壓效果降低,嚴重時能破壞轉子的平衡,因此應經常對進氣系統管路和空濾器進行檢查和保養,及時更換濾芯,以減少此類故障的發生。
4、排氣溫度過高
由於增壓器發動機燃油系統發生故障,如供油延遲,供油量過大,噴油嘴滴油或排氣門漏氣等現象,都能導致排氣溫度過高,進而使渦輪進口處的葉片燒損變形。
三、 避免廢氣渦輪增壓器異常損壞的措施
基於以上調查、分析和研究後認為:我公司車輛廢氣渦輪增壓器非正常損壞的主要原因是由於平時的使用和維護不當造成的。擬採取以下措施來避免廢氣渦輪增壓器異常損壞,以及由此而帶來的其他後果。
(一)、正確選用增壓柴油機潤滑油
1、廢氣渦輪增壓器發動機潤滑油需使用CD級或CD級以上的潤滑油,必須嚴格按發動機的技術說明書要求使用潤滑油。
2、加註潤滑機油時要注意潤滑油必須過濾,添補機油時要使用同一品牌機油。不允許使用CD以下級的機油,嚴禁使用汽油機機油。
3、由於增壓器與柴油機共用同用一油池(油底殼),除每天檢查油底殼油麵外還必須注意機油是否變質,有無柴油漏入而稀釋。對整機三濾進行保養時,要特別注意增壓器油路的暢通,增壓器潤滑油濾清器髒了要及時更換。
(二)、正確使用操作增壓柴油機
1、由於增壓器位於柴油機上方,潤滑油需經兩級濾清器後方能進入增壓器,所以增壓器在每天首次起動後應首先怠速運轉3～5分鐘,待機油壓力正常,確保潤滑油達到增壓器軸承處,然後才能掛檔加速起步。發動機停機30分鐘以上,再次起動後仍需怠速運轉3～5分鐘才能掛檔起步,嚴禁柴油機起動後立即猛踩油門加速。
2、使用中需要停機時,應逐漸降低柴油機轉速到怠速執行3～5分鐘,待增壓器轉子逐步克服慣性,轉速大幅度下降後再熄火停車。非緊急情況嚴禁突然停車,同時嚴禁汽車採用“加速——熄火——”的操作方法。
3、增壓發動機新機首次起動或長期封存不用再次起動前,拆下增壓器進油管,從增壓器進油口加註純淨潤滑機油50ml以上(牌號與柴油機的潤滑機油相同)。起動前應斷油轉車數圈預潤滑增壓器。
(三)、正確維護檢查柴油機增壓系統
1、每天檢查增壓器與柴油機各連線部位的緊固性,及時緊固鬆動的螺栓或螺母。
2、檢查進排氣系統的密封性,各部件介面處是否有漏氣現象。
3、檢查增壓器進回油管連線處有無機油滲漏情況,特別要注意:增壓柴油機工作時渦輪外殼溫度可高達6000C以上,機油滲漏或飛濺到渦輪殼上將會引起火災。
4、由於增壓柴油機進氣量比自然吸氣發動機要提高很多,應定期檢查和維護空氣濾清器,濾芯損壞要及時更換。
5、嚴禁在發動機處於運轉速狀態拆開空濾器或進氣管,否則會因進氣阻力減速小而發生增壓器葉輪超速運轉而損壞,甚至發生人身傷害事故。
6、根據規定及時更換增壓器機油濾清器濾芯,更換濾芯時要將濾芯中充滿機油後再裝入濾清器座。不得使用劣質濾芯。
(四)、正確進行增壓器的檢修與調換
1、廢氣渦輪增壓器屬於精密產品,只要運轉平穩,無漏油現象,一般不允許拆卸保養。但在執行過程中,如發現有異常情況,則應迅速按規定停車,停車後方可以拆開壓氣機殼和進氣接管連線處,手動檢查增壓器轉子轉動是否靈活,轉子與軸承間隙是否正常,並細心觀察傾聽有無葉輪與殼體的摩擦聲,如有異常應及時送修理廠處理。修理時必須採用增壓器製造廠提供的純正配件。
2、增壓器損壞無法修復時,必須及時更換新的增壓器。調換增壓器必須確保新增壓器與原機增壓器型號規格一致,否則將會影響柴油機的效能。更換增壓器應同時更換柴油機潤滑油。增壓器安裝到發動機上後,暫不接進油管,從進油口加入乾淨機油,並用手轉動轉子,使增壓器軸承系統充滿油後再連線進油管。同時要檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發動機排氣管內是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。
3、帶有旁通閥的增壓器調節器出廠時已經過嚴格調整,嚴禁自行調校和加裝其它裝置。
(五)、車輛進行維修保養和發動機改造時,增壓器250mm半徑範圍內禁止佈置電器、電線路、易燃物品和其它設施(發動機原配件除外)。
(六)、對於廢氣渦輪增壓器非正常損壞比例較多的渦輪增壓發動機,建議加裝一個控制是否供給柴油的開關裝置,在不供柴油的狀況下先讓發動機空轉,保證啟動前發動機有足夠機油壓力後才啟動發動機。
四、小結
根據以上調研分析資料和提出的應對措施我們對所屬運輸車隊相關管理人員、車輛維護人員和駕駛員進行相應的技術培訓,並嚴格落實相應的應對措施。實踐證明:以上措施非常有效,基本杜絕了廢氣渦輪增壓器非正常損壞的現象,有力的保障了營運車輛的正常執行,並降低了車輛的保修費用 請採納我的答案