出現怠速高下不來，原因比較複雜，如果機器運轉是平穩的，沒有雜音，一般可以認定是電路的問題。大概有幾種情況可導致怠速高。
1，節氣門清洗不當造成步進電機故障，清洗應該用軟布沾了清洗劑把積碳擦掉，而不要用噴嘴直接向節氣門裡噴，這樣清洗液會流入步進電機造成損害。可以從新洗一下再裝試試。
2，檢查水溫感測器，如果是水溫感測器傳遞的訊號有問題，ECU就是判斷髮動機處於低溫運轉狀態，誤導多噴油提高轉速。冷發動機怠速高就是這個道理，水溫到了，感測器的訊號過去，發動機就減低轉速。
3，檢查碳罐電磁閥，就是在發動機倉左邊的黑罐，碳罐的作用是收集汽油蒸汽防止汙染大氣，把收集的汽油蒸汽進入進汽管到發動機燃燒，進汽由一個電磁閥控制，當怠速的時候電磁閥關閉，當轉速超過1200轉/分時開啟汽油蒸汽進入進汽道，如果電磁閥失效，處於常開狀態時，在怠速是實際進氣量大於ECU標準進氣量，怠速自然就高。
4，噴油嘴磨損，噴油量比標準的大。
5，電瓶的問題，如果在發動機運轉中電瓶電壓低於14V，ECU也會誤判提高怠速向電瓶充電，建議檢查電壓。
6，對於一些比較老的車（10萬公里以上）還要注意檢查發動機真空管，如果真空管漏氣或堵塞也會引起怠速升高，其症狀是緩緩的升高轉速。以上是比較常見的故障。還有不太常見的故障：1，氧感測器損壞，氧傳的壽命一般9萬英里，也就是12萬公里，DOORS可以用電腦測一下，如果氧傳的脈衝在20次/分一下基本可以判斷氧傳損壞，氧傳的資料直接進ECU控制發動機的噴油量。2，進氣壓力感測器，位置在節氣門的後面，主要是測定進氣量（有的車用空氣流量計），這個部件髒了，傳遞脈衝小了，ECU就會誤以為進氣量少，導致誤判多噴油提高轉速。3，霍耳感測器問題，發動機為了避免暴震會改變點火提前角，如果這個部件出問題，ECU也會發動機多噴油提高轉速。4，發動機線束出問題，線束老化存在漏電，這樣個感測器的訊號到達ECU就會減弱，誤判提高轉速。如果是這個問題，沒有別的辦法，換！這個問題一般很難檢測和判斷，如果洗車和連續雨天，看晚上的儀表有一暗一暗的輕微變化就是這個原因了，這個問題我曾經困饒半年
出現怠速高下不來，原因比較複雜，如果機器運轉是平穩的，沒有雜音，一般可以認定是電路的問題。大概有幾種情況可導致怠速高。
1，節氣門清洗不當造成步進電機故障，清洗應該用軟布沾了清洗劑把積碳擦掉，而不要用噴嘴直接向節氣門裡噴，這樣清洗液會流入步進電機造成損害。可以從新洗一下再裝試試。
2，檢查水溫感測器，如果是水溫感測器傳遞的訊號有問題，ECU就是判斷髮動機處於低溫運轉狀態，誤導多噴油提高轉速。冷發動機怠速高就是這個道理，水溫到了，感測器的訊號過去，發動機就減低轉速。
3，檢查碳罐電磁閥，就是在發動機倉左邊的黑罐，碳罐的作用是收集汽油蒸汽防止汙染大氣，把收集的汽油蒸汽進入進汽管到發動機燃燒，進汽由一個電磁閥控制，當怠速的時候電磁閥關閉，當轉速超過1200轉/分時開啟汽油蒸汽進入進汽道，如果電磁閥失效，處於常開狀態時，在怠速是實際進氣量大於ECU標準進氣量，怠速自然就高。
4，噴油嘴磨損，噴油量比標準的大。
5，電瓶的問題，如果在發動機運轉中電瓶電壓低於14V，ECU也會誤判提高怠速向電瓶充電，建議檢查電壓。
6，對於一些比較老的車（10萬公里以上）還要注意檢查發動機真空管，如果真空管漏氣或堵塞也會引起怠速升高，其症狀是緩緩的升高轉速。以上是比較常見的故障。還有不太常見的故障：1，氧感測器損壞，氧傳的壽命一般9萬英里，也就是12萬公里，DOORS可以用電腦測一下，如果氧傳的脈衝在20次/分一下基本可以判斷氧傳損壞，氧傳的資料直接進ECU控制發動機的噴油量。2，進氣壓力感測器，位置在節氣門的後面，主要是測定進氣量（有的車用空氣流量計），這個部件髒了，傳遞脈衝小了，ECU就會誤以為進氣量少，導致誤判多噴油提高轉速。3，霍耳感測器問題，發動機為了避免暴震會改變點火提前角，如果這個部件出問題，ECU也會發動機多噴油提高轉速。4，發動機線束出問題，線束老化存在漏電，這樣個感測器的訊號到達ECU就會減弱，誤判提高轉速。如果是這個問題，沒有別的辦法，換！這個問題一般很難檢測和判斷，如果洗車和連續雨天，看晚上的儀表有一暗一暗的輕微變化就是這個原因了，這個問題我曾經困饒半年