我覺得你這個問題問的很好，具體節假日收費與免費的問題，到目前還沒有任何部門給出過解釋，以往是按照車輛駛出高速時間為準，那現在執行分段收費了，ETC由龍門架直接扣費，那豈不是免費時段是按照上高速時間為準了？但是人工領卡上高速不具備扣費，只有記錄路徑的功能，那又怎麼計算呢？不能免費時段執行不同標準啊！所以這個問題還是等春節前交通運輸部發布免費時段說明為準…

至於說為什麼分段計費？答案是，最佳化計費方式。第一，取消省界收費站，分段收費可以有限區分你是跑的誰的高速，有利於分錢！中國高速是由不同單位收取的，一個省會有好幾個收費到位，所以分段收費更明確收費怎麼分！

第二，以前收費方式是計算兩站之間最短距離收費的，比如A到B之間，無論你繞路繞多遠都是按最短距離算費用！分段之後，繞路不存在的，按照實際路程收費，所以，你會發現，分段之後一樣的開車習慣可能費用增加了，就要看你行駛的是不是兩站之間最短距離高速路程了！

宣傳的是更方便，更快捷，目前還沒充分顯示。等著看吧，但願如此。

但也有這樣一種預感，根據以往的經驗，大凡大力推薦，推銷的東西，背後絕對是盯著你的錢包的。

總體來說是還像原來一樣，原來的收費站拆除了但是感應器沒有拆除， 車輛行駛到改地方會有感應識別。卻別在於可以一次性在下高速的地點繳費，中途暢行無阻。

新變化！2020年高速公路分段計費 貨車按車型收費

2019年12月31日晚從廣東省交通運輸廳獲悉，按照交通運輸部統一部署，於2020年1月1日零時起取消全國高速公路省界收費站。屆時，廣東省與廣西、湖南、江西、福建四省交界處設定的18個高速公路主線收費站全部取消，全國高速公路全網統一執行。車輛從珠三角上高速，可以一腳油門開到全國各地，不需要在經過省界的時候停車交費。

據統計，取消省界收費站後，客車平均透過省界時間約為2秒，比之前減少了約13秒，貨車平均透過省界時間為3秒，比之前減少了26秒，極大提高了通行效率，減少了有害氣體的排放，節能減排效果明顯，進一步提升了高速公路服務能力和水平，促進物流降本增效，更好地服務經濟社會發展和人民群眾安全便捷出行。

昨天18：00，雲羅高速榃濱省界主線收費站B班是今天最後一個班，他們還是按例組織召開最後一次班前會議。

廣東高速公路出行有以下這些變化：

變化一：取消省界收費站，實現全國一張網

2020年1月1日零時起，廣東省與廣西、湖南、江西、福建四省交界處設定的18個高速公路主線收費站全部取消，全國高速公路全網統一執行。車輛從珠三角上高速，可以一腳油門開到全國各地，不需要在經過省界的時候停車交費。

據介紹，取消高速公路省界收費站是國務院作出的重大決策部署，對深化交通運輸領域供給側結構性改革、促進物流業降本增效和推進交通運輸高質量發展具有重要意義。據統計，取消省界收費站後，客車平均透過省界時間約為2秒，比之前減少了約13秒，貨車平均透過省界時間為3秒，比之前減少了26秒，極大提高了通行效率，減少了有害氣體的排放，節能減排效果明顯，進一步提升了高速公路服務能力和水平，促進物流降本增效，更好地服務經濟社會發展和人民群眾安全便捷出行。

昨天19:30，雲羅高速榃濱省界主線收費站B班班長傅學華作該站最後一次的班前列隊訓話。

變化二：貨車由計重收費改為按車型收費

自2020年1月1日起，全國高速公路統一執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），調整貨車計費方式，實行按車（軸）型收費。

廣東省高速公路貨車計費方式調整方案是根據交通運輸部等三部委要求的“確保在相同流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額”原則，採用費率平移的方法核定，確保路網通行費收入總額與計重收費應收總額總體平衡，並略有下降。

由於按車型收費模式與計重收費模式在計費依據上存在較大差別，貨車收費標準調整後，即使在維持整體收費額基本持平並略有下降的前提下，也無法保證所有車輛應交通行費額完全不變，對單個車輛來說，必然會出現“有升有降”的情況。具體表現為：載重較少的貨車應交通行費額相比計重收費有所上升，且載重越少，越接近空載，應交通行費額增加的幅度越大；載重較多的貨車應交通行費額相比計重收費有所下降，且載重越多，越接近滿載，應交通行費額下降的幅度越大。

舉例說明，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態下車貨總重49噸，計重收費應收260元；其空載狀態下車貨總重19噸，計重收費應收238元；改為按車型計費後，無論滿載還是空載，都收費245元；往返程“滿載去、空載回”情況下，按車型收費（490元）比計重收費（498元）少收8元。

透過實施貨車按車型收費，引導和推動我省道路貨運向大型化、集約化的方向發展，鼓勵促進廣大運輸企業創新物流組織模式，提升高速公路貨物運輸實載率和運輸效率，充分發揮高速公路貨運主通道的作用，推動我省物流業的長遠健康發展。建議相關企業加強運輸組織，透過提高貨物實載率，充分享受計費方式調整的政策紅利。

昨天20:40，在整理站內物品時，雲梧高速平臺省界站收費員範修炯在默默擦拭著平臺主線站獲得的“季度安全生產先進班組流動紅旗”，過完2019年的最後一天，平臺主線站就要正式退出歷史舞臺。

變化三：高速公路實行分段計費，收費金額精確到分

2020年1月1日零時起，全國高速公路實施分段計費，按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區間，各收費區間透過沿途設立的ETC門架系統分段計算通行費。

ETC車輛仍然可以不停車駛入和離開高速公路，透過ETC門架實現“分段計費，分段扣費”。非ETC車輛在駛入高速公路時需在入口收費站領取CPC通行卡，透過ETC門架計算通行費並寫入CPC卡中，駛出高速公路時在收費站出口交還CPC卡並交納全程通行費，實現“分段計費，出口收費”。

車輛透過單個ETC門架的收費金額，按其所轄里程和收費標準計算，並按照“四捨五入”規則取整到“分”。ETC車輛分段扣費，交易金額取整到“分”；人工收費車輛分段計費，出口合併收費，交易金額取整到“元”。

由於計費模式和計費規則調整，部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化，全國各省均會出現此種情況，這也符合依法公平交費的原則。

昨晚，很多交通人仍然在堅守，站好2019年最後一班崗。

變化四：ETC單卡使用者不再享受通行費優惠

按照國家發展改革委、交通運輸部《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》關於“自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依託ETC系統實現”的要求，相關通行費優惠政策將調整為只對ETC車輛實施優惠。單卡使用者不再享受相關車輛通行費優惠政策。

ETC車輛95折優惠政策只限於已經辦理並安裝了車載裝置的ETC車輛。省、市屬國有交通企業試行的貨車粵通卡85折優惠政策，將調整為對辦理了粵通卡並經過ETC車道實施不停車交費的貨車給予優惠。

建議廣大車主朋友加快安裝和使用ETC，充分享受通行便捷、交費打折、加油優惠、停車便利等各種政策紅利，讓自己的出行更經濟、更便捷。

變化五：部分車輛需要採用預約通行的方式享受車輛通行費優惠

取消省界收費站後，高速公路透過ETC門架系統實行分段計（收）費。由於門架系統只能識別ETC車輛的身份和車型，並不能識別ETC貨車所裝載的貨物品種。因此，針對特定貨物運輸的優惠政策，安裝ETC車載裝置的鮮活農產品、跨區作業聯合收割機（插秧機）和國際標準集裝箱運輸車輛，在通行收費高速公路時，需要採用預約通行的方式，使收費系統提前獲知貨物資訊，才能按相應的優惠費率計（收）費，確保符合條件的車輛順利享受優惠政策。

考慮到運輸企業和貨車車主對預約通行方式還需要逐步適應，對運輸鮮活農產品和跨區作業聯合收割機（插秧機）的車輛，設定了半年過渡期。在2020年6月30日前，這些運輸車輛，未安裝ETC車載裝置的，經出口收費站查驗後符合條件的，也可免收車輛通行費。過渡期結束後，運輸鮮活農產品、跨區作業聯合收割機（插秧機）和國際標準集裝箱的車輛，透過安裝ETC車載裝置並預約通行的方式，享受通行費優惠政策。

昨日22：06，二廣朱崗站前養護部工作人員再次到現場確認交安設施擺放。

相關連結：

一、2020年1月1日零時前駛入且在2020年1月1日零時後駛離的車輛，行程時間在1月1日零時前的不計費

按照交通運輸部統一部署，2020年1月1日零時，全國各省（區、市）取消省界收費站，所有車輛通行正線，實現省界不停車快捷通行。

2020年1月1日零時前完成通行的車輛按既有模式收費；2020年1月1日零時前駛入且在2020年1月1日零時後駛離的車輛，行程時間在2020年1月1日零時前的里程不作計（收）費處理，行程時間在2020年1月1日零時後的里程按車型實行分段計（收）費；2020年1月1日零時後駛入的車輛，實行分段計（收）費。

二、ETC車道費額顯示器上僅顯示入/出口匝道的通行費用

2020年1月1日零時起，全國高速公路透過ETC門架系統實施分段計費。ETC車輛透過沿途設立的ETC門架系統分段計算並收取通行費，收費金額取整到“分”，門架上不顯示各段具體收費金額。入/出口收費站代收匝道通行費，並在費額顯示器上顯示入/出口收費站匝道的通行費用。

如ETC小客車行駛東新高速，從南浦收費站駛入，沙灣收費站駛出，南浦收費站入口車道收取該收費站計費匝道0.127公里的通行費0.18元，沙灣收費站出口車道收取該收費站計費匝道0.506公里的通行費0.30元，南浦-沙灣段主線通行費用透過ETC門架系統分段收取。

如需查詢全程通行費用明細，可登入粵通卡APP、小程式或官網96533網站查詢具體通行記錄和扣費明細。

三、ETC使用者開發票需到全國統一平臺“票根網”

使用者使用ETC支付通行費的，一般可在4個自然日後透過“收費公路通行費發票服務平臺”即“票根”APP、小程式、網站（網址：www.txffp.com）獲取電子發票。

非ETC車主使用移動支付繳費，可在粵通卡APP（或無感支付小程式）上自行領取電子發票；需要開即時紙質發票的，可以走人工車道透過現金繳費獲取。

四、ETC車輛可在3-5日內完成異地登出

對於ETC異地登出問題，外省客戶無法到辦理網點進行登出的，將身份證正反面、行駛證正副本和簽約銀行出具的蓋章有效登出解約函發到[email protected]郵箱，郵件名稱以車牌號、車牌顏色命名：如粵AXXXXX（藍牌）登出。一般情況下，3-5個工作日內可以完成登出處理。

在於明查秋毫！

也就是說，你的錢已被盯死，只要上去了，絕不會讓你少掏，雖說正式解釋還沒出臺。

所以，做個鴨子吧！

打多大雷只能縮脖兒聽著，雨一停，趕緊往家撩。

高速公路開工修時，國家統一安排規劃，各省出錢，這錢的來項大部分是貸款，省與省不一樣里程，用錢多少也有多，有少，高速上路，給你個卡，如果中間出省，得換卡，把你在上車時出省這段費清了，再去下個省，按當時的修建的初衷，修成後，收費各還各的貸款。各算各的賬。多少年後國家統一管理。

舉個例子：假如一公里收費標準是0.5元，龍門架安裝在22.25公里的位置，計費11.125元，實收11.13元，可以賺0.005元，300公里以22.25的距離可以安13個，最後10.75公里在出收費站時顯示。拉通計算過路費為150元，分開計算為150.07元，一個車多收0.07元。一條高速公路以日均車流量為20000輛計算，一年可以多收511000元。