以中國為例，機體壽命還有剩餘的，進行封存處理，以備萬一；部分沒有封存價值且不涉密的，會透過拆解回收或向民間出售，涉密機型會銷燬；少部分幸運兒則捐贈給民間或官方機構用來陳列。

1、 轉賣給其他公司運營 這是最常見的老飛機處理方式之一。部分新成立的航空公司或者廉價航空公司由於資金有限，往往會選擇購買有一定機齡但尚未到設計年限的二手飛機滿足其運營需要。 買方以較低的價格買下這些飛機，通常不會更改其客艙佈局，甚至連塗裝都不會做很大改變，這樣既能節省資金又能快速投入運營。 2、 改造為貨機運營 這種處理老飛機的方式也十分常見，不過並不適用於所有的機型。由於客運飛機的安全標準高於貨運飛機，所以經常會有機齡較大已經不適合載客運營的飛機被改裝為貨機然後繼續運營，這樣的改造成本遠低於購買全新的貨運飛機。 3、 停場作為其他飛機的備件 這種方式常見於已經停產較久的機型。一些機型由於停產很久，已經很難再找到全新的航材，航空公司或者租賃公司就會把已經退出運營的飛機作為備件，把飛機上有用的部分拆解下來，當做仍在運營的飛機的備用航材。 4、 拆解報廢 這種方法常見於已經達到或接近設計使用年限的飛機，或者有先天不足導致其利用價值不高的飛機。這些飛機由於利用價值不高無法再出售，航空公司或租賃公司會選擇將這些飛機送至“飛機墳場”進行報廢。 5、 改造為其他用途 這裡的“其他用途”包含多種用途，而且一般是指非航空運輸的用途，例如改造為酒店、餐廳，捐贈給博物館或其他機構進行展示展覽、進入民航院校、機場做教學和訓練用……

民航退役飛機一般都賣給了非洲或者比較小的國家改裝成貨機使用，也有的為培訓機構作為教學使用，但是大多數都是賣給了其他國家。

一架飛機大概可以使用50年。但是中國的飛機都使用不到20年就出手了，一方面是為了安全著想，畢竟使用年限越久，飛機的故障越多，結構材料疲勞越厲害，市場缺乏很多飛機零部件。第二就是使用太久的飛機維修成本非常高，對航空公司運營不好，第三就是老舊飛機不能可能不滿足碳排放和監管的其他要求。第四就是新飛機有很多新技術，低噪音、低燃油消耗率，還可以提高旅客舒適度。

一架飛機大概可以使用50年。但是中國的飛機都使用不到20年就出手了，一方面是為了安全著想，畢竟使用年限越久，飛機的故障越多，結構材料疲勞越厲害，市場缺乏很多飛機零部件。第二就是使用太久的飛機維修成本非常高，對航空公司運營不好，第三就是老舊飛機不能可能不滿足碳排放和監管的其他要求。第四就是新飛機有很多新技術，低噪音、低燃油消耗率，還可以提高旅客舒適度。

銷燬多浪費，封存，拆零部件，做靶機

飛機上的東西，製造價格老貴，銷燬回爐根本收不了幾個銅板，都是各種金屬元素的合金體，回收也沒法用。所以直接銷燬的飛機極少，只有不想讓其他國家獲的相關技術或零部件才會這麼幹。

為防止伊朗獲取F-14戰鬥機零部件，美國曾集中銷燬其F-14戰鬥機。現在又將F-117A夜鷹隱身攻擊機銷燬，以防技術外洩。史上最敗家的一次行為，烏克蘭銷燬圖-160等戰略轟炸機，40多架圖-160、圖-95和圖-22等轟炸機銷燬後賣廢金屬只回收大約兩百萬美元。

大部分飛機退役後，都是先進行封存。退役飛機放幹燃油和潤滑油等之後，再進行耐腐蝕處理，然後拉到飛機墳場裡封存起來。美軍著名的飛機墳場，戴維斯·蒙山空軍基地，超過80%以上的飛機都是作為“器官貢獻者”，給其他飛機提供零部件，該基地平均每年提供1.8萬個航空零部件，從而節省大量費用。都是拆的差不多了，實在沒什麼油水才會最後一步拆廢舊金屬，榨取最後一丁點價值。極少數“幸運兒“有機會重新服役，例如2016年的時候，美軍就從飛機墳場裡提取一架已經封存6年的B-52H轟炸機，以補充B-52轟炸機機隊因事故損失的飛機。部分還可以飛的飛機可以改裝成靶機，例如美軍現在F-4鬼怪戰鬥機改裝的靶機已經打光了，現在已經開始打QF-16靶機。飛機零部件拆的太狠根本不能飛也不要緊，可以拉出來作為演習和測試武器時，轟炸機場時的地面擺件，來評估演習效果，圖為SDB小直徑炸彈測試穿透機堡摧毀內部飛機。同樣，我們的軍用飛機墳場是在河南平頂山市魯山縣，之前大多封存以備戰時啟用，現在也有不少改裝成靶機打靶。

至於民航飛機，更是利用徹底。由於客機對於安全要求高，運營一定時間後必須退出運營，但貨運飛機對這方面要求較低，所以就誕生了一個新興行業，退役客機改貨機，投入貨運市場，榨取最大化價值。客機改貨機工廠，最主要內容是更換機頭和側艙門，除此之外一些第三世界窮國對客機安全要求低，也經常購買其他國家二手退役客機投入運營。除此之外就是拆零部件，由於國際民航企業主要就波音和空客兩家，他們很多飛機零部件都是標準化體系，可以通用，回收可以相當徹底。美國這方面甚至形成產業化經營，圖為美國加州一處民營“飛機墳場”，回收各種退役民用飛機，客戶可以過來自由選購挑選零部件。伊朗航空公司的波音747飛機，伊朗航空業被美國製裁了40多年，但他的波音飛機到現在都還能飛，靠的就是民間發達的零部件回收交易體系，根本無法阻止其獲取維修飛機零部件。

飛機按使用者性質一般分成軍用和民用兩類，咱就先說民用飛機，也就是民航飛機退役之後的處理情況吧。

民航飛機，尤其是波音飛機，退役之後不準進行進行軍事化改進，因此對於退役民航飛機的處理大致上就三種方式：

第一、部分退役飛機使用年限還不到20年，機體狀況還不錯，維修和保養都是按照廠商規定按期進行，那麼這些飛機就會被航空公司轉手賣給其他的航空公司，比如前幾年國內的A340客機就是按照這種方法轉賣給非洲、歐洲的航空公司，繼續進行商業飛行的。

第二、大部分使用年限到了二十年，那麼基本上都是飛到指定的飛機處理場，也就是俗稱的“飛機墳場”，全球著名的就是美國莫哈維沙漠中的民用飛機墳場。退役的民航飛機飛到這裡的跑道之後就會被停放在這樣空曠的角落。其實這個飛機墳場實際上也是一個二手飛機和零部件全球交易中心，任何客戶只要看上任何飛機，交了錢就可以直接拉走，也算是比較方便。

第三、少數民航飛機會被一些航空職業學校購買，或者被捐給航校作為教學用具，這種飛機已經不具備再飛行的能力，只能呆在地面上。

民航飛機退役之後的處理大致如上，相比之下，退役的軍用飛機處理就相對複雜一些了，大致就四種類型吧：

1、封存處理。

為了戰備需要，會提前封存一批技術狀態相對較好的機型，將其儲存在指定的軍用機場，並進行定期的維護和保養，這樣一旦未來戰時需要，就可以隨時解除封存，轉入現役。

2、徹底報廢處理

這種方式最為常態，如同對待報廢的汽車一樣，拆除必要的裝置之後，就如同處理廢鋁一樣進行暴力拆卸。

3、變成展覽品

極少數退役飛機會成為軍校、高校或者博物館的展覽品，用來進行愛國主義教育或者宣傳企業文化。但是這種方式不是主流的，畢竟只是極少數飛機。

4、改裝成其他用途

這種方式算是對退役軍用飛機的再利用，比如將其改進成靶機供導彈部隊或者戰鬥機部隊進行射擊訓練，還有改造成無人機的，從而轉換成為一種新的裝備繼續服役。

這個問題呢就回答到這裡吧。

飛機按使用者性質一般分成軍用和民用兩類，咱就先說民用飛機，也就是民航飛機退役之後的處理情況吧。

民航飛機，尤其是波音飛機，退役之後不準進行進行軍事化改進，因此對於退役民航飛機的處理大致上就三種方式：

第一、部分退役飛機使用年限還不到20年，機體狀況還不錯，維修和保養都是按照廠商規定按期進行，那麼這些飛機就會被航空公司轉手賣給其他的航空公司，比如前幾年國內的A340客機就是按照這種方法轉賣給非洲、歐洲的航空公司，繼續進行商業飛行的。

第二、大部分使用年限到了二十年，那麼基本上都是飛到指定的飛機處理場，也就是俗稱的“飛機墳場”，全球著名的就是美國莫哈維沙漠中的民用飛機墳場。退役的民航飛機飛到這裡的跑道之後就會被停放在這樣空曠的角落。其實這個飛機墳場實際上也是一個二手飛機和零部件全球交易中心，任何客戶只要看上任何飛機，交了錢就可以直接拉走，也算是比較方便。

第三、少數民航飛機會被一些航空職業學校購買，或者被捐給航校作為教學用具，這種飛機已經不具備再飛行的能力，只能呆在地面上。

民航飛機退役之後的處理大致如上，相比之下，退役的軍用飛機處理就相對複雜一些了，大致就四種類型吧：

1、封存處理。

為了戰備需要，會提前封存一批技術狀態相對較好的機型，將其儲存在指定的軍用機場，並進行定期的維護和保養，這樣一旦未來戰時需要，就可以隨時解除封存，轉入現役。

2、徹底報廢處理

這種方式最為常態，如同對待報廢的汽車一樣，拆除必要的裝置之後，就如同處理廢鋁一樣進行暴力拆卸。

3、變成展覽品

極少數退役飛機會成為軍校、高校或者博物館的展覽品，用來進行愛國主義教育或者宣傳企業文化。但是這種方式不是主流的，畢竟只是極少數飛機。

4、改裝成其他用途

這種方式算是對退役軍用飛機的再利用，比如將其改進成靶機供導彈部隊或者戰鬥機部隊進行射擊訓練，還有改造成無人機的，從而轉換成為一種新的裝備繼續服役。

這個問題呢就回答到這裡吧。

主要分為戰鬥機再就是民用機，美國有一架對於全球首架波音777退役後就被放在美國亞利桑那州圖森市的皮馬航空航天博物館安度餘生了。

像我們國內的上海航空、南航、四川航空，他們將可能會被轉讓給私人或者一些機構，為其他尚未退役的老機提供備件，直到被完全拆解報廢！

民航客機達到服役年限後一般有下面幾種去向：

1.改裝成全貨機

客機達到服役年限後，油耗會增加並且安全性及乘坐的舒適性就會變差，就不再適宜來運輸乘客了，但是貨運航空業務對飛機的油耗以及安全性舒適性就沒那麼敏感了。因此有些客機退役後會被送到專門改裝貨機的工廠，進行“客改貨”。在那裡飛機進行拆除客艙內飾和座椅、對地板梁進行加固、換裝更大的艙門等改裝作業。被改裝成全貨機後，飛機出售給貨運公司繼續翱翔藍天。國內廣州和武漢已經設立了“客改貨”專案，目前被改裝成貨機的還是以波音飛機居多。順風、圓通、中國郵政、國航的機隊中都有由客機改裝而來的全貨機。

2.拆解，出售零件

有些飛機達到服役年限後，會被送到一個叫做“飛機墳場”的地方，那裡停著很多退役停場的飛機。在“飛機墳場”，一部分會面臨被“肢解”的命運，走向“生命的終點”。一架飛機雖然報廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實還能夠迴圈再利用的，比如大到發動機、APU(輔助動力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價值。飛機拆解後賣零部件的收入有時甚至比賣整機還要高，因而目前已經形成了一種產業。這樣，老齡飛機的剩餘價值可以被充分挖掘，完善飛機生命全週期產業鏈，推動全球航空業的可持續發展。

3.出售給欠發達地區或受制裁地區

一些欠發達的國家或地區由於經濟實力有限，沒有實力採購全新的客機，因此只能依靠購買從發達地區淘汰下來的二手飛機來運營，比如非洲很多國家的航空公司機齡都非常老舊，這也是為什麼非洲空難事故率遠高於全球平均水平的原因。還有一些國家由於受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機，因此也只能採購二手大齡飛機，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機齡高達30年的波音747-200，目前仍在服役中。

4.被改造成娛樂設施

一些飛機報廢后，會被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設施，比如飛機餐廳或飛機旅館，給客人帶來不同的體驗。

5.用作陳列展示

還有些具有特殊紀念意義的飛機退役後會被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經典機型，比如SR-71黑鳥偵察機、F-4戰鬥機、米格二十一戰鬥機、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀。

再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇蹟的那架全美航空空客A320的機身，目前就陳列在美國卡羅來納航空博物館中。