噪音異響共振有4個原因

設計原因，由於成本以及技術經驗的限制，零部件設計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪裡響哪裡震都記下來，回去打打補丁，這裡加個止震板，那裡加個海綿墊就算完事了，只要保證你買車時不響就OK，但時間久了那些補丁的壽命本身也不長，補丁失效後各種異響就會出現。零部件壽命原因，由於成本限制，零部件質量壽命一般，新車各塑膠部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑膠老化，顛簸時就會產生各種內飾異響。裝配工藝的原因，由於成本技術限制，多數裝配工序都有人工完成，工人素質差別各異，發揮不穩定，導致裝配水準不如機器人，進而車開久了螺絲鬆動，產生異響。成本原因，中國產車價格便宜，所以很多車的隔音做的很簡陋，甚至不做隔音，而且很多發動機主動降噪的零件也因成本原因不會採用，所以噪音隔音抖動等一直是個大問題。至於懸掛硬的問題，這個就複雜了，因為懸掛的設計和調校本身就難度很大，國內企業根本hold不住，頂多完全按照老外的圖紙引數來，用老外指定的零部件按部就班的組裝，這樣基本能達到老外當初設計的要求，比如合資企業就是這麼幹的。自主車也大多隻是仿造國外熱銷車型加自己微調，調出來的效果也不盡人意，再加上成本限制，避震和彈簧都不可能用仿製原形車的原配型號，必須自己找小廠做，那出來的效果更是慘不忍睹，彈簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬間大行程往復運動，為了讓保修期內避震器不出現索賠，所以彈簧一般不會選擇大行程的軟彈簧，最後就變成硬彈簧+軟避震，導致車子懸掛又硬又顛。駕乘感大減。