隨著科技實力的快速提升，國內交通工具也是變得越來越豐富。作為國內最初的交通工具摩托車，如今也是漸漸收穫了不少車友的喜愛。對於大型踏板摩托車，相信也是國內不少車友所喜歡的一種車型，擁有十分舒適的騎行姿勢，同時還具備不錯的動力。

大型巡航踏板摩托車雖然在早期的時候國內一直都是三陽和光陽領先，但研發技術的提升也讓其他的摩托車廠商開始涉足這一領域。大陽v銳今年元月份也是正式公佈了具體資訊，官方售價為26990元。

在國內的巡航大型踏板摩托車市場當中，大陽V銳300可以說是涉足這一領域第一款車型，不少車友對於這款車的效能表現還不是特別放心。而這樣高的售價也是受到了不少的車友吐槽說貴，初次研發此類車型就定位這麼高的售價。曾經同等價位的一線品牌巡航踏板摩托車他們不香嗎？

很多車友對於這款車也是比較好奇，畢竟這麼高的售價應該會有相對來說比較不錯的表現。那麼這款大陽旗下的首款大輪巡航綿羊踏板摩托車，綜合實力效能表現如何呢？它的車輛配置以及發動機動力是否能夠匹配這樣高的售價呢？

第一眼看到這款車，就感覺這款車的整體設計不像是初次設計大輪綿羊踏板摩托車，外觀造型十分不錯，絲毫沒有新手初次進門兒的感覺。前臉風擋也是設計的比較寬大，在長途騎行中可以提高不錯的舒適性，比較適合長途摩旅。

不僅如此，這款車也是採用目前主流的led燈光，亮度也十分可觀。燈光邊緣還內建108顆小型的led燈作為燈帶，夜間可以提高不錯的辨識度。在車身設計上，這款車的坐高也是比較親和，只有738mm，對於國內的大部分車友都可以輕鬆地掌握。

在核心動力上，這款大陽V銳300也是目前市面上300CC級別的踏板摩托車當中，唯一一款實打實的300級別，實際排量高達299CC，而市面上的大部分車型實際排量都是在275CC左右徘徊。從官方所公佈的資料當中，這款車的發動機可以爆發出20kw的最大功率，對於市面上的車型要高出1-2kw，動力上表現十分不錯。

不僅如此，在官方所公佈的資料當中也是公佈了這款發動機的調校引數，最大功率可以在7500轉速時就可以爆發，而最大扭矩則是在6000轉速時爆發出27.7Nm，對於市面上的車型來說，這款車所匹配的發動機更加適合日常騎行，低扭輸出動力十分出色。

在車輛的配置上，這款車的儀表也是採用比較高階的五寸TFT液晶顯示屏。兩側也是追加了機械指標，儀表功能顯示非常不錯。研發的時候，這款車也是結合了國外的技術，儀表點亮之後還是比較高階的。除此之外，這款車手把部位儲物空間也是非常的不錯，還具備無鑰匙啟動系統。

制動配置也是現階段的主流，前後採用碟剎，前後輪都是匹配雙活塞卡鉗，制動力度十分不錯。不僅如此，也是配備了雙通道博世10.0版本的ABS防抱死系統。儲物空間，這款車表現也是比較不錯，與光陽賽艇系列的車型相差並不是很大，綜合來說比較實用。

總體來說，大陽V銳作為大陽旗下的首款踏板摩托車，整車的設計還是比較不錯的，值得擁有。

提起中國產大踏板，我經歷過多次看到希望又被打擊的過程，幾乎失望至極，愛不動了。我認為中國產品牌做跨騎車還是很有希望的，這兩年進步特別快，但大踏板，真的很難做好，不然貝納利和春風怎麼會放棄呢？我也不知道為什麼，這兩年，每個新出的中國產大踏板，不論是國外車型的引進還是自主研發的，不是這樣的問題，就是那樣的毛病，車友們轉來轉去，還只能選擇有限的品牌，也正是如此，我們只能眼睜睜看著PCX150賣26990還依然火爆。光陽學了本田30年，才有今天在踏板車領域舉足輕重的位置，即便開始再艱難，只要有個開端，就還有成功的可能。中國產大踏板這條路，就像面對地堡火舌的衝鋒，單就一個產品來看不那麼成功，但作為中國產大踏板的崛起，每個產品都是更進一步。嘴上說著失望，其實心裡還是希望中國產大踏板能有突破和進步，26990買PCX150，我覺得對於中國摩托車行業是個恥辱。在和大陽的呂總談起本田PCX150時，他說：咱們的產品做精做強了，一個150怎麼可能賣這個價格？大陽有信心，有耐心，有能力也有實力把產品做好！在這一週的長途騎行中，透過與工廠領導、技術人員的交流、互動探討，能夠感受到這樣一個有著30多年曆史的老企業那種實事求是的企業文化，企業人員對於工作認真、敬業的態度，也是令人敬佩。譬如第一天遇到了頻繁熄火的問題，技術人員連夜檢查、排除，沒有一絲耽擱。路上不論是我們發現的問題還是提的建議，隨隊的呂總馬上就會召集技術人員討論，在成都的時候更是把幾個重要的配套廠家約在一起討論解決方案，這樣的工作狀態與我們印象中的國有摩企完全不同。論做車的態度，我想大陽是沒問題的，當然，態度是一方面，最後還是要回產品上，跟大家細細聊下這個大陽V銳。在沒有接觸到這個車之前，看了一下網上的產品資料和相關資料，不論是配置還是資料似乎都亮點多多，越是這樣，我越是懷疑，我不相信賬面上的東西，只相信體驗。第一次接觸實車，是聽到了聲音，感覺很渾厚，和佛沙很像，然後再看到實車，又仔細端詳了細節做工，印象不錯，尤其是烤漆件，水準很高。但是當拿到遙控鑰匙的時候，我有點蒙，以為師傅搞錯了，把自己家電動車的鑰匙拿過來了，即便是電動車，鑰匙也不應該是這樣的，太low了。然後去體驗那個無鑰匙啟動開關，好歹我也是碰過不少車的，各種無鑰匙啟動看看圖示也能弄清楚，但是在這個V銳面前，我覺得自己不是腦子不好就是手有問題，鼓搗半天居然都沒有打著車。後來在工廠人員的指導下，稀裡糊塗的打著了車。然後看了一下座桶空間，我去，這個佈局看不懂了，空間利用率相當有限啊。當時就想，果然又要失望了。這還沒完，到了出發的那天，頻繁的熄火問題，讓我感到崩潰了——中國產大踏板真是爛泥扶不上牆啊，又是一箇中國產爛車！當天我就準備買票回家。那個情形比較尷尬，工廠的技術人員也很納悶，車子是從洛陽騎過來的，一路上安然無恙，到了寶雞才騎了幾十公里就頻繁熄火，而且兩輛車都遇到這個情況，著實奇怪。透過檢查和驗證，推斷是熄火開關的問題，拆除之後，故障排除掉。將故障件發回工廠進行檢查，查詢原因。短短一天多時間，從驚豔到失望，從失望到崩潰，雖然車子又能騎了，但心裡特別不爽。在翻越秦嶺的時候，感覺車子很肉，根本就不像300的動力，就非常懷疑299cc和20KW功率的真假了。直到上了高速，才對V銳的動力輸出特點有了全面的認識，關於動力方面，在第二篇長測報告中做了詳細說明，這裡簡單提下，V銳的百公里提速和三陽巡弋同樣水平，略好於賽艇300，略遜於探路者300，算是中上水平，但V銳在0-80之間的表現是明顯低於競品的，這是工廠先期調校的取向造成的，後續還會重新調校，動力儲備上，V銳是足夠的。也是透過高速的體驗，對於V銳慢慢有了感覺，這車好像還不錯，好像又看到了希望。V銳的設計師是出自於本田的資深工程師，這個車有很多本田的影子，不是太追求效能，調校上也是趨向於平衡。V銳的定位是舒適型大踏板，這幾天騎下來，我們的感受基本是與這個定位一致的。即便目前是PP1階段的樣車，V銳在舒適度上的表現也是十分突出的，我想主要是因為這麼幾個方面：1、發動機執行平順。從啟動一直到油門到底，發動機的震動都不大，即便是油門到底，後視鏡都是清楚的，坐墊和車把上的震感也都是完全可接受水平。這點很難得，在一定程度上顯示出發動機設計製造的不俗實力。2、舒適的坐墊設計。坐墊寬大舒適，在柔軟和支撐性之間找到了平衡點，前座腰靠緩解了長途騎行腰部的壓力。我覺得坐墊最大的亮點是後座，都說坐大踏板是坐沙發，往往說的是前座，但V銳的後座也算得上沙發級別的。我帶著牛摩網體重200+的小馬同學飛馳在成都的街巷裡，小夥子一路很享受後座的安逸。3、從容安逸的騎行姿態。V銳的騎行三角營造出舒適安逸的騎行姿態，甚至可以躺著騎，V銳的踏板也是兩種設定，不論哪種姿態，腿部都有足夠的空間可以放鬆，從容不迫。這樣的騎行姿態，對於長途來說，可以減輕很多疲勞。4、舒適性調校的減震。V銳是前正立式套筒後，後雙邊彈簧減震也是這個級別的主流配置，後減震直徑達到了38mm，同時可5檔調節。前後減震的設定都是偏舒適的，但並不會輕易觸底，我帶人騎行過減速帶的時候，依然能有足夠的支撐性。我特意把後減震預載調到最大，後減震仍保持了較高的舒適度。當V銳在舒適度上表現突出的時候，我們可以想到它在運動性上就會比較平庸了，事實上也確實如此，想讓V銳在彎道上表現出很強運動性是不太可能了，加之現在偏弱的中前段動力輸出，V銳還是更適合悠哉悠哉地騎行。在制動上，V銳是前後單碟剎的配置，匹配的是博世10代ABS系統，實際用下來的體驗制動比較溫和線性，ABS的介入時機也比較適中，這樣的制動調校對於車友來說是比較容易適應的，也是比較友好的。那麼現在大家應該對V銳有個基本認識了。客觀說V銳在PP1階段表現出了比較好的基礎素質，底子不錯，有做成精品車的可能性。在PP1階段的長測中，也發現了一些問題：1、無鑰匙啟動體驗不佳。無鑰匙啟動在大踏板上的運用越來越廣泛，比例比跨騎上要大得多，V銳的無鑰匙啟動作為賣點和亮點似乎也是個高階的配置，作為實用主義者，我總覺得還是機械鑰匙靠譜，還有儀式感。V銳的無鑰匙啟動上有點火、熄火、座桶開關、油門開關、龍頭鎖五個功能，算是功能相當集中的，但過多功能集中在一起很容易犯邏輯錯誤。V銳在無鑰匙啟動上有反應遲鈍、邏輯不清的問題，簡單說就是用著不方便。我向工廠建議說還不如把這玩意兒取消了，方便又節省成本。工廠的意思是無鑰匙啟動以後會成為行業標配，早晚都要用，現在的關鍵是解決無鑰匙啟動用起來不方便的問題。2、感應鑰匙太low。雖然功能上沒有問題，但是質感和賣相上確實太不匹配了。3、邊撐熄火開關故障。熄火門只是透過拆除邊撐熄火開關臨時排除了故障，但沒有解決根本問題。問題的原因還要深入查詢，制定最終解決方案，不然又是一個大隱患。4、座桶空間不足。大踏板除了要舒適，還要有足夠的儲物空間。V銳的前置儲物格空間是不錯的，每個儲物格可以放三瓶礦泉水，但是座桶空間就很雞肋了。廠家要達到的標準是可放下一個中國產全盔和四分之三盔，目前的狀態因為前期設計引數測量誤差，後面放置全盔還有點勉強。據工廠說已經在準備重新修模。不知道時間上是否來得及。5、中前段動力過弱。儘管0-100的成績不錯，但0-80的常用區間動力還有釋放的空間。工廠已經在落實按照新的要求調整進排氣、傳動結構和電噴程式，希望在下一階段的體驗中能夠煥然一新的感覺。6、風擋的問題。V銳的風擋是兩檔調節的，但是目前的結構上，調節很費事，要擰好幾個螺絲，不如不要；另外，風擋在高速情況下（時速110以上）氣流會在風擋和駕駛員之間形成亂流，造成車頭不穩定，尤其是在高速超貨車的時候，車輛穩定性大大降低。第一點工廠已經設計可調支架，第二點也在落實。對於是否可調，我倒是不看重，關鍵是第二點。7、儀表的問題。我一般是不太在乎儀表功能的，不求功能多全，起碼要好用。V銳的儀表有3個問題：強光下看不清，轉向燈不明顯，邏輯不清楚。其實跟無鑰匙啟動的問題差不多，在設計上沒有從體驗出發。以上的7個問題是比較有代表性的，還有些不影響使用的細節問題就不提了，工廠在前一階段的評審中也羅列了39項問題在落實整改。有些車友會說，為什麼這麼多問題要在長測中才發現，工廠的試車為啥沒有發現。其實這個很正常，工廠的試車和試裝中大大小小，包括產品、工藝、配套、工裝夾具、檢具等共落實解決了400多項問題。我們的長測更多是從使用層面上發現問題，這種發現也存在偶然性。至於V銳最終的量產狀態會如何，量產後的產品質量會怎樣，現在都還是未知數，後面還有PP2\PP3\PP4階段。多年前我曾經買過一輛大陽的彎梁，對於大陽的產品品質還是相當認可的。但這次不一樣，畢竟是更高要求的大踏板，在吃過幾次虧之後，犀牛現在對中國產大踏板可謂慎之又慎，不敢輕易就下論斷，邊等邊看吧。希望大陽在此次長途測試後，儘快落實整改，犀牛也將持續跟進整改情況，在正式釋出前再做一個謹慎的檢驗。建議工廠也不要著急把產品推向市場，精心打磨，一舉成功。真心希望中國產能出精品大踏車，咱們就不用花那個冤枉錢買小三萬的150和6萬多的300了，他們在定價上也就不敢這麼肆無忌憚！