這倆款車都屬於各自車系中的高配車型了，配置與動力都很不錯。但相對比別克Lacrosse的動力和各項配置要更優於Magotan，整車外觀也要更大氣一些。這一代Lacrosse的油耗控制的也很不錯，不在是油老虎。而且在品牌影響力來說，這個價位別克的定位會更好一些。如果是商用的話我會推薦你選擇別克Lacrosse。

優點：外觀相當帥氣，配置也比較齊全，價效比挺高的，隔音超好，買的值。缺點：唯一覺得不足的2就是空間比較小，當時想買SUV來著。外觀：外觀帥氣，非常的動感，外觀就是時尚，科技的夢幻感，個人就是有這樣的感覺。內飾：在質感和實用性上都非常不錯，做工精細，但是沒有豪華感，比較低調。空間：空間剛好夠用吧，不是很大，相比SUV還是小了很多。配置：基本配置比較全面，滿足日常使用，而且車子的安全配置還是做得挺不錯的。動力：動力沒的說，基本上隨叫隨到了，足夠用了，我這個是很滿意的，很不錯。操控：操控挺不錯的，油門響應速度快，檔位清晰，轉彎有信心，速度不用也太低。油耗：車子的油耗還是做得非常的不錯的，還有就是車子的平均油耗只有8.6，個人還是非常的滿意的，比較的有個性。舒適：素食性不錯，懸架有點軟，座椅設計的還是很不錯的，隔音超好。優點：駕駛感受很棒，座椅很舒服缺點：懸掛過硬，也許是開慣了之前的重量較重的老款A6L的車，開了輕量化的B8，總感覺過坑，懸掛很硬，不過這樣也好，路感很清晰。外觀：新一代的外觀很漂亮，年輕又不失穩重，宜家宜商內飾：大眾家族式設計，比老款更加年輕化！空間：後排座位寬大，翹起二郎腿都沒問題配置：個人感覺還是不錯的，由於喜歡低調，也曾經對比過乞丐版C系，不過本人比較注重後排空間和內飾體驗，所以就選擇了B8動力：一級棒，家用車已經充沛到剩餘了！無法跟效能車比較，但是說隨心所欲也一點不過分，誰開誰知道。操控：方向盤指向精準，高速沉穩，路感回饋輕易明瞭，很滿意油耗：目前加油後的油耗10舒適：中規中矩，沒有開船的感覺，鋪裝柏油路很舒適，很容易激起駕駛慾望，水泥不平整路面差點會顛過減速帶表現一般，尊貴的打孔皮加翻毛坐著還可以，不軟不硬，冬天不冷夏天不燙，包裹性強，座套沒裝，裸奔的感覺很好；少了個腿託不過也無所謂沒要求十全十美。

別克Lacrosse28豪華對比Magotan380尊貴如何選擇？首先兩款車型從保有量和保值率上，Magotan要比Lacrosse高，而且品牌影響力在國內Magotan也高於Lacrosse，這不能說明Lacrosse不好，只能說大眾品牌在華人心中有更深的植入。

2018款Magotan和Lacrosse的外觀都採用了家族式的設計語言，Magotan雖然還是家族式套娃的前臉設計，不過看上去卻精緻了很多，而Lacrosse的外觀變化就比較大了，飛翼式進氣格柵運動感十足，前後輪眉上方更為突出，增添了幾分肌肉感，整體看上去硬朗健壯。

內飾，兩車的內飾各具特色，Magotan的內飾一貫的大眾家族作風簡潔實用，不過一貫到底的空調出風口，拉寬了中控臺的視覺，中控的木紋裝飾條一直延伸至車門板，也提高了內飾的檔次，而Lacrosse的內飾看上去就非常豪華了，大面積採用了木紋裝飾加上多色中控臺的配色，透露出奢華的氣質。Lacrosse的2905mm的軸距，也帶來比Magotan更為舒適的乘坐空間。

動力，Magotan和Lacrosse都採用了2.0T發動機，Magotan的最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，採用了7擋雙離合變速箱，而Lacrosse的最大功率為261馬力，最大扭矩為350牛米，採用了9擋手自一體變速箱，從動力引數看，Lacrosse的動力要比Magotan強勁得多，變速箱也沒有任何短板。

說到最後，Lacrosse的配置要比Magotan厚道得多，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統這三項非常重要的安全配置，Lacrosse並沒有吝嗇，而Magotan卻沒有，綜合對比，並品牌影響力拋開，Lacrosse28豪華型價效比更高。

你這個問題問的很有特點，我相信很多人在選擇Lacrosse和Magotan的時候都糾結過。我自己在看車的時候也在Lacrosse和Magotan之間徘徊了很久。下面我先說說我自己的心得。

Lacrosse自從改款之後，設計風格採用了全新的家族設計語言，扁平化的車身，相比老款更加低矮的車身，更加流線的車身，以及尾部俏皮的小鴨尾，使得Lacrosse在兼顧商務的同時多了年輕的氣息。以前的老Lacrosse給人的感覺就是四五十歲的大叔開的車，新款的Lacrosse給人感覺就是老少咸宜。

我當時在4S店看Lacrosse的時候，真正吸引我的你知道是什麼嗎？哈哈，內飾，絕對的內飾。米黃色的內飾，舒適的座椅，媳婦坐到車裡就不想出來了。不過聽好多人反應說是新款Lacrosse的內飾還不如老Lacrosse，仁者見仁智者見智吧，反正我是挺喜歡新Lacrosse的內飾和做工的。新Lacrosse的車身達到了5018mm，5米多哎，這可是C級車的標準啊，可惜英雄老矣，現在只能和Magotan競爭一下了。軸距也達到了2905mm，坐在後排的人真是boss級的享受。28T豪華版相對於精英版本增多的也就是安全配置，比如膝部氣囊，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車等，對了，還有就是多了一個高大上的抬頭顯示功能。至於其他方面沒有太大變化。動力方面，Lacrosse28T的動力引數很勁爆的，最大功率達到了192kw，最大扭矩也達到了350牛米。我當時在4S店的時候20T和28T都試駕了一下，說真的哈，我還真沒感覺出啥區別來，唯一的區別就是後期28T的動力更充沛，發動機聲音也不像20T那麼大。

至於Magotan，中國的神車，這點我想人們都不否認，大眾出了那麼多事，車反而越賣越好了，這個梗我到現在也弄不明白。我當時看車的時候先去的別克4S店，後去的大眾4S店，先吐槽一下哈，別克的銷售很熱情，端茶遞水很是熱情，大眾的進去一副愛理不理的，這點讓我很是不爽。

Magotan17年也迎來了全新改款，不得不說，大眾的設計師真的很懂中國。寬大的鍍鉻前臉，犀利的大燈，扁平的車身，雖說車身變扁了，但是車高相對於老款卻加高了100mm，不光這樣，軸距也達到了2871mm。當時坐進Lacrosse後排感覺很寬大，坐進Magotan後排的時候一點也感覺不到壓抑，反而感覺很寬敞，甚至有比Lacrosse都大的感覺。雖說Magotan的車身只有4866mm，但是這空間做的真是非常出色。至於內飾，我真的覺得不值這個價了，不過有些人也就喜歡這樣的。動力方面，2.0T的EA888發動機最大功率162kw，最大扭矩350牛米，加速方面真的是很給力。雖說動力引數不如Lacrosse，但我當時試駕的時候感覺動力比Lacrosse好，這點不知道是怎麼回事。

總結一下，兩款車雖說官方指導價差了快2萬，但是實際情況，4S店優惠下來兩款車的售價都在25萬出頭，Lacrosse偏舒適，Magotan偏商務，Lacrosse油耗比Magotan要高，後期保養費用比Magotan高。雖說新款Lacrosse換用了9AT變速箱，不過還有待市場和時間的考驗。新Magotan雖說搭載了溼式雙離合變速箱，但大眾畢竟做的時間久，裡面的缺陷也整改的差不多了，偶爾有點頓挫感倒也正常。如果你要從這兩款車選一輛，我覺得還是選Magotan，保養，油耗，保值率都要比Lacrosse好。以上純粹個人愚見，如果哪裡說錯了，咱們可以溝通交流哈。

Magotan380，全新MQB平臺，全新EA888三代發動機，這個發動機怎樣我就不說了。DQ500的雙離合。大扭矩。大眾的功率都是輪上功率。沒毛病。

外觀上來看，Lacrosse尺寸更大，車身長度超過5米，基本上已經夠到了c級車的邊上。外形設計也更顯雍容華貴，更加大氣上檔次。Magotan車身尺寸也不小，但和Lacrosse放在一起，氣勢還是弱了不少，顯的有些樸實無華，並無太多亮點，給人的感覺它就是一臺大眾踏實普通。

內飾上，同樣是Lacrosse的表現更加有豪華感，顏色搭配更加豐富，質感更好，整體也是層次分明，頗有些豪車的味道，電子檔杆，烤漆飾板都很有感覺。Magotan內飾和外觀一樣，沉穩有於，亮點不足，整體略顯老氣，這就是大眾一貫的風格，色調單一，暗淡無光，不過整體的用料做工還是不錯的，只是差在設計感上。

動力上，兩車都是2.0t渦輪增壓發動機，Magotan配7速雙離合變速箱，Lacrosse則是一臺9at。整體引數上Lacrosse更有優勢，實際體驗下來，反而是Magotan動力更加充足，推背感更加強悍，主要原因還是在於變速箱換擋速度更快，發動機調教低扭更充分，渦輪加入時機也更早，1500轉就爆發最大扭矩，給油就飛。Lacrosse車身自重更大，初段反應相比於Magotan來說，要遲鈍一些。總體來看Magotan動力略強，但也強不了多少。

配置上，兩車都屬於高配車型，其實配置都比較豐富了。Lacrosse在配置上多出自適應巡航，車道保持，防碰撞預警，19寸輪轂，撥片換擋，前排座椅通風按摩，併線輔助，遠端解鎖通風，抬頭顯示，智慧定位，語音控制，wifi連線，bose音響，可調懸架等。Magotan多出隱私玻璃，電動尾門和感應，後排座椅放倒，後排空調自動調節，220v充電，自動駐車，疲勞提醒，後側氣囊。從配置上來看，Lacrosse略勝一籌。

空間上，Lacrosse尺寸雖大，車內空間利用率卻並不及Magotan，後排乘坐空間還是Magotan更大一點。後備箱空間Magotan也要更顯優勢，尤其還能放倒第二排座椅，實用性更高。

舒適性上，Lacrosse無論是懸掛減震性，還是隔音水平都要強於Magotan，座椅也要更加舒適。Magotan整體偏硬，伴有路噪，舒適性雖然也還可以但和Lacrosse相比還是要差上一些。

從價格上來講Lacrosse指導價要高於Magotan，但實際優惠幅度也要更大，最終經銷商報價反而要更便宜一點。因此Lacrosse的價效比還是高於Magotan的。

總結

Magotan作為中級車的標杆，在動力，空間和保值率上要佔上風。但在舒適度，配置，和內飾高階感上就差的比較明顯了。因此還是更加推薦Lacrosse。

新一代別克Lacrosse的換代很失敗，而新一代大眾Magotan的換代很成功。

也就是說這兩款車從一開始就高下立判。如今能放在一起選擇，無非就是同一級別價格相近。

雖然我說新一代別克Lacrosse換代很失敗，但是並不否認新一代別克Lacrosse的優秀。車型的失敗與車型本身的實力關係不大。只是說作為別克家族唯一主打行政商務的車型，這一代Lacrosse的整體表現很糟糕。

空口無憑，我們來看下這一代Lacrosse和上一代Lacrosse的對比就知道了。

相信大多數人看過兩代車型的對比就能發現，這一代Lacrosse的行政商務氣息完敗上一代Lacrosse。雖然這一代Regal整體的實力依舊不俗，但是這對於脫離車型定位的新Lacrosse而言，就是意味著失敗。

年輕化的確是現在中型車要面對的大環境。新一代大眾Magotan在設計上也在向著年輕化靠攏。但是新一代Magotan的年輕化只是點綴，整體的行政商務氣息並沒有被削弱多少。反觀別克Lacrosse，完全年輕化的設計風格，使得這一代Lacrosse完全脫離了行政商務車的定位。

別克中型車級別一直是Lacrosse和Regal的“雙君”組合來征戰市場。Regal既然已經是主打運動年輕的車型，那麼Lacrosse的任務就是好好的針對行政商務市場。可惜這一代Lacrosse做的並不好。

回到問題本身，別克Lacrosse28豪華與Magotan380尊貴。都是次頂配車型，指導價都在28萬左右。

如果是家用，自然是空間更大、配置更豐富、內飾更豪華的別克Lacrosse更合適。但如果是打算買一輛有行政商務功能的中型車，那還是乖乖的選大眾Magotan吧。