馬自達CX-30昨晚正式上市，售價12.99-17.19萬元，共推出了一款手動擋，七款自動擋車型，全系採用的都是2.0L發動機，匹配6MT或6AT變速箱。

馬自達CX-30的產品整體配置水平很高，全系標配了7個安全氣囊、倒車影像、電子手剎、上坡輔助、無鑰匙啟動、液晶儀表、中控大屏、CarPlay/CarLife、LED大燈、後排出風口等安全配置和實用配置。所以，低配車型的配置水平已經完全夠用，還需要額外的舒適性配置自己後期加裝就好，價效比很高。

當然了，低配車型是沒有天窗的，但又有一部分人群比較在意這一配置，如果是這樣的情況，那可以選擇售價14.79萬元自動雅樂型。它比低配多出了18寸輪轂、倒車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、自動分割槽空調等配置，價格只貴了8000元，還是很值得。沒有推薦次低配質悅型的原因在於，4000元的差價僅升級了後雷達、天窗和真皮方向盤，實用性不算高，而雅樂型升級的定速巡航、無鑰匙進入、自動空調都是使用頻率比較高的配置。

除此之外，在車身顏色方面，CX-30提供了水晶魂動紅、鉑鋼灰、晶鑽藍、極境灰、珠光白五種顏色，前兩者最好看，但按照新馬3的情況來看，分別需要加價3000元和2000元。

@長安馬自達 CX30與2020年5月28日正式上市了，共8個配置，售價區間12.99萬-17.19萬，全系2.0自吸發動機，13:1高壓縮比發動機，GVC plus 加速向量控制系統。發動機最大提供158馬力，202牛米扭矩輸出，用92#燃油，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。

首先: 看中經濟性，有一定駕駛基礎的果斷可以選擇最低配了，喜歡手動駕駛樂趣的肯定選手動尚悅型，如果市區較多就選擇自動尚悅型。兩者都無天窗，需要加裝後倒車雷達，其它基礎性安全配置都是標配的。

再次: 推薦自動雅悅型，升級為215/55/R18輪圈,多了後倒車雷達，定速巡航，電動天窗，前排無鑰匙進入，自動分割槽空調。駕駛便利性舒適性提升明顯，價位適中。

最後，對於手頭比較寬鬆，對配置比較看重的朋友，推薦自動耀悅型。LED日行車等，內後視鏡自動防眩目，併線輔助，車道偏離預警，主動車道保持系統，主動剎車，倒車車側預警，升級的自適應巡航，車頂行李架，自動頭燈，自適應遠光燈。便利性和安全性得到極大提升。

祝您選擇自己滿意的配置！

5月28日，長安馬自達CX-30正式上市，8款車型售價12.99萬到17.19萬元，新車全系搭載了壓縮比高達13：1的創馳藍天-G發動機，排量為2.0L，除了售價12.99萬的2.0L手動尚悅型配備六擋手動變速箱外，其餘七款車型均搭載六擋手自一體變速箱。從車型陣容上看，馬自達CX-30八款車型之間的差價並不大，基本上不同車型之間的價差只有3千到4千元，那麼這八款車型中，那款最值得選擇呢？我們不妨來分析一下。

首先我們來了解下長安馬自達CX-30的基本情況，從外觀上看，長安馬自達CX-30採用了馬自達最新的「魂動2.0」設計美學，有包括水晶魂動紅在內的五種車身顏色可選擇。CX-30前臉的造型非常的時尚，低配的尚悅型和質悅型的前格柵採用了啞光設計，而高配的車型則均採用鋼琴黑，全系車型都配備了自動開閉式的內進氣格柵。另外馬自達CX-30全系車型都標配了LED大燈，但只有次頂配的耀悅型和尊悅型才配備LED日間行車燈。不過，在側面和尾部的設計上馬自達CX-30非常的出色，穹影曲面的設計使得側面呈現出獨特的美感，尾部的夜影環形LED尾燈組標識感也非常的明顯。內飾方面，馬自達CX-30提供了棕黑雙色和藍黑雙色不同的內飾搭配，頂配車型還可以選配白色真皮座椅。另外，除了尚悅型和質悅型車型配備16英寸暗銀鋁合金運動輪轂，其他車型均配備18英寸的暗銀鋁合金運動輪轂。

在配置方面，馬自達CX-30全系標配了7英寸的液晶儀表和8.8英寸的中控大屏，並且全系標配了包括駕駛員膝部安全氣囊和前後貫穿式頭部安全氣簾在內的七安全氣囊，整體配置表現比較到位。

在動力上，馬自達CX-30的八款車型均搭載的是升級版的SKYACTIV-G 創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，排量為2.0L，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，雖然相比同級別不少車型搭載的小排量渦輪增壓發動機效能要差一些，但是整體來說平順性和燃油經濟性表現也不錯，而且還可以加92/95#汽油，後期如果能夠搭載壓燃的2.0L SKYACTIV-X發動機的話，應該會更值得關注。

首先我們來看馬自達CX-30車型中入門的2.0L尚悅型，2.0L尚悅型是八款車型中唯一有手動擋車型可選擇的，手動尚悅型和自動尚悅型之間的差價在1萬元，配置是一致的。標配的配置還是很豐富的，尤其是入門版車型就配備頭部安全氣簾和駕駛員膝部安全氣囊，在同級別車型中是不多見的，而且7英寸的液晶儀表和8.8英寸帶CarPlay的中控大屏也是標配，像倒車影像、一鍵啟動和胎壓監測、自動駐車等都是標配，如果預算有限的話，這個入門級的尚悅型可以稱得上是首選，雖然塑膠方向盤和織物座椅檔次感沒那麼高，但是配置絕對是夠用了。

相比尚悅型，質悅型貴了4千元，但是增加了電動天窗和真皮方向盤，並且多了後倒車雷達，不過18英寸的輪轂是選裝的。總體來說增加的配置不是非常的多，如果不是預算吃緊的話，我們更建議再加4千元選擇14.79萬的雅悅型，配置要更豐富一些，相比雅悅型，質悅型顯得有些雞肋。

與質悅型相比，雅悅型又貴了4千元，但是18英寸的輪轂是標配，而且進氣格柵和頂配車型也是一樣採用了鋼琴黑，內飾也和頂配車型基本一直，並增加了定速巡航和雙溫區自動恆溫空調，比質悅型多加4千就能換來和頂配一樣的檔次感，舒適感也更進一步，總體來說雅悅型比質悅型更值得選。

相比雅悅型，售價又多了4千元達到15.19萬的嘉悅型，增加的配置並不多，只是多了外後視鏡電動摺疊和車頂行李架，並且配備了真皮座椅，整體來看這4千元不如雅悅型和質悅型多出的那4千元更值，所以這款車型我們也不推薦。

看完了嘉悅型，再來看領悅型，這是一款非常分裂的車型，相比嘉悅型貴了3千元，但是增加了自動大燈、自適應遠光燈和自適應巡航以及車道保持、車道偏離預警、盲區監測的眾多駕控輔助安全科技配置，似乎這3千元花的很值，但是相比嘉悅型卻又少了真皮座椅和車頂行李架以及外後視鏡電動摺疊，因此這款車型實際上可以看做是雅悅型的駕控升級版，這樣算下來，領悅型相比雅悅型多出了7千元，但是換來的自動大燈、自適應巡航這些配置，卻比花4千買個車頂行李架、後視鏡電動摺疊和真皮座椅要實在多了，因此我們將售價15.49萬的領悅型作為馬自達CX-30車型中最值得推薦的一款，如果你不在乎什麼真皮座椅之類的，這款車是最佳的選擇。

看完了領悅型我們再來看次頂配的耀悅型，相比領悅型，耀悅型價格增加了4千元，把領悅型從嘉悅型上砍掉的那幾項配置加了回來，同時還增加了LED日間行車燈和可選裝的HUD以及帶智慧語音識別和車聯網功能的馬自達悅聯絡統，也就是說，在雅悅型的基礎上如果要換來領悅型上的那些駕控輔助配置，同時再加上嘉悅型的配置，要多花1.1萬元，這個價差一對比，感覺還是領悅型最合適不過了。因此這款車型我們作為次選車型推薦給大家。

在馬自達CX-30的八款車型中，尊悅型顯然就是頂配了，相比次頂配的耀悅型，尊悅型貴出了1.3萬元，換來的是駕駛席電動座椅以及電動後尾門、Hud以及方向盤換擋撥片等功能，同時還增加了360°全景影像以及部分駕控輔助系統，具備車聯網功能的馬自達悅聯絡統也成為標配。總的來說，這些功能的實用性並不是非常的強，更多的屬於錦上添花，對於不差錢的使用者，我們只能說“買就對了。”而對於那些預算並不是很充足的使用者，我們覺得其實耀悅型就不錯，甚至退一步，還是買領悅型吧，畢竟便宜1.7萬呢。

總結：總的來看，馬自達CX-30的八款車型之間，配置的差異其實並不是非常的大，其實全系車型的標配已經非常的全面了，即便是買入門的尚悅型也不吃虧，而如果想要駕控更全面一些，配置更到位一些的，比售價13.99萬的2.0L AT尚悅型多花1.5萬，買15.49萬的2.0L AT領悅型，不僅有電動天窗、18英寸輪轂和真皮方向盤、自動空調，還有自適應巡航、自動大燈以及車道保持、盲區監測等眾多的駕控科技配置，整體配置已經趨於完美，雖然少了真皮座椅、車頂行李架這些花架子，但增加的那些配置實用性明顯要更高一些，因此我們推薦大家選2.0L AT領悅型，如果就是喜歡真皮座椅，多加4千元買15.89萬的耀悅型，也未嘗不可。

如果說汽車品牌裡面，誰最擅長設計感的話，那馬自達肯定是繞不開的一個汽車品牌。而全新的車型馬自達CX-30，它是基於馬自達3的兩廂版打造而來，定位要比CX-40稍微的低一點。下面我們就來了解下CX-30這款車型吧。

外形方面，採用馬自達家族化設計風格，整個風格還是非常精緻的，黑色的中網加上一個非常粗壯的鍍鉻裝飾，以及類似鷹眼的大燈造型，非常犀利。車身四周也是用了大量的黑色防刮材質，實用性肯定沒問題，而且維修起來，成本也是比較低的。比如說在冬季，一些經常下雪的地方，車身四周經常會蹭上一些雪泥混合物，這樣肯定也是更容易打理些。

雖然CX-30定位是一臺緊湊型SUV，但是它的尺寸非常接近那些小型SUV 的體型，作為城市上下班代步來說，應該是比較靈活的。側面最大的亮點是用了很多平面的變化，你在不同的角度看，會有很多光影的變化，非常的獨特。輪胎用的是18英寸的普利司通輪胎，尾部的風格依舊很圓潤，有一個曲面的變化，造型很別緻的半圓形尾燈，有一絲復古的味道。黑色的保險槓下方，是雙邊共兩出的排氣，整個外觀造型呢，還是非常馬自達的。

再來看內飾部分，它的風格非常的極簡主義，手能夠摸到的大部分割槽域，包括你放胳膊肘，放腿的都是很簡潔實用的。那跟駕駛相關的部分，三幅式的方向盤手感很棒，帶有換擋撥片，支援四項調節，地板式的油門，以及你右手隨手可觸的操作按鍵，可以操控中控系統。儲物空間方面就比較一般了，前面有一個小的格子，兩個杯架，扶手箱的蓋板可以前後的滑移，空間倒還可以。但是有一個小問題，就是襯墊的材質實在太差了。動力方面，CX-30匹配的是2. 0L+6AT手自一體變速箱，這套動力總成，其實我們已經非常的熟悉了，其中最低版本匹配的是手動變速箱，也就只有老司機們才會喜歡吧。而這套2. 0L+6AT總成，真的非常的聰明，匹配起來也是非常的默契，升降擋迅速且平順度也很好。

同時轉向的力度適中，指向性也很不錯，阻尼設定得很均勻，響應也很快，沒有太多的延遲，油門非常的跟腳，動力響應也很及時。這就是我覺得為什麼它開起來非常得心應手，非常自主的一個感覺。而且，剎車的腳感也能夠給人一個不錯的信心，經過實測，它的剎車距離是37.52米，也是一個非常不錯的一個成績。底盤方面，CX-30採用的依舊是前麥弗遜式，後扭力梁的非獨立懸架，跟全新AXELA是完全一樣的結構，聽起來好像沒有太大的亮點。廠家宣稱，在經過重新的調校之後，CX-30會獲得更好的操控感，但是它在處理顛簸的能力，依舊是比較一般，在你經過一些連續的減速帶，包括一些坑窪路面的時候，車內的路感是比較清晰的，而且後輪也會有一些多餘的跳動；所以你坐在後排，肯定是不怎麼舒服的。

不過CX-30的底盤有一個比較好的優點，就是它的底盤完整性很好，它的支撐性表現也是比較到位的，能夠給人更好的信心，車輛也會有更好的姿態。隔音方面呢，除了它在急加速的時候，發動機噪音顯得有點大之外，其他時候表現都還好，沒有太大的問題。