列了這個價位的SUV供你參考：
HAVAL H2 1.5T手動兩驅精英版，標價10.38萬，優惠後10.18萬（自主品牌）
GS4：
真正試過GS4以後，果然廣汽研發水平有巨大進步。懸掛阻尼調的過低的問題還沒有消除，但是得到了很大的改進，車子雖然還是會不停的上下起伏，但比較輕微，大體上達到了可以接受的下限。
GS4的車身隔音做的又比Trax好不少，所以車內的安靜程度很好。另外雖然GS4比Trax大了一個級別，車身也略重，但因為雙離合傳動效率更高，動力的感受還要好於Trax。只是可能由於1.3T排量更小，這個雙離合變速箱匹配後平順性比GS5速博上的同款變速箱還略差一點。
CS75：
CS75的底盤跟MG銳騰的底盤比較類似，屬於偏硬但感有一定韌性的，而厚實感比銳騰還要略好。只是同樣在真正走到爛路的時候，底盤較硬還是會帶來一些顛簸感，日常公路行駛，這副底盤沒有任何問題。1.8T的動力也足夠，而且平順性和噪音也都沒有什麼問題。加上車身隔音也不算差，整體的靜謐程度還在銳騰之上。急加速時，來自愛信的6AT的表現甚至還略好於很多美系、法系、韓系的選手。整體來說，長安在機械方面表現出的工程能力相當不錯，在自主品牌中絕對是優秀選手。
比亞迪S7：
S7的車身隔音也是挺不錯的，胎噪、風噪、底盤的噪音都很輕微，只是2.0T急加速的時候噪音還是有些大。但這臺發動機的動力還是挺充沛，也比較平順。雙離合變速箱還是有點瑕疵，急加速降檔的速度不夠快，有明顯延遲，還算是日德系之外的平價車常見的水平，但日常駕駛，有時也會有輕微的頓挫，主要是在減速降檔時發生，另外急加速後收油似乎車速下降也有些快，有拖拽感，可能是變速箱邏輯有問題，收油後沒有及時升檔。但這套雙離合相比比亞迪最早期的還是有巨大的進步，如果不是對平順性很敏感，一般駕駛完全可以接受。
瑞虎5：
瑞虎5的隔音和濾震就是明顯的短板了。底盤調校偏硬，穩定性不錯，但沒有什麼韌性和厚實感，路稍微變差一點就有明顯的顛簸感。過減速帶簡直令人蛋疼。隔音在中低速相比同價位的差距沒有那麼大，但也不算好的。試駕路線沒有試到高速工況，據說60公里/時以上變速箱有嘯叫聲，還請大家試駕時儘量找開闊路段體驗一下。不過值得一提的是，雖然瑞虎5的行駛品質較差，但整車的完善度感覺還是很高的，感覺更像是一臺偷工減料的合資品牌汽車。
哈弗H6：
H6的底盤調校均衡性不錯，底盤調校偏硬，穩定性作為一臺SUV相當不錯，但同時有一定韌性，減震不算特別難受。但可能因為襯墊等用料不足，厚實感不算很好，總體的舒適性只是還可以而已。而隔音方面的用料也不算特別充足，雖然比瑞虎5要好不少，但比起CS75，S7來說還是明顯差了一些。1.5T發動機中高轉的聲音不算很粗糙，但是嗓門也還是屬於偏大的。
瑞風S5：
瑞風S5駕駛感受方面跟H6的風格比較接近，偏硬但有一定韌性，只是過彎穩定性沒有H6那麼好。隔音也跟H6在相近水平。1.5T的發動機，動力比長城的好些，渦輪遲滯的問題也輕微一些，但也還是明顯有。
Trax：
相比XR-V，Trax是比較傳統的小型SUV的設計，車身短胖，縱向空間不大，但頭部比較敞亮，視野也比較高。開上Trax，第一感覺是底盤調校較好，在小型SUV裡面算是厚實有韌性，雖然為了增強小型SUV的短板——穩定性，調校偏硬，但舒適度還不錯，只有遇到爛路才會有點顛簸。隔音要好於XR-V，但也不算很好，購買這個價位的合資品牌汽車，如果對隔音有要求，還是建議選擇轎車。
Ecosport：
翼博的外觀跟Trax一樣屬於傳統型的小型SUV，車身比較高。這樣的好處是視野較好，有SUV的感覺，但壞處則是穩定性很差。我試過高速時突然打方向，幅度並不大的情況下，車身也已經出現嚴重的側傾。並不是一款適合跑高速的車。內部空間大概也跟Trax類似，但內飾給人感覺明顯比Trax要好，後者確實有些齋。
2008：
2008的這副底盤對小振動的處理不僅僅是『過濾』好，而是幾乎都消解掉了，有一種把帶著各種不平的小紋路的一般路面捋成好路的魔力。而經過大的溝坎，2008的車輪迅速而輕描淡寫的下沉碾過，保留了一定路感的反饋的同時絕不會硬碰硬，同時顛簸的時間會比一般的車型要短，這種底盤的表現只能讓我聯想起6代Golf和寶馬。
甚至2008上配備的4AT也超出了我的預期。多年前我曾開過一輛世嘉，那輛車的4AT日常駕駛會明顯感覺到換擋，油耗也非常高。這臺4AT雖然急加速時降檔依然有頓挫，但升檔時的平順性則好了不少。不過可能因為標緻匹配的4AT傳動效率較低，2008的動力還是給人感覺不算太好，在市區代步中前段還算輕快，但激烈駕駛就體現出後勁明顯不足，降檔也較慢，有點可惜了2008的好身板。好在2008的隔音做的比較好，所以後段也沒有出現嘶吼的情況，另外整車的胎噪和路噪也抑制到小型SUV中的優秀水平。
鋒馭：
鈴木本身擅長造小車，又相對擅長造越野車，而鋒馭這輛小型SUV還真的似乎集中了鈴木最強的設計能力。雖然鋒馭的車高只是跨界車的水平，明顯低於Trax和Ecosport，但無論是內部空間還是透過能力其實都更強，只是視野似乎比後兩者稍低一點。鋒馭的底盤濾震不算太好，鋒馭的底盤偏硬，這雖然保證了一定的穩定性和操控性，但碰上大溝坎和減速帶，還是會有『硬著陸』的情況出現，顛簸感很強烈。好在一般路面上行走倒不覺得單薄，小的細碎振動有一定的處理，日常駕駛倒也可以接受。
H2：
開上去也會感覺H2不像一臺小型SUV，明顯比一般小型SUV穩重的多，更像是一臺緊湊型SUV。濾震的感覺比H6還要好了很多，過溝坎的動作更輕盈，厚實感和韌性也都更好，已經達到了主流合資品牌緊湊型SUV的水平。車身的隔音相比H6也略有加強。1.5T的動力感覺更充沛，渦輪的遲滯問題有不少改善，雖然依然會有渦輪介入後要等一會兒才能爆發最大輸出的感覺，但只要一達到渦輪工作轉速，就會感覺到動力的提升。
評分：
這次因為車型的做工差異較大，加入了這一項，另外因為新試的很多車增大了試過的車的上下限的差距，前兩期的評分表也有所調整，差距有所縮小
結論&購買建議
推薦考慮：
CS75：雖然整體的完善度還沒有達到合資品牌的水平，但長安在這款車確實表現出了相當不錯的工程能力，作為旗下的旗艦車型，配置和用料也都很顯檔次。我一向認為，只有大SUV才能真正體現出SUV的獨特魅力，而這樣一款售價13萬的駕駛感非常『大』的SUV，值得讓你忘記它的那些不足。如果預算較為緊張，也可以考慮CS75的2.0手動版，長安的手動擋好開程度雖不及長城，但也完全在可接受範圍內。
鋒馭：雖然濾震的舒適性不是太好，但鋒馭在動力、平順性、操控、空間、配置等各方面都在同級別合資小型SUV中比較突出，最為難得的是超低的油耗使得鋒馭的綜合成本很低，直接避開了同價位大部分SUV的直接競爭。在自主品牌的緊湊型乃至中型SUV向合資小型SUV發起強大沖擊的今天，如果還要推薦一款合資小型SUV，可能也只有鋒馭了。
可以考慮：
哈弗H6：渦輪的嚴重遲滯確實是這款車的明顯短板，做工和設計也都有不夠完善的地方。但總體上來說，H6 1.5T手動擋油耗不高，動力夠用，品質可以滿意，空間寬大，配置不錯，外觀大氣沒有山寨感，品牌形象好，確實讓人看後很想買。畢竟還是有些地區的路況並沒有堵到非要自動擋，也有很多人買車以後從不突然急加速的。對於這些人來說，1.5T手動擋甚至還是一款有點駕駛樂趣的SUV。
比亞迪S7：以前看到別人買了S7換成凌志標，總會在心裡嘲笑這些人買不起RX就拿一個冒牌貨糊弄自己。不過現在倒覺得買不起RX，還真可以去買一臺S7。日系高階車的精髓，經過了比亞迪的逆向工程，還是留下來一些東西——當然有錢還是RX好，但這個價位買這樣一輛車，如果能接受低速和急加速後收油時的頓挫問題的話，還是可以的。
GS4：相比GS5，廣汽在GS4上表現出了強大得多的設計能力。用更小的車身，更小的排量，更低的油耗，更便宜的製造成本，去達到差不多的動力、行駛品質和乘坐空間，一向是平價品牌汽車的『王道』。非常可惜，GS4的懸掛回彈阻尼依然有些過低，造成連續上下輕微起伏的情況。如果這一問題得以解決，GS4是有潛力稱得起『強烈推薦考慮』的。
2008：2008本身的小尺寸，加上標緻不入流的空間設計能力，使得2008可能是市面上最不適合家用的車型之一。但是，如果你是polo的潛在買家，你會發現2008其實空間還稍大，行駛更舒適，操控更有樂趣，內飾更有玩味。在這種極致的風格取向下，甚至連進一步壓縮了內空間，又沒有什麼實用價值的全景天窗都讓人不再討厭。而如果你迷戀mini而面對20多萬的售價和低舒適度望而卻步，也不妨看看看看2008，儘管只是一輛10萬塊出頭的車，卻真的有其獨特魅力。單身的個子不太高的年輕人，買一臺2008，週末帶上心愛的人，去跑跑山，看看星星，是一件很美的事。你要學韓寒去『後會無期』，它的離地間隙和Grip Control也讓它遠比Cross Polo是更靠譜的公路旅行夥伴。而如果要為妻子添置家裡的第二輛車，沒有錢去買奧迪A3和CT200h，2008也不失為一個舒適實惠而絕不廉價的選擇。
不應考慮：
Trax：整車做的中規中矩，挑不出明顯短板，然而但凡你越過心裡排斥自主品牌的那道牆，去看看同價位的自主品牌SUV，你就明白這種合資品牌的廉價小型SUV是多麼的不划算。實在真喜歡Trax，建議還是去看看Encore，起碼內飾不會坑爹到讓你花了十幾萬的錢，卻好像在開著一輛幾萬的車——要知道牆外的人可是花著十幾萬的錢在開著二十幾萬的車呢。
Ecosport：同樣是美系品牌，福特總是感覺比通用要更厚道一些，差不多工程水準的東西，定價卻更便宜，也不會一門心思在透過『換皮』來攫取更多利潤這件事上花費太多腦筋。但是在小型SUV這件事上還是『然並卵』。真的要做，福特還是應該跟自己從前的小弟鈴木再學幾年。
瑞虎5：瑞虎5在幾個定位較低的傳統自主品牌裡面，是難得的設計很有原創性，完善度也很高的。但工程方面，瑞虎5的短板還是過於明顯。放到兩年前，可能大家10萬出頭能買個各方面不至於突破下限，並有堪用的自動擋的緊湊型SUV就已經很滿足，可是早已物是人非。奇瑞啊，逆水行舟，不進則退。
HAVAL H2：相比H6，H2的濾震明顯更好，動力也更好，內飾的做工和車身的隔音也會稍好。整體的感覺可能是小型SUV裡面最接近緊湊型SUV的。然而非常可惜的是，H2有一些完善度的問題，手動擋比較生澀，而渦輪介入的口哨聲也需要改進。如果自動擋匹配得好的話，可能可以達到”可以考慮“
瑞風S5：起碼就這臺1.5T手動擋來說，我的感覺是江淮不管是工程完善度，細節做工，還是4S店的經營水平在自主品牌裡都還只是二線的水平。當然，其實除了手動擋易用性之外的方面，S5還是表現出了一定實力。希望S5得到很多媒體人稱讚的雙離合版本會好一些。希望熱賣的S3會好一些。
列了這個價位的SUV供你參考：
GS4 200T G-DCT精英版，標價12.58萬，無優惠（自主品牌）CS75 1.8T自動精英型，標價13.58萬，優惠後13.08萬（自主品牌）比亞迪S7 2.0T自動尊貴型，標價12.99萬，優惠後12.79萬（自主品牌）瑞虎5 2.0 CVT，標價12.39萬，優惠後11.79萬（自主品牌）哈弗H6運動版 1.5T 手動兩驅精英型，標價12.88萬，優惠後11.68萬（自主品牌）瑞風S5 1.5T手動豪華型運動版，標價11.58萬，優惠後10.58萬（自主品牌）Trax 1.4T自動兩驅豪華型，標價13.39萬，優惠後12.19萬（全球車）翼博1.5自動尊貴型，標價12.78萬，優惠後11.88萬（全球車）2008 1.6自動時尚版，標價12.17萬，優惠後11.87萬（全球車）鋒馭 1.6CVT兩驅進取型，標價11.98萬，優惠後11.08萬（全球車）HAVAL H2 1.5T手動兩驅精英版，標價10.38萬，優惠後10.18萬（自主品牌）
GS4：
真正試過GS4以後，果然廣汽研發水平有巨大進步。懸掛阻尼調的過低的問題還沒有消除，但是得到了很大的改進，車子雖然還是會不停的上下起伏，但比較輕微，大體上達到了可以接受的下限。
GS4的車身隔音做的又比Trax好不少，所以車內的安靜程度很好。另外雖然GS4比Trax大了一個級別，車身也略重，但因為雙離合傳動效率更高，動力的感受還要好於Trax。只是可能由於1.3T排量更小，這個雙離合變速箱匹配後平順性比GS5速博上的同款變速箱還略差一點。
CS75：
CS75的底盤跟MG銳騰的底盤比較類似，屬於偏硬但感有一定韌性的，而厚實感比銳騰還要略好。只是同樣在真正走到爛路的時候，底盤較硬還是會帶來一些顛簸感，日常公路行駛，這副底盤沒有任何問題。1.8T的動力也足夠，而且平順性和噪音也都沒有什麼問題。加上車身隔音也不算差，整體的靜謐程度還在銳騰之上。急加速時，來自愛信的6AT的表現甚至還略好於很多美系、法系、韓系的選手。整體來說，長安在機械方面表現出的工程能力相當不錯，在自主品牌中絕對是優秀選手。
比亞迪S7：
S7的車身隔音也是挺不錯的，胎噪、風噪、底盤的噪音都很輕微，只是2.0T急加速的時候噪音還是有些大。但這臺發動機的動力還是挺充沛，也比較平順。雙離合變速箱還是有點瑕疵，急加速降檔的速度不夠快，有明顯延遲，還算是日德系之外的平價車常見的水平，但日常駕駛，有時也會有輕微的頓挫，主要是在減速降檔時發生，另外急加速後收油似乎車速下降也有些快，有拖拽感，可能是變速箱邏輯有問題，收油後沒有及時升檔。但這套雙離合相比比亞迪最早期的還是有巨大的進步，如果不是對平順性很敏感，一般駕駛完全可以接受。
瑞虎5：
瑞虎5的隔音和濾震就是明顯的短板了。底盤調校偏硬，穩定性不錯，但沒有什麼韌性和厚實感，路稍微變差一點就有明顯的顛簸感。過減速帶簡直令人蛋疼。隔音在中低速相比同價位的差距沒有那麼大，但也不算好的。試駕路線沒有試到高速工況，據說60公里/時以上變速箱有嘯叫聲，還請大家試駕時儘量找開闊路段體驗一下。不過值得一提的是，雖然瑞虎5的行駛品質較差，但整車的完善度感覺還是很高的，感覺更像是一臺偷工減料的合資品牌汽車。
哈弗H6：
H6的底盤調校均衡性不錯，底盤調校偏硬，穩定性作為一臺SUV相當不錯，但同時有一定韌性，減震不算特別難受。但可能因為襯墊等用料不足，厚實感不算很好，總體的舒適性只是還可以而已。而隔音方面的用料也不算特別充足，雖然比瑞虎5要好不少，但比起CS75，S7來說還是明顯差了一些。1.5T發動機中高轉的聲音不算很粗糙，但是嗓門也還是屬於偏大的。
瑞風S5：
瑞風S5駕駛感受方面跟H6的風格比較接近，偏硬但有一定韌性，只是過彎穩定性沒有H6那麼好。隔音也跟H6在相近水平。1.5T的發動機，動力比長城的好些，渦輪遲滯的問題也輕微一些，但也還是明顯有。
Trax：
相比XR-V，Trax是比較傳統的小型SUV的設計，車身短胖，縱向空間不大，但頭部比較敞亮，視野也比較高。開上Trax，第一感覺是底盤調校較好，在小型SUV裡面算是厚實有韌性，雖然為了增強小型SUV的短板——穩定性，調校偏硬，但舒適度還不錯，只有遇到爛路才會有點顛簸。隔音要好於XR-V，但也不算很好，購買這個價位的合資品牌汽車，如果對隔音有要求，還是建議選擇轎車。
Ecosport：
翼博的外觀跟Trax一樣屬於傳統型的小型SUV，車身比較高。這樣的好處是視野較好，有SUV的感覺，但壞處則是穩定性很差。我試過高速時突然打方向，幅度並不大的情況下，車身也已經出現嚴重的側傾。並不是一款適合跑高速的車。內部空間大概也跟Trax類似，但內飾給人感覺明顯比Trax要好，後者確實有些齋。
2008：
2008的這副底盤對小振動的處理不僅僅是『過濾』好，而是幾乎都消解掉了，有一種把帶著各種不平的小紋路的一般路面捋成好路的魔力。而經過大的溝坎，2008的車輪迅速而輕描淡寫的下沉碾過，保留了一定路感的反饋的同時絕不會硬碰硬，同時顛簸的時間會比一般的車型要短，這種底盤的表現只能讓我聯想起6代Golf和寶馬。
甚至2008上配備的4AT也超出了我的預期。多年前我曾開過一輛世嘉，那輛車的4AT日常駕駛會明顯感覺到換擋，油耗也非常高。這臺4AT雖然急加速時降檔依然有頓挫，但升檔時的平順性則好了不少。不過可能因為標緻匹配的4AT傳動效率較低，2008的動力還是給人感覺不算太好，在市區代步中前段還算輕快，但激烈駕駛就體現出後勁明顯不足，降檔也較慢，有點可惜了2008的好身板。好在2008的隔音做的比較好，所以後段也沒有出現嘶吼的情況，另外整車的胎噪和路噪也抑制到小型SUV中的優秀水平。
鋒馭：
鈴木本身擅長造小車，又相對擅長造越野車，而鋒馭這輛小型SUV還真的似乎集中了鈴木最強的設計能力。雖然鋒馭的車高只是跨界車的水平，明顯低於Trax和Ecosport，但無論是內部空間還是透過能力其實都更強，只是視野似乎比後兩者稍低一點。鋒馭的底盤濾震不算太好，鋒馭的底盤偏硬，這雖然保證了一定的穩定性和操控性，但碰上大溝坎和減速帶，還是會有『硬著陸』的情況出現，顛簸感很強烈。好在一般路面上行走倒不覺得單薄，小的細碎振動有一定的處理，日常駕駛倒也可以接受。
H2：
開上去也會感覺H2不像一臺小型SUV，明顯比一般小型SUV穩重的多，更像是一臺緊湊型SUV。濾震的感覺比H6還要好了很多，過溝坎的動作更輕盈，厚實感和韌性也都更好，已經達到了主流合資品牌緊湊型SUV的水平。車身的隔音相比H6也略有加強。1.5T的動力感覺更充沛，渦輪的遲滯問題有不少改善，雖然依然會有渦輪介入後要等一會兒才能爆發最大輸出的感覺，但只要一達到渦輪工作轉速，就會感覺到動力的提升。
評分：
這次因為車型的做工差異較大，加入了這一項，另外因為新試的很多車增大了試過的車的上下限的差距，前兩期的評分表也有所調整，差距有所縮小
結論&購買建議
推薦考慮：
CS75：雖然整體的完善度還沒有達到合資品牌的水平，但長安在這款車確實表現出了相當不錯的工程能力，作為旗下的旗艦車型，配置和用料也都很顯檔次。我一向認為，只有大SUV才能真正體現出SUV的獨特魅力，而這樣一款售價13萬的駕駛感非常『大』的SUV，值得讓你忘記它的那些不足。如果預算較為緊張，也可以考慮CS75的2.0手動版，長安的手動擋好開程度雖不及長城，但也完全在可接受範圍內。
鋒馭：雖然濾震的舒適性不是太好，但鋒馭在動力、平順性、操控、空間、配置等各方面都在同級別合資小型SUV中比較突出，最為難得的是超低的油耗使得鋒馭的綜合成本很低，直接避開了同價位大部分SUV的直接競爭。在自主品牌的緊湊型乃至中型SUV向合資小型SUV發起強大沖擊的今天，如果還要推薦一款合資小型SUV，可能也只有鋒馭了。
可以考慮：
哈弗H6：渦輪的嚴重遲滯確實是這款車的明顯短板，做工和設計也都有不夠完善的地方。但總體上來說，H6 1.5T手動擋油耗不高，動力夠用，品質可以滿意，空間寬大，配置不錯，外觀大氣沒有山寨感，品牌形象好，確實讓人看後很想買。畢竟還是有些地區的路況並沒有堵到非要自動擋，也有很多人買車以後從不突然急加速的。對於這些人來說，1.5T手動擋甚至還是一款有點駕駛樂趣的SUV。
比亞迪S7：以前看到別人買了S7換成凌志標，總會在心裡嘲笑這些人買不起RX就拿一個冒牌貨糊弄自己。不過現在倒覺得買不起RX，還真可以去買一臺S7。日系高階車的精髓，經過了比亞迪的逆向工程，還是留下來一些東西——當然有錢還是RX好，但這個價位買這樣一輛車，如果能接受低速和急加速後收油時的頓挫問題的話，還是可以的。
GS4：相比GS5，廣汽在GS4上表現出了強大得多的設計能力。用更小的車身，更小的排量，更低的油耗，更便宜的製造成本，去達到差不多的動力、行駛品質和乘坐空間，一向是平價品牌汽車的『王道』。非常可惜，GS4的懸掛回彈阻尼依然有些過低，造成連續上下輕微起伏的情況。如果這一問題得以解決，GS4是有潛力稱得起『強烈推薦考慮』的。
2008：2008本身的小尺寸，加上標緻不入流的空間設計能力，使得2008可能是市面上最不適合家用的車型之一。但是，如果你是polo的潛在買家，你會發現2008其實空間還稍大，行駛更舒適，操控更有樂趣，內飾更有玩味。在這種極致的風格取向下，甚至連進一步壓縮了內空間，又沒有什麼實用價值的全景天窗都讓人不再討厭。而如果你迷戀mini而面對20多萬的售價和低舒適度望而卻步，也不妨看看看看2008，儘管只是一輛10萬塊出頭的車，卻真的有其獨特魅力。單身的個子不太高的年輕人，買一臺2008，週末帶上心愛的人，去跑跑山，看看星星，是一件很美的事。你要學韓寒去『後會無期』，它的離地間隙和Grip Control也讓它遠比Cross Polo是更靠譜的公路旅行夥伴。而如果要為妻子添置家裡的第二輛車，沒有錢去買奧迪A3和CT200h，2008也不失為一個舒適實惠而絕不廉價的選擇。
不應考慮：
Trax：整車做的中規中矩，挑不出明顯短板，然而但凡你越過心裡排斥自主品牌的那道牆，去看看同價位的自主品牌SUV，你就明白這種合資品牌的廉價小型SUV是多麼的不划算。實在真喜歡Trax，建議還是去看看Encore，起碼內飾不會坑爹到讓你花了十幾萬的錢，卻好像在開著一輛幾萬的車——要知道牆外的人可是花著十幾萬的錢在開著二十幾萬的車呢。
Ecosport：同樣是美系品牌，福特總是感覺比通用要更厚道一些，差不多工程水準的東西，定價卻更便宜，也不會一門心思在透過『換皮』來攫取更多利潤這件事上花費太多腦筋。但是在小型SUV這件事上還是『然並卵』。真的要做，福特還是應該跟自己從前的小弟鈴木再學幾年。
瑞虎5：瑞虎5在幾個定位較低的傳統自主品牌裡面，是難得的設計很有原創性，完善度也很高的。但工程方面，瑞虎5的短板還是過於明顯。放到兩年前，可能大家10萬出頭能買個各方面不至於突破下限，並有堪用的自動擋的緊湊型SUV就已經很滿足，可是早已物是人非。奇瑞啊，逆水行舟，不進則退。
HAVAL H2：相比H6，H2的濾震明顯更好，動力也更好，內飾的做工和車身的隔音也會稍好。整體的感覺可能是小型SUV裡面最接近緊湊型SUV的。然而非常可惜的是，H2有一些完善度的問題，手動擋比較生澀，而渦輪介入的口哨聲也需要改進。如果自動擋匹配得好的話，可能可以達到”可以考慮“
瑞風S5：起碼就這臺1.5T手動擋來說，我的感覺是江淮不管是工程完善度，細節做工，還是4S店的經營水平在自主品牌裡都還只是二線的水平。當然，其實除了手動擋易用性之外的方面，S5還是表現出了一定實力。希望S5得到很多媒體人稱讚的雙離合版本會好一些。希望熱賣的S3會好一些。