繼QX80完成中期改款以後，英菲尼迪繼續在更入門的市場發力來爭奪中型SUV市場份額，因此在11月29日的洛杉磯車展，英菲尼迪也帶來了全新的QX50。

雖然只公佈了一張前臉的細節照片，但在設計上可以看出全新的QX50擁有同其它車型一樣的家族設計感，同時在頭燈部分進一步進行了刻畫並且與中網相銜接，而裡面的多透鏡LED頭燈組可以給夜間行車帶來不錯的視覺體驗。

動力方面，QX50將配備全新的VC-T 2.0T發動機，該發動機型帶有可變壓縮比、奧托迴圈、阿特金森迴圈以及雙噴射技術，其中壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節。最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩達到390牛·米。（文\優信新車 孫鉑龍）

英菲尼迪的全新qx50是去年11月份剛剛亮相，而如今北京車展的中國產版本也已經亮相了，中國產化速度可謂非常的快。這次新k5x50換代最大的一個變化是，之前用了縱置後驅的平臺，而現在改成了橫置前驅。聽起來你們以為可能他用了X-Trail的平臺，但是事實上，這是英菲尼迪的一個新的平臺架構，未來還會有更多的，包括新能源車用這個平臺。改用橫置平臺之後，這個車在整個車的尺寸沒有大的變化的前提下，他的空間變得更好了。2xx50這次的設計上也非常的出彩，有個外觀的設計，非常的流線和妖嬈。內飾呢，也是有兩個大螢幕。高配車型還能選裝更高級別的翻毛皮的材質。動力方面也有非常大的突破，他用了一個叫vc turbo的2.0t發動機。這是世界上第一款可變壓縮比的渦輪增壓發動機。它的壓縮比能在8：1到14：1中間轉換，同時它也能實現奧托迴圈和阿特金森迴圈。這讓他有了非常大的輸出功率，高功率版本高達272馬力，扭矩400牛米。即使低功率也有245馬力，是這個發動機的出力表現是非常的好的。把變速箱全系匹配CVT，分為兩驅和四驅，低功率是兩驅高功率是四驅。同時新qx50還配置了很多科技性配置，比如說有比較完備的，類似於自動駕駛的系統，有aac有自動剎停等等功能。

而它價格預售價是35萬起步，最貴是2.0t低功率的兩驅車型，就這個起步價而言，看起來還是比較有吸引力的，不過，它是一個兩居設計，而且是橫置的。預售價30大幾萬40萬往上走，根據不同的配置，其實這個時候整個價格還是和有時候寶馬x3，賓士glc比較類似，還是要靠之後的優惠幅度進一步增大和吸引力才會增大。

轉眼間，夏天就要來到上海了，溫度日漸上升，溼冷的季節也逐漸遠去，大家都換上了輕薄的衣服。趁著Sunny正好，我從忙碌的工作中抽身而出，想要暫告這座龐大的水泥森林，計劃完成一次自由自在的出遊。

身在異鄉的自己，加之工作異常忙碌，除了同事以外的朋友其實選不上多，C君可以說是我在上海關係最親密的朋友。這不，這次出遊就是和C君一起度過的。C君是一個不折不扣的“攝影控”，因此這次出遊，大大小小的攝影裝置是必不可少的。此外，戶外裝備和食物飲料也需要一定空間，如此之多的包裹在C君的座駕面前則絲毫構不成威脅——這臺英菲尼迪QX50的空間足以讓我們“高枕無憂”了。

這款QX50在2015年引入國內生產，是英菲尼迪品牌下第二款中國產車型。作為一款中型豪華SUV，QX50的空間是絕對讓人安心的，按照國際慣例，入華新車一般都要加長，QX50也未能免俗，這款車的2880mm軸距要比海外版本長出80mm，這也看出了英菲尼迪對中國消費者的態度。此外，在C君看來，加長軸距卻不加“L”，確實頗有低調奢華之感，這和C君的性格也不謀而合。

說到低調的奢華，就不得不說說這款車的外形。猶記得第一次見到C君的這臺座駕時，第一印象就是這款車真“柔美”，這和我以往認知中的豪華SUV有很大的不同，與奧迪Q5和賓士GLK的硬朗風格迥異。波浪式的中網設計與大量鍍鉻飾條的運用凸顯了運動感的同時，也無疑增加了高階感，C君也非常認同這一點。

這臺QX50是2.5L豪華版，也是全系的次頂配。全系搭載的這臺代號VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發動機可以說已服役多年，其最大功率為173kW，峰值扭矩達253Nm，出色的引數與成熟的技術是這款發動機的最大特點。此外，這臺發動機搭配了一臺7速手自一體變速器，帶有運動模式和雪地模式，在整個駕駛過程中，換擋邏輯與反應速度可以說“無可挑剔”，換擋平順，油門響應積極，駕駛感受相當舒適。

這款車給我最直觀的感受，就是動力輸出相當線性，剛柔並濟。在市區行駛時，動力表現相當溫柔，變速箱升擋積極，發動機轉速會一直保持在2000轉以下，駕駛相當愜意。而當轉速達到3500轉後，動力開始爆發，循序漸進的輸出和充足的動力儲備是任何四缸機都無法比擬的，在暢通的市郊能夠完美體會到V6自吸的魅力所在，連綿不斷的推背感和渾厚的聲浪讓人陶醉。C君告訴我正是這款V6 2.5L發動機征服了他“年輕躁動”的心！

一路上看到了有別於城內的青山綠水，長舒一口氣，我在放鬆的時候也和C君聊到了這款售價和配置。對愛車瞭如指掌的C君相當神氣地給我“解惑”——中國產後的QX50售價在34.98萬~44.98萬元區間，比進口版（41.88萬-60.48萬元）要便宜不少。軸距加長且全系標配四驅系統，這比同為中國產的賓士GLK、奧迪Q5等對手更具價效比，這也是C君當初關注這款車的一個原因。此外，日間行車燈也是中國產版本獨有，加上電動調節方向盤都是全系標配，這給了C君一個很好的印象。

不得不說，大量的皮革和木紋飾板讓整車的內飾很有典雅之感，而且內飾的細節也是相當完美，並沒有說因為中國產而打折扣，不負豪華SUV之名。在整個駕駛過程中，一個很突出的感受就是QX50的方向盤尺寸偏小，握感也是相當出色，不過比較遺憾的是沒有配備換擋撥片。

機械式的儀表盤相當簡潔，對於喜歡全液晶儀表盤的朋友來說，QX50可能就不是你們的菜囉！這款車的7寸中控屏顯示效果和靈敏度確實都還不錯，只是實體按鍵的佈局與主流的佈置形式有很大差別，對於我來說初次使用確實有點難上手，但是C君卻操作自如。我還體驗了一把全景影像，畫質中規中矩！對於一款豪華車來說，一款好的音響當然不可少，這一次的出遊可是真真切切體會到了BOSE音響的質感。

抵達佘山後真正的好戲才開始，我們也要和這匹“良駒”暫時告別。我們徒步上山，賞玩這秀麗風景，說是上山，但其實這山也基本上沒有高度，然而許久沒有運動的我居然沒個十分鐘就有些疲倦了，C君可是狠狠地嘲笑了我一把。

與我“全心全意”撲在工作上不同的是，C君在週末經常東跑西跑，去拍拍風景，好不自在，晚上下班後還會經常性地去健身房，或許我該換一種生活方式，或者說是換一種生活態度了！雖然攝影只是C君的業餘愛好，可是拍出來的東西可是一點都不含糊。當然，這其中我最喜歡的還是聖母大教堂和秀道者塔，東西匯聚之地，頗有陰陽協和之道。

時間是不知不覺就流逝了，一天接近尾聲，在戶外景色的滋養下，為工作所困的身心得到了很好的放鬆，而C君看我略有倦意於是讓我在返程中好好休息就行——於是乎，我懶懶地在副座上睡了一覺，日產“沙發廠”可真不是蓋的！ C君把我送到小區時已經完全天黑，而QX50的自動頭燈在歸途中早已自動點亮。下車後，拿取行李時倒是發現“水滴式”的尾燈在黑夜中也相當別緻，此次出遊到此結束。

總結：透過這次出遊，不僅僅感受到了佘山的魅力更是意識到自己需要調整一下自己的生活態度了。當然，在自己的親身體驗和C君的介紹下，英菲尼迪QX50也給了我留下了深刻的印象——空間充裕，內飾典雅，有著不凡的舒適性，動力也是相當驚喜，更重要的是這款車讓我看到了英菲尼迪對中國消費者的誠意。在華銷售三年之後，全新英菲尼迪終於將在本月10號上市。從目前的資訊來看，這款低調的日系豪華車，又將點燃顏色不一樣的煙火！

在2018深港澳車展的英菲尼迪展臺上，我們見到了全新的QX50車型。據悉，新一代QX50車型交由東風英菲尼迪中國產，將推出6款搭載可變壓縮比的2.0T車型，本屆深港澳車展只公佈了其預售價區間為35-51萬元，新車正式上市的時間推遲至6月10日。

外觀方面，新車進氣格柵採用矩形設計，內部用黑色網格近行填充，頭等兩側與格柵相連。車身線條硬朗，車窗周圍搭配鍍鉻裝飾，細節處理很到位。此外根據高低配置的不同，新車大燈組內部的燈腔設計也將有所區別。車身造型充滿張力，門板處可以看到多條富有設計感的折線，整體工藝較為複雜，英菲尼迪標誌性的彎月形D柱也有所體現，廠家資料顯示全新QX50的風阻係數僅為0.32。車身尾部方面，同樣延續了海外版車型的設計，僅在尾門左側增加了“東風英菲尼迪”標識，車身下方雙邊共兩出的排氣佈局，為整車提升了一定的運動氣息。

內飾部分，新車基本延續了海外版車型的內飾設計風格，新車的內飾設計顛覆了以往英菲尼迪相對中庸的風格，除搭載了全新樣式的三輻式多功能方向盤外，新車還在中控區域配備了兩塊大尺寸多功能液晶顯示屏，其操作邏輯與Q50L相似，上部控制導航並顯示部分車輛資訊，下部可控制多媒體系統及空調等，部分功能還是可以使用傳統物理按鍵控制。同時，新車還在中控區域下方增加了一個面積較大的儲物空間，使用起來更加人性化。此外，A柱及車頂同樣使用Alcantara材質覆蓋。中控設計更偏向於駕駛員一側，自中控臺延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。

在配置部分，新車的表現則相當厚道，全新標配ANC主動降噪、主動聲音管理系統，高配三款車型標配帶有17揚聲器的BOSE品牌至臻系列音響（中低配車型也可選裝）。在安全配置部分，則還能見到胎壓監測、膝部氣囊、前氣囊、側氣簾，而在高配車型上還將配備自適應巡航、智慧剎車輔助、動態行人監測預警等功能。

動力部分，無疑是新一代QX50的最大亮點。新車將搭載這臺帶有可變壓縮比技術的全新VC-T 2.0T發動機，其中兩驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。與之匹配的僅有CVT無級變速箱。

全新QX50絕對是英菲尼迪在今年投放中國市場最重磅的車型了，而最新研發的“黑科技”成果——可變壓縮比VC-Turbo渦輪增壓發動機，英菲尼迪方面選擇將其率先搭載在全新QX50車型上，可見其重視程度。畢竟在同級市場，今年年內還會見到全新Q50L，北京賓士GLC Coupe等強勁對手，相比其他豪華品牌，英菲尼迪勇於創新的精神還是有目共睹的，因此新車上市後，還是相當值得期待。

今年的6月份，英菲尼迪的全新 QX50在廣州站如期舉行媒體品鑑會，全新一代的QX50可謂是這場媒體品鑑會的主角，下面就來跟隨我們一起來看看全新一代的QX50到底在哪些地方有了改動。

首先，作為英菲尼迪的當家車型，在外觀方面一定是下足了功夫，這個靠臉吃飯的年代，若是沒有很高的顏值，又怎麼能在外面混的下去呢。整體上的造型依然保持了概念車上的部分元素，蜂窩狀的進氣格柵和LOGO相結合，周圍的鍍鉻很好的起到了畫龍點睛的作用，似乎所有的車企都知道華人對於鍍鉻裝飾極為喜好，所以現在大部分的車型上都採用了很多的鍍鉻裝飾。兩側的大燈看起來非常的犀利，連線中網的鍍鉻裝飾，還是有著非常不錯的視覺效果。

車身側面的線條一改往日優雅的風範，看起來反倒是有幾分硬朗的感覺，三角窗處的設定很獨特，看起來似乎很像英菲尼迪的LOGO，不知道這是不是在訴說著這豪華品牌的血統。尾部方面比較簡潔，沒有太多的裝飾，不過看起來倒也中規中矩的。

在內飾這一方面，一直都是上一代QX50的短板，這一次重新設計的內飾還是有著不錯的視覺效果。中控的佈局比較特別，分別是由上下涼快液晶顯示屏組成，上層的螢幕主要負責顯示導航之類的資訊，而下層的螢幕則負責一些車載的娛樂功能。這個設計確實是很別緻，讓人有一點意外，倒是看起來也不失美觀的效果。這樣一款豪華車在用料方面還是很捨得下功夫的，大面積的真皮材質不僅看起來非常的高檔，用手摸上去也是非常的柔軟舒適。

動力方面，將採用的是看家的2.0T發動機，這款發動機可謂是自帶著光環出生，是世界上首款量產的可壓縮比發動機。在實際的駕乘感受之中，不僅能為你帶來強勁的動力輸出，還有著較好的燃油性。