豐田HIGHLANDER和比亞迪唐燃油版雖然都是中型家用定位SUV，但是並不存在多大的競爭關係，品牌影響力、賣點、價效比以及潛在消費者的差異非常大，要說競爭的話，唐DM插電混動倒是能分流一部分份額。

豐田HIGHLANDER官方指導價23.98-33.08萬元，沒有優惠甚至不少地方存在加價或者變相加價現象。定位合資品牌中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm，主打7座版。動力上全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。

HIGHLANDER這款車算是本級別的標杆車型了，多年來存在著廣泛的加價行為了，雖然很多人對此嗤之以鼻甚至咬牙切齒，但是仍擋不住它的熱銷。其實HIGHLANDER跟價效比根本不沾邊，價格不美麗，配置很一般，內飾也沒什麼質感，HIGHLANDER的賣點在於舒適性、耐久性和綜合使用成本，另外科學合理的人機工程和綜合調校也是關鍵原因。

比亞迪唐燃油版官方指導價12.99-16.99萬元，暫無官方優惠。定位自主品牌中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距2820mm，同時提供5座版和7座版。動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱，全系前置前驅沒有四驅版本。

自從全新換代後，比亞迪唐的銷量一直處於高位，龍臉家族式設計、科技智慧化和價效比是主要原因，相對於備受推崇的唐DM，唐燃油版稍微低調一些，不過在同級別中，唐燃油版的表現依然很出色，定價合理，設計吸晴，還有比亞迪一向擅長的智慧互聯絡統，在選材用料方面也比較厚道。不過品牌和保值的差距明顯，耐久性也有待時間來說話。

綜上：有句俗語說得好——蘿蔔青菜各有所愛，任何車型都有其存在的價值和意義，需求不同結論不同，如果看重品牌影響力、保值、已知耐久性的話，HIGHLANDER仍然是不二之選，銷量不能說明全部問題，但絕對能說明關鍵問題；如果是預算有限，更加註重價效比、質感和科技元素的話，比亞迪唐顯然更加出色。

HIGHLANDER僅僅是外觀威武，底盤高，透過性好。其他沒見什麼優點。如果你是一個務實的人，建議買唐插電版。如果你是一個喜歡炫耀裝逼的人，HIGHLANDER可以滿足你。

如果你懂車，肯定不會選日系車，不管它外觀多麼大氣，開起來多麼省油。因為，省油的不一定省命。好看的不一定安全。

HIGHLANDER和比亞迪唐：

首先你要對兩輛車有合理的認知，

HIGHLANDER：目前只有燃油版本，

比亞迪唐：目前在售有燃油版和插混版本，並預售唐EV600版本，比亞迪唐還有七座和五座之分…

燃油版的唐不推薦，若要買，推薦15.99的版本。

HIGHLANDER燃油和比亞唐插電相比較：

價格，相差不多，

配置，比亞迪唐插混，

動力，比亞迪唐插混，

外觀，各有千秋，

品牌影響力，HIGHLANDER

駕乘感受，比亞迪唐插混，

使用成本，比亞迪唐插混，

限行搖號，比亞迪唐插混，

……

綜合比亞迪唐插混佔優。

如果家用經濟型，推薦比亞迪插混。

25.99的80公里版本頂配或27.99的100公里次頂配。

HIGHLANDER應該跟唐DM PK才對。這兩個車中，如果考慮使用，我估計還是比亞迪。但你如果考慮品牌價值，那就放棄比亞迪了。但是你叫我選，肯定我選比亞迪唐混動。

去買唐燃油版的不會去考慮HIGHLANDER，考慮買HIGHLANDER的也可能去了解一下唐DM，方便充電的不妨試一下插電車，用車成本很低，這裡附圖一張，僅供參考。鍵盤俠繞道，把目前新能源車的質保瞭解清楚再來發言

我與王傳福2016年底在是否推出燃油唐方面發生過一些分歧，為此還特別寫過一篇《燃油唐如何強姦混動唐和純電唐》勸薦王傳福不要推出燃油唐，王傳福最終還是推出了燃油唐，但也採納了部分建議。這是我那時的那篇文章：

燃油唐如何強姦混動唐和純電唐

混動唐、純動唐的開發及推出，無疑是比亞迪向高階汽車進軍的重大里程碑，但非常遺憾的是，他們都被他們的同門兄弟燃油唐率先強姦了，比亞迪衝擊高階汽車市場的夢想也會由此破滅。為什麼會如此呢？且聽本文詳細分析。

唐100釋出了，它是比亞迪唐的一款升級產品，將原版唐80公里的續航里程提升至100公里，而且在功能、品質方面也做了較大的改進。唐100是集比亞迪各種先進技術的結晶，其插電混動技術已經遠遠領先於全球其它廠商，包括大家熱談的混動之王豐田。唐100不僅肩負比亞迪復興的戰略，同時也肩負著中國民族品牌汽車衝擊高階汽車市場的使命。

除了推出唐100混動汽車新品之外，比亞迪也在著手唐純電動車型、唐燃油版車型的新產品開發。純電唐的推出我並不擔心，但燃油唐的推出，我估計是比亞迪產品戰略中最大的敗筆，因為它會活活地把混動唐和純電唐強姦了，比亞迪衝擊高階汽車市場的夢想也會由此破滅。

燃油唐是如何強姦混動唐和純電唐呢？

大家都知道人對產品的需求有三種基本的需求：經濟需求、功能需求和心理需求。經濟需求指人喜歡更低的產品價格，功能需求指人偏好產品更多、更先進的功能，心理需求指人偏好產品賦予的品牌、身份、地位。

比亞迪唐於2015年9月上市以來，憑藉其超百萬豪車的加速效能、優良的環保概念及相對穩定的品質，贏得了大批消費者的青睞，消費者在使用過程中了積累了很好的口碑。唐也以2016年31405臺的銷量贏得了中國新能源汽車車型銷量冠軍。從比亞迪唐的價格看，扣除政府補貼外，到消費者手中價格高達20多萬，這是中國品牌汽車從未有過的，可以說比亞迪唐突破了中國民族品牌汽車的價格天花板，這是比亞迪品牌力提升的有力表現。

筆者有好幾位朋友，以前不屑50萬以下的車，覺得是低端的象徵，但他們卻被唐強大的加速效能所吸引。可以說，從唐過去表現來看，其產品除了突出的功能屬性之外，滿足消費者心理需求的屬性也有了非常大的提升，這正是在通往高階路線的路途中。因此，這次將唐100以比原版車稍高的價格29.99萬元釋出，符合品牌高階化戰略的邏輯，也是比亞迪品牌高階化戰略的正確戰略行為。

然而，唐的燃油車也會在將來不久推出來，未來燃油唐究竟定價多少好呢？

目前比亞迪在王朝系列中推出了燃油宋、電動宋和混動宋，燃油宋已經上市，價格在10萬出頭，電動宋和混動宋已上車展，還未上市。根據燃油宋推出的邏輯，唐估計推出在15萬至20萬元區間。當然，從比亞迪自身的成本邏輯看，燃油唐推出，將大幅分擔混動唐、純電唐的設計、模具與研發成本。

但大家知道消費者是怎樣想的呢？

對已有唐的消費者來說，原來開著唐，雖然是自主品牌，但周邊人群都知道這是一輛加速效能出眾，價格也在25萬元以上高階汽車，原有的唐車主心理還是有一種自豪感，至少不失臉面。也許面對同學、親友，還非常自豪地給他們推薦唐的加速效能，不會因為價格達不到高檔車區間而尷尬。

但燃油唐推出，這一切將改變。這些混動唐車主開著車的時候會想，周邊人群還會認我這輛加速效能出眾，價格也高於普通汽車的高階汽車，還是把我當成燃油唐這種中低端的大路貨。想著這些，原來開混動唐的自豪感覺也會隨燃油唐的推出而消散。

對於想購買唐的消費者來說，如果以接近或高於30萬元價格買高檔的混動唐、純電唐汽車，但發現許多人開著10多萬元同樣外形的燃油唐穿梭於各級街道與公路，心中想以較高價格換來的那種尊重、身份的衝動也會隨之而飄散。如果以15萬元左右價格買中低端的燃油唐汽車，以中低價格來博取別人中高階的混動唐、純電唐的眼光，也會被旁人嗤之扮大款的偽富人。

一個產品的推出一定要更多立足消費者的角度，而不僅僅立足企業的角度，雖然燃油唐的推出有利於設計、模具及研發成本的分攤，但對唐消費者來說是一種莫大的傷害。事實上，消費者對於產品的經濟屬性、功能屬性和心理屬性很難統一，經濟屬性太強則傷害心理屬性，心理屬性太強則傷害經濟屬性。中國企業擅於做產品的經濟屬性，所以經常賺錢很辛苦，而擅於做產品的心理屬性的企業，它會更好的抓住消費者的心理需求，往往能獲得高額的利潤。

那比亞迪應該如何來推自己的產品呢，來完成新能源汽車高階化戰略呢？

筆者根據二十年的戰略諮詢經驗，給比亞迪一些建議，僅供參考。在產品戰略方面，比亞迪不要立足於自己的設計、工藝方便來開發與設計產品，而是應立足於消費者需求來開發與設計產品。對於消費者的多樣性需求，筆者建議在產品組合戰略方面可以考慮產品的金字塔結構。

比亞迪可以考慮建立一個從低價位到高價位排列的高中低檔健全產品組合，價格高中低每個層面都有相應的優勢產品組合，不是單兵作戰。

高檔產品代表了企業最新技術的運用，代表企業的綜合水平，可以考慮以混動唐、純電唐為代表，它們一定保持高價位、高品質，目前混動唐100的策略很好，保持價格在30萬元左右及以上。對於國家補貼大幅的減少，企業可以形成價格緩衝帶，比如半年內先幫消費者承擔一半補貼減少，半年後再取消。高檔產品目前最核心的目的提升企業品牌形象，形成良好的名牌效應，由於價格相對較高，品牌建設回報週期較長，短期內不能指望銷量大，回報高，但有利於企業未來高階化戰略，三至五年後可能會有可觀的利潤。

中端產品要形成一定的銷量和利潤，可以考慮混動秦、純電秦、混動宋、純電宋為代表，它們一定是中等價位、品質穩定可靠，企業可以藉助高檔產品建立的高技術、高品牌影響力，以衝擊大銷量為核心目的，來達到規模經濟，降低成本，形成利潤。今年國家對於純電補貼降幅很大，普遍達4.4萬，可以考慮分三個段價格緩衝帶來抵消影響，比如前6個月幫消費者承擔1/2，第三個3個月承擔1/4，之後再取消的辦法，達到銷售的平穩過度。當然也可以考慮其他品質、功能的增加來緩衝影響。

圖1 比亞迪新能源汽車產品組合戰略

低檔產品是要有很強的價格競爭力，具備一種防火牆的作用。目前新能源汽車市場主要還是以低端車的銷量為最大，這些企業在生產新能源汽車沒有積累與沉澱，只能以低價取勝。比亞迪根據多年深耕新能源汽車市場，可以研發設計出一款效能稍優於這些車，價格稍高，但品質有一定可靠性的產品，保本就行，不指望盈利，可以考慮元，有效防止低價競爭者的價格衝擊，有效保護中高檔產品組合，維護金字塔系統利潤能力。如果沒有建立好這道防火牆，可能會使它們直接衝擊自己的中高階產品。

對於燃油車，比亞迪不能有太高的期望了，短期只能完善自己已有的中低端產品，推出換代產品，建立採用原來的英文字母品牌系列。建議將燃油宋、燃油元等車型改為原來的英文系列名稱，以表示比亞迪在新能源建立高品質、高技術、高品牌的決心。千萬不能再去消耗已經由秦、唐逐步建立的高品質化、高形象化、高品牌化的王朝系列車型，燃油宋、燃油元推出都是一個錯誤。比亞迪中高階品牌還處於建設期，而且這個建設期還任重道遠，還沒有到品牌輸出期，像寶馬、賓士一樣利用品牌消耗來獲取利潤。

比亞迪作為民族汽車的一面旗幟，很多項技術上一直領先，既包括新能源車技術，也包括燃油車技術，但由於戰略上的一些試錯，走了不少彎路，沒有取得先進技術應該有的業績。我一直非常關注比亞迪，這篇文章沒有批評比亞迪的意思，我只希望比亞迪能找出更好的發展路徑，早日崛起於世界汽車工業。

雖然我極力反對推出燃油唐，但後來比亞迪還是推出了燃油唐。雖然對燃油唐與混動唐、純電唐在前臉的兩側作了區分，如圖。但更多是比亞迪自己感覺上有區別，但實質上消費者及其他觀眾是很難感覺到這種差異。

如果你開著混動唐，有一種被對面開來的燃油唐強姦的感覺嗎？