-
1 # 0顧宇0
-
2 # 荷聲茹夢
這話看怎麼說，PajeroV6的發動機輸出功率為177馬力，還是不錯的。因為Pajero的理念首先是安全。我們可以看看別的車型，同類型的許多基本上都是都是這樣的功率，甚至有的功率還沒有這款車型的功率大……
因此我們不能說PajeroV6的發動機就落後了。
-
3 # 有車大師
3.0排量—代號為6G72，177馬力/5250轉 259N·m/4000轉。
6G723.0排量 V93
90年代汽車行業突飛猛進，三菱為當時的轎車設計了2.0排量的6G71跟3.0排量的6G72，兩款發動機雖然排量不同，但衝程同樣為76mm，6G72可以看做是6G71的擴缸版本，就像如今寶馬的2.0T四缸，3.0T六缸發動機一樣，模組化的產品設計，而三菱早在90年代便已經有了這樣的超前眼光。
但76mm的衝程對於一臺3.0升V6發動機來說，意味著只有高轉速才有強大的動力爆發，從最初的SOHC結構12氣門到晚期的DOHC結構24氣門雙渦輪增壓，發動機的工況最大功率全部超過5000轉，在當年這樣的動力引數相當優秀，甚至比同時期的日產VG30，豐田的3VZ發動機還要更加優秀，三菱旗下的GTO跑車，伊柯麗斯跑車也正是因為偏向高轉速高動力的6G72發動機而出名，6G72是三菱旗下當年的花旦機頭！高轉速大馬力的輸出方式也是6G72研發設計時便決定了這一特性。
Pajero從由於三菱同期沒有針對越野車研發的低轉速大扭矩發動機，從第二代V33時期便換裝了3.0排量的6G72，早期使用SOHC結構的12氣門版本，後期升級到SOHC結構24氣門版本，在當年6G72的動力效能完全不熟同時期的日系同僚豐田跟日產，但由於越野車的使用環境，6G72在Pajero上還是降低了壓縮比，降低了最高轉速，為了適應越野車低速大扭矩的調教，從2000轉開始一直延伸到5600轉都可以輸出225N·m的最大扭矩，最大功率也受到影響，但經過調教的6G72明顯更加適合用在越野車上，寬廣的扭矩平臺，強大的油品適應性，加上同時期並不落後的動力引數讓PajeroV33在當年大放異彩，但短衝程的發動機研發理念也為日後三菱在發動機上敗落豐田日產埋下了伏筆。
在當年V33的時代，車重還沒有達到現在9X系列的兩噸多，經過越野調教的6G72發動機還能滿足需求，V33/V34在當年也是Pajero的成名車型，最終在三菱Pajero車型發展史上畫上了濃重的一筆！
進入2000年後，汽車發動機技術的發展邁上了新的臺階，老舊的90年代發動機開始不能滿足當下的汽車使用條件，豐田日產均對旗下的越野發動機進行了升級換代，而三菱對6G72發動機卻沒有什麼重大的改進，也沒有研發全新的發動機，僅僅給6G72發動機更換了電子油門，而在V6X時代才配備上獨立點火系統，但面對體型日益增大的V6x/7xPajero，3.0的6G72發動機漸漸不能滿足Pajero的動力需求，而短衝程的設計更是讓Pajero的動力特性雪上加霜，低扭無力，要動力就得踩轉速的特性讓Pajero的油耗跟提速都落敗對手，也影響了V6x/7x的日常駕駛感受。
-
4 # pd梟熊
都在拿6g72說事，6g72應該是和PRADO2700對比得，還是因為銷量問題高配6g75知道的人太少，本人v97，6g75車主，剛從西藏川進青出回來全程1萬公里，金美孚伺候1萬沒保養，一個螺絲也沒動，就路上加了點防凍液。
-
5 # 海晟程0678進口汽車
18款三菱PajeroV97江蘇張家港完美交車，物超所值！
-
6 # 0顧宇0
Pajero剛上市時，是要與PRADO競爭的，當時兩車的價位也相差不多。兩車的銷量也相差不大。而後，幾年過去，差距一點點拉開，近十年左右，Pajero已經屬於比較稀有的車型，價格也在逐漸降低。
近幾年，Pajerov93價位最低時，到過低配裸車27w，一般穩定維持在28.5w，v97最低位到過低配裸車29，一般維持在31w左右。最頂配也不過34到37w左右。可以說是比較便宜了。
而曾經的競爭對手，PRADO27，低配裸車38到41.5，PRADO40，低配裸車53到58左右。可以看出，兩車已經不在一個價格區間了，不是競爭對手了。
近幾年，要說Pajero好，一個是價格有優勢，一個是越野效能比較強。
放在十幾年前，跟上一代PRADO對比，Pajero是真的強悍，各方面都很強。隨後，PRADO換代了，而Pajero到現在也還是那個Pajero，馬上，PRADO又要換代了，Pajero呢？不知道。
Pajero放到現在，真的是過於老舊了，底盤，懸掛，濾震，隔音，操控，配置，舒適性，實用性，人機工程學，座椅，細節設計，技術，科技，故障率，認可度，保值率，發動機變速箱匹配，都很一般很一般，除非價格真的低，否則真的沒有必要去購買。
越野效能確實還是很強，電子限滑比較強，高配有後鎖，四驅系統也很強。但是非常不值得購買。
同時現在Pajero只有國5車型，已經絕版，更沒必要購買了。
-
7 # 力挺中國崛起
確實老了，N年前單位的手動Pajero就開過，跑不快，全身滋滋響，油耗單位撐得住。穿越無人區，棄車裡，Pajero不少見，穩定性並不比長城風駿皮卡好，過時就是過時，要不然中東土豪也沒見玩Pajero起勁呢，他們加不起油了？
回覆列表
首先來說，Pajero剛上市時，是要與PRADO競爭的，當時兩車的價位也相差不多。兩車的銷量也相差不大。而後，幾年過去，差距一點點拉開，近十年左右，Pajero已經屬於比較稀有的車型，價格也在逐漸降低。
近幾年，Pajerov93價位最低時，到過低配裸車27w，一般穩定維持在28.5w，v97最低位到過低配裸車29，一般維持在31w左右。最頂配也不過34到37w左右。可以說是比較便宜了。
而曾經的競爭對手，PRADO27，低配裸車38到41.5，PRADO40，低配裸車53到58左右。可以看出，兩車已經不在一個價格區間了，不是競爭對手了。
近幾年，要說Pajero好，一個是價格有優勢，一個是越野效能比較強。
放在十幾年前，跟上一代PRADO對比，Pajero是真的強悍，各方面都很強。隨後，PRADO換代了，而Pajero到現在也還是那個Pajero，馬上，PRADO又要換代了，Pajero呢？不知道。
Pajero放到現在，真的是過於老舊了，底盤，懸掛，濾震，隔音，操控，配置，舒適性，實用性，人機工程學，座椅，細節設計，技術，科技，故障率，認可度，保值率，發動機變速箱匹配，都很一般很一般，除非價格真的低，否則真的沒有必要去購買。
越野效能確實還是很強，電子限滑比較強，高配有後鎖，四驅系統也很強。但是非常不值得購買。
同時現在Pajero只有國5車型，已經絕版，更沒必要購買了。