首先呢，要更正一點，不久以後上市的新款馬自達ATENZA其實是中期改款版本毛病不是題主說的全新換代車型，此次中期改款車型其實早在2017年就已經在美國亮相，直到今年來到國內，可謂姍姍來遲。

其次，有兩個關鍵因素基本上決定了新款ATENZA未來的銷量仍舊不會有太大的起色，相對而言還是屬於小眾車型。一是中國市場上的合資中級車市場被日系兩田一產和德系大眾牢牢佔據，別的車系別的品牌多年來根本插不進來；二是ATENZA本身無論是造型設計還是綜合調校，都是明顯偏向年輕運動風格，這在講究中庸舒適才能走量的中級車市場，顯然是匹配不上的。

根據此前的官方訊息，新款的一汽馬自達ATENZA將於7月10日在北京正式亮相，新車主要在造型設計和發動機排放標準兩方面進行了調整和升級，造型方面包括大燈組、進氣格柵、保險槓以及輪圈樣式等，視覺上看起來更加精緻和高階；至於動力方面，仍舊搭載2.0L和2.5L自吸發動機，賬面資料未有變化，主要升級後可以滿足國六排放標準。

我認為不能，但至少對於年輕消費者群體來說，還是很有吸引力。馬自達從最早的馬自達6進入中國，當年2004年售價高達23萬，配置也相當驚豔，電動座椅，巡航、自動空調等。當時由於國內一度賣的很火，特別是被年輕人看中的雙叉臂懸掛，這個在當年可是相當重磅的配置了，加上造型時尚令消費者很喜歡。再來說說前雙叉臂懸掛，老馬六是同級別裡唯一配備這個配置的，這個懸掛出色在哪呢，首先它在車輪的上下有兩個A字型結構的連結在一起，在你駕駛過程中，車輛在急過彎時候會有良好的支撐和橫向鋼性，讓駕駛者過彎時有信心。同時這個配置成本較高。（可以看出馬自達在剛進入中國就給馬6下了大功夫，運動轎車）馬六如果我沒記錯好像一直賣到2013年，後來馬自達又推出了睿翼、ATENZA，形成過3代同堂銷售的情形。但是睿翼和ATENZA都沒有再現馬六的輝煌。由於市場競爭激烈，馬自達一直給大家的感覺是空間設計不夠火候，和另外日系的三兄弟比起來，馬自達車輛的空間一直是最小的。但是馬自達給年輕人的感覺卻十分友好，馬自達引以為傲的創馳藍天發動機匹配十分完美的6AT變速箱，ATENZA魂動的外觀，還有個性鮮明的魂動紅顏色，內飾炮筒儀表，加上和寶馬一樣設計的中控旋鈕式設計，深受年輕消費者的喜愛。馬自達ATENZA被譽為平民寶馬，操控是它的拿手好戲，同級別內操控屬於上乘。但畢竟無論外觀還是空間上，還是屬於小部分人喜愛，所以它在市場銷量表現方面不佳，不符合大眾口味。這次換代的ATENZA依舊採用了家族魂動設計，在內飾方面也有所改變應該會換上現今流行的液晶儀表，如果換裝新動力發動機那價格可能又要上升（具體還是看官方的）但是整體車輛改變不算很大，所以銷量可能還是維持這樣一個水平。

馬自達品牌是一個相對來說小眾化的品牌，而且也是一個堅持自我的品牌，在眾多日系產品紛紛推出渦輪增壓版本車型的時代，它依然把自然吸氣發動機作為主力銷售的產品。當然，在這個領域當中，馬自達還是玩出了自己的特點，比如我們熟悉的創馳藍天技術。這套技術在馬自達旗下產品上還是非常值得稱道的，在保證了動力輸出的情況下，還能有效兼顧油耗的表現，算是目前市面上比較先進的技術。那麼針對於ATENZA，我們今天來分析一下。ATENZA是目前馬自達旗下的唯一一款B級產品，作為早年老馬6的接棒者，這臺車在自身的素質層面還是頗有亮點的，良好的架空體驗，亮眼的顏值設計都比較符合年輕消費者的要求。當然，ATENZA的針對人群更多的是善於駕駛和樂於駕駛的人群，所以對於乘客體驗方面的感受就沒辦法顧及很多，包括空間方面的表現、內裝材質的選擇、隔音降噪的控制等方面還有提升的空間。就目前ATENZA車型在市場端當中的銷量而言，確實與一線的合資產品甚至日系產品有差距。作為標準的B級產品，已經與本田Accord、豐田CAMRY、日產Teana在價格上有一定的重合，同時也與德系美系的B級產品正面交鋒。在品牌影響力明顯弱勢的情況下，又沒有渦輪增壓技術的加持，難免在銷量上的成績拿不出令人滿意的答卷。根據馬自達中國官方公佈的最新銷售資料，5月份馬自達銷量為17385輛，較去年同期減少29%，其中一汽馬自達銷量為6158輛，長安馬自達銷量為11227輛。1月至5月，馬自達銷量為86771輛，同比下滑31.4%。

那麼未來換新上市的ATENZA有怎樣的變化呢？能不能有效地改善現在非常尷尬的銷售情況呢？個人感覺還是比較困難的。首先在海外版本當中，我們看到增加的2.5T版本並不會在中國產版本上出現，沿用目前的動力總成已經成為實錘，2.0L和2.5L對於一些消費者來說其實還是新瓶裝舊酒的感受。除此之外，尺寸方面基本上沒有變化，所以在乘坐的體驗上應該也不會有太多的提升。

2020款的ATENZA會有三個亮點，全新前臉的設定、尾部造型的變化、內飾設計的提升，透過這三點目前看到更多的是在視覺效果上提升整體產品的質感。個人感覺，這應該不是ATENZA應該重點改善的地方。另外，這臺產品的定價也會對銷量產生相應的影響，7月10號我們一起期待。

環顧四周，Teana車型已經形成了2.0L與2.0T的高低佈局，Accord車型也開始了渦輪增壓和混合動力的雙重進化，CAMRY車型在動力單元也有2.5L作為基礎排量的雙擎車型可選。所以未來ATENZA如果還是依靠所謂的顏值+黑科技來打動消費者，我想效果只能是收效甚微。此前有傳言稱一汽馬自達將在現款車型生命週期之後退出市場，包括ATENZA等後續車型將匯入長安馬自達，雖然後來官方對“退市”一說予以否認，但是相信這並非“空穴來風”。

ATENZA的銷量不好確實是個遺憾，如果要選一臺大家都說好，大家都不買的車，ATENZA絕對名列前三，另外兩名是ATENZA的馬自達兄弟AXELA、MX-5。

ATENZA的前身馬自達6，早些年進入中國的時候給馬自達打下了非常好的口碑，年輕運動化，操控效能一流，這些特質一直保持到如今的ATENZA，運動和操控一直都是它的主要賣點。

可ATENZA在競爭對手全都走向家用化、年輕化還有智慧化的時候，仍舊執著在操控上。中國汽車市場開始爆發，但此時的大部分消費者都是為了自己家庭購買車輛，他們需要一臺空間大、省油、價效比高的家用車型，這都與ATENZA的定位不符。因而在競爭對手大踏步前進的時候，馬自達6、睿翼、ATENZA的銷量，一直不溫不火。

其實ATENZA的價效比非常高，現款的2.0L車型終端售價不到16萬元，2.5L不到18萬元。在如今渦輪增壓佔據主流的情況下，ATENZA堅持用創馳藍天技術彌補自然吸氣發動機的劣勢，這份堅持屬實難得。但不是所有消費者都能被這份堅持打動，他們大部分還是選擇了油耗更低、空間更大、配置更高的家用型對手。比如說Accord、CAMRY、Magotan、Passat等等。更何況這些選手因為使用渦輪增壓和混動技術，動力比ATENZA還要好。

7月10日新款的ATENZA將會亮相，但這不是新一代的ATENZA，只是中期改款車型，改變的地方也只有小部分外觀，還增加一點點配置而已。動力保持2.0L和2.5L兩款自吸發動機，內飾的中控屏尺寸依然很小，如果要改變ATENZA的銷量形勢恐怕很難。

目前據海外媒體的最新訊息，新一代ATENZA將會從前驅改為後驅，並推出V6自吸發動機。可以預計這又是一款車迷們愛的死去活來，銷量卻始終不見長的“一代神車”。

ATENZA不是不好，但是劍走偏鋒，它註定是屬於少部分車迷的。

一臺車能否熱銷，與顏值、操控真的沒有多大關係，只要品牌影響力夠強大，其他的都是錦上添花的東西，這一點在馬自達身上體現尤為明顯。全新一代ATENZA無論是顏值還是效能，我想都難找出其右者，而其也是少有的幾個自從問世就一直堅持走運動路線的中型車，和他一個命運的還有福特Mondeo。

本田Accord、豐田CAMRY，當下最火爆的中型車，靠的是什麼?肯定不是配置和效能，而是品牌，本田1.5T曾經享譽海內外的機油門事件，經過短暫的低迷期後，便迅速走出陰霾，我們還能說什麼，這就是品牌的力量。

馬自達ATENZA能不能熱銷，或者說能不能扛起馬自達復興的大旗，關鍵看價格，但是就目前在售款ATENZA售價來看，希望不大，價效比極低，空間侷促，品牌影響力羸弱。韓係為了復甦，大大價格戰和高配置路線，這才慢慢走出低谷，馬自達要想單純依靠ATENZA復甦，難度相當大。

我想，ATENZA能否熱銷不是重點，整體車系的熱銷才是最重要的，馬自達應該考慮如何提升價效比，而不是單純琢磨怎麼提高客戶體驗度，在品牌面前，一切都是紙老虎，有了品牌影響力，你再弱的配置和效能都可以忽略不計。所以，我真的不看好ATENZA換代，只能說暫時吸引一部分年輕消費者，長遠來看並不樂觀。

馬自達ATENZA在中國一直屬於比較小眾的中級車，銷量跟主流b級車相比有很大的差距。如今馬自達ATENZA將中期小改款，外觀稍作改變，內飾變動比較大，動力總成沒什麼改變，整體產品力略有增加，但是增加的並不明顯。如果售價和現在基本保持一致，馬自達ATENZA的銷量並不會有明顯的上升。

在2019年5月，本田Accord賣出了18000多輛，今年累計92000多輛。大眾Magotan雖然不如Accord，但是五月份仍然賣出了接近1.6萬輛的成績。前五個月累計銷量接近6.5萬輛。而同是中級車的馬自達ATENZA，五月份只賣出了不到3000輛，一到五月份累積銷量只有1.3萬輛，還不如本田Accord和大眾Magotan一個月賣的多。

馬自達ATENZA很多人都認為它是一款好車，但是他依舊叫好不叫座。因為馬自達的定位太傲嬌，而且品牌很偏執，很多人會為他死磕轉子發動機感到很欣賞，但並不一定會買單，所以馬自達的銷量不會比那些為了迎合中國市場而做出巨大改變的車型好。就像科學家與演員一樣，大部分人都會比較欽佩科學家，但是科學家無論是知名度還是收入跟演員比，都不是一個層次的。這裡並不能說科學家和演員到底誰好，只能說演員為了掙錢做出了更多的改變，來迎合這個浮躁的社會。而一心潛心研究技術的科學家頂多也就成為被大家佩服的物件。

全新馬自達ATENZA總體外觀變化不算特別大，最明顯的應該就是前進氣格柵了，之前是橫向鍍絡條，改款之後變成了點陣式盾型中網，時尚了不少。側身線條基本沒有什麼改變，尾部兩個排氣管尺寸加大了一些。

內飾方面變化還是比較明顯的，採用了全新的內飾設計風格。比老款要年輕簡潔很多，但依然算不上多麼時尚，中間採用懸浮式中控屏，但是螢幕尺寸比較小，可以看出馬自達還是把主要體驗感受放在操控上，而不是那些花裡胡哨的配置方面。方向盤依然採用用三輻式方向盤，造型經典好看。從現在曝光圖片看，儀表盤依然採用傳統指標式，並沒有採用led液晶螢幕。

動力方面還是2.0自吸以及2.5升自吸兩款發動機匹配手動和六速手自一體變速箱，海外2.5 t發動機基本上沒有引進的可能。也就是說動力總成和老款基本相似，並沒有特別明顯的進步。空間表現以及隔音方面和老款也都在一個層次上。所以本次ATENZA小改款並沒有特別大的亮點，只是外觀和內飾更加新鮮。現在老款ATENZA在我們山東地區有接近3萬元的優惠力度，新款上市之後可能優惠力度會縮減，反而更加影響馬自達ATENZA的銷量。

馬自達ATENZA這種桀驁不馴，專心研究轉子發動機的精神也好也不好。好在他是唯一為了造成而造車的公司，在現在這個年代有這樣工匠精神的公司實屬難得，不好在他這樣不為了適應市場而改變，很有可能面臨市場的淘汰，等到ATENZA真的賣不動退市的時候，肯定又有大量的人假惺惺的說替ATENZA感到惋惜， 但就算ATENZA不退是這些人其實也是不會購買的，他們更願意買那種熱銷的車型。這就是現在的社會，虛偽又真實。