你好，坦克作為陸地上裝甲突擊的地面主力武裝，本身就是一種高消耗裝備，由於坦克是在陸地機動的裝備，由於地面路況以及山地作戰時地形極為複雜，雖然主戰坦克都採用履帶式機動，也因此有了較高的機動性，速度較快的坦克時速可達80公里，但這樣的高速機動也意味著極大的消耗。

而俄羅斯坦克大賽是一款主要比賽各型坦克高速機動能力下進行打靶，以及有關高速狀態下的比賽專案，更有高風險的坦克同行對抗，這避免不了坦克之間的有意或無意間的擦撞，雖然坦克的大部分構件都是鑄造件，但也避免不了因為高強度的撞擊產生履帶斷裂，前擋脫落，更有甚者機輪飛掉。

由於坦克在高速度下衝擊目標陣地，也經常會出現坦克在下坡過程中飛起的情況，這更加檢驗坦克的整體強度和各裝置的穩定操作程度，試想幾十噸重的鐵嘎噠飛起來然後在重重的落下，坦克大賽上我們都會經常看到這樣的情景，試想在日常訓練以及戰時，坦克如此操作本身就是平常之事，所以這並不能說明坦克的可靠性差，它的日常消耗本就如此。

這麼高強度的比賽，出現些問題很正常。從很多實戰的影片來看，戰鬥中坦克的行進速度並不快，掉履帶，掉輪子的情況並不多見，更多的是戰損，例如壓上地雷炸掉履帶等，而且蘇系的坦克有很明確的研製指導思想，那就是武器是消耗品，沒必要精益求精。所以出點問題很正常，不代表可靠性不好。相反，這是很適合大規模戰爭的優秀武器。

坦克作為陸軍之王其戰場打擊能力及抗打擊能力是及大的。但是任何武器都是有使用極限，就拿坦克來說，主要體現在機動性方面，坦克行駛中的急停急進急轉特別是在高速行進中履帶上的履帶銷所承受的不均勻衝擊剪力是巨大的，坦克設計保養時間是講小時的，比賽中更是超負荷執行，在平時的訓練中坦克也有一定的故障率，主要體現在履帶及發動機方面，那時進入我們車場進行保養的首先就是把履帶拆了，叫步兵連的兄弟幫忙把滿是幹固著山泥的履帶板高高舉起摔倒地面把泥巴摔掉，看是野蠻實為無奈，高壓水槍只對沒拆履帶沖洗。拆下後就是檢查銷子及更換，坦克部隊就以團級單位就配了一個修理連，此連人員多，工種齊全，在營地就有固定的車場(80年初那時)很大，就是一個修理工廠(每個國家差不多這樣的)就是專門對坦克進行日常維護修理，重型機械與輕型的不同，它的所有傳動及連線機件的承載力遠大於別的，而由於體積的限制又不能設計出更大的另件，因此坦克故障率不能與其它機械或車輛作比較，坦克所有的動作均處於設計極限，比賽中停車及斷帶我認為是很正常的現象，比賽時遠比戰場上的機動強度要大，要是真的有如比賽時那樣衝擊速度那幾分鐘最多十幾分鍾就能拿下敵方陣地了，壞了幾臺坦克就讓我們修理的去修吧。

不是坦克的可靠性差，而是軍品的可靠性普遍差。

從青銅時代說起，又寬又厚的青銅犁頭和又細又長的青銅劍，哪個容易斷？但是寧可犧牲可靠性也要把劍鑄得又細又長，因為你的可靠的犁頭也許沒斷，卻成了別人的戰利品。

軍品通常以效能為第一指標。就軍迷而言，飛機的速度，坦克的噸位，可能信手拈來，有誰知道戰備率指標是多少嗎？f22效能指標牛逼嗎？出勤率68%，也就是三分之一趴窩，信嗎？國內重點報導的某集團軍，戰備率96%，20輛坦克就有一輛趴窩，你是表揚呢還是罵呢？

同樣是軍火，民間而言，可靠性要求通常也比軍方高。很多美華人喜歡左輪手槍，因為一旦卡殼，再擼一發即可，可靠性高。可是美國軍隊好像用的都是自動手槍吧。這邏輯是，我手裡不可靠的18發，對你手裡可靠的6發，我很可靠地知道你要換兩次彈倉。至於剛好遇到卡殼這種倒黴事情，戰友也會把你打成篩子的。

從國家層面思考，效能，價格，可靠性是需要折中的。而99%和99.9%可靠性之間的價格差遠不止十倍，把提高可靠性的錢用來支付撫卹金會更節約。所以美軍的口號是，別忘了你手裡的武器是由出價最低的軍火商製造的。

為了把效能推向最高，可靠性自然成為犧牲品。波音客機的發動機和f22的發動機一脈相承，壽命不知差了多少倍。坦克發動機的壽命只有幾百小時，報廢以後改民用再用幾萬小時都沒問題。反過來，要是追求可靠性，把坦克設計得和小轎車一樣薄，5000公里免維護，你敢開著上戰場嗎？

按照冷戰時蘇聯的標準，300公里的越野行軍，可能要損失15%的坦克。m1a1的可靠性算是高的，海灣戰爭中4天前進400公里，保證90%的出勤。96a的情況是演習中20個摩托小時戰鬥狀態行軍240公里，損壞30%的坦克。

就這個坦克跑圈比賽來說，坦克好像都不要錢似的胡開，估計是當一次性用品了。正常訓練要是敢把坦克開騰空再摔下來，估計早就禁閉室抄條令去了。

看來有一群想不清楚的人，認為軍品要求那麼嚴格，可靠性怎麼會低？補充解釋一下，軍品的複雜程度和使用環境與民品都不是一回事。同一款晶片，打上M標的在穩定性可靠性耐熱範圍方面都高於民品，但是在軍隊的使用環境中，其失效率還可能會高於民品在民用環境的失效率。軍品可靠率要求最高的高不過航天，航天裡可靠性要求最高的高不過載人航天。而神舟飛船理論上的總體可靠性是97%，要是換成民航，100次爆炸3次的飛機你敢坐嗎？要知道，國內民航近幾年都是百萬分之零的重大事故率。同樣飛行，為啥楊利偉是英雄你只能叫乘客知道了吧。

再補充，蘇聯登月用的N-1火箭算軍品吧？四發四爆，炸死現場指揮，可靠性零！為什麼？因為軍隊不是溫情默默的旅遊團，負責安全送你回家；而是暴力機構，不惜一切代價，包括你的生命，達成國家意志。在效能和可靠性之間，軍隊有足夠的勳章發給可靠性的犧牲者，卻沒有足夠的膽量接受落後的效能。

沉迷於軍品質量好的那波人，有一部分可能是在軍品店買軍勾，陸戰靴，迷彩，軍大衣的軍迷吧。不過，在城市裡比普通鞋耐用的陸戰靴，在邊境巡邏中可能撐不過一個月。

我覺得不能片面地說坦克的可靠性差，出現事故可以有很多的因素。本人覺得主要有以下幾個方面:

一、駕駛員的主觀因素

由於坦克的設計理念，更偏重於防護作用，所以在坦克駕駛室裡的視野非常有限，有很大的盲區，所以要求駕駛員要細心觀察路況，對地形也要有一定了解和判斷能力，如果麻痺大意就會發生各種各樣的事故。

二、地形環境的客觀因素

塔克也不是萬能的，不是什麼路況都可以橫行無阻，比如碰到泥潭，也會讓履帶失去抓地能力，越加油門越陷得更深。

三、坦克磨損等自身原因

坦克和汽車一樣，也需要保養，由於經常進行實戰演習，使用頻率高的話，保養也要做到位，如果不及時保養的話，也會出現這樣那樣的問題。

所以我覺得出現各種各樣的狀況，並不一定是可靠性差，它可以是由多方面的因素造成的，我們應該全面地看待問題。

因為坦克是惡劣環境中執行的高損耗軍事裝備，所以在戰場上故障也是很多的，但在戰場上出現的坦克群規模大，有專業維護團隊，不太會影響戰爭程序。

在俄羅斯坦克兩項賽事中，有許多坦克都出不同同度的破損和故障，像俄羅斯T72坦克突發故障被拖走，96A坦克履帶被拉斷，什麼拋錨，趴窩，裝甲板變形，撞飛，什麼負重輪掉了，等等

這時候就有人擔心了，坦克在比賽中就出現了這麼多故障，真上了戰場那不玩完了嗎？

但是確實不得不說坦克很顯然出現了質量問題，而且還是經常保養得很好的坦克。不過我覺得這些故障出現在一定可控範圍之內，問題不是很大。比較正常，正是因為比賽才能發現坦克的各種缺點，好回去加以改進。

再說了再怎麼先進質量再怎麼好的裝備都會出現問題的時候，再好的足球運動員也有腳受傷的時候。

其實在實戰中的坦克都有些保養方法，比喻坦克使用了一定時間後或跑了幾百公里後必須給坦克進行全面保養，好繼續戰鬥，實戰中有專門的後勤保障團隊對裝備進行維護。因為坦克是在惡劣環境中高損耗的軍事裝備，故障是必然會有的，在真實戰場中坦克出故障的事情是非常多的。在坦克兩項比賽中這些坦克也是在極限使用了。出問題正常。

現代的坦克由於加裝了大功率的發動機，因此在速度上要遠比二戰時期的坦克跑得快得多，基本上公路速度都可以在70公里左右，但是實際上作戰中，坦克一般是很少跑到這麼快的。

對於坦克來說，要想滿足火力、防護、裝甲三大要求，就必須要有所取捨，因為坦克的重量太寶貴了，哪一樣少了都會出問題。所以，重量的分配必須合理；比如車體前部就需要多加裝甲，以抵擋對方的炮彈與導彈襲擊，不然太薄的裝甲，在衝鋒中一波沒衝到位就會被對方幹掉了。

因此坦克的正前方是最堅硬的地方，同樣分配的重量也就最多。既然大部分的重量都分給了裝甲，那麼其他部位的必然有所減弱。再加上坦克大賽上參加比賽的選手不用考慮性命問題，只求跑得快，搶第一，加上坦克也不是自己家的，那駕駛起來自然是玩了命，敞開了造。而對於數十噸重的坦克來說，過高的速度帶來的慣性與衝擊力是巨大的，一輛飛起來的坦克在落地時瞬間對行走裝置的壓力那是不可想像的，即使把負重輪給搞飛也是正常的情況。

像飛炮塔的事件，就是因為坦克的行駛速度過快，在經過劇烈顛簸之後，炮塔出現了被震起來的情況，也是正常的。因為對於炮塔與車體的結合部處理比較簡單，因為重量分配不是優先部位，自然連線裝置也就沒那麼堅固了。

家裡有車的如果不相信可以試試跑最高速度再衝坡玩飛車，看車輪子飛不飛~~超過設計極限的操作，裝備出問題是很正常的。並不代表質量就差，可靠性不好~~~

近日，隨著俄羅斯坦克大賽的結束，各國坦克也分分撤離。這也不乏與中國隊進行較量的印度T-90S坦克，在每次的坦克大賽上，總會出現坦克故障的現象，甚至還趴窩了。

其中，最讓人記得的就是，2016年的俄羅斯坦克大賽上，印度代表隊的T-90S坦克在賽場上三輛全部出現故障，最後放棄比賽。印度陸軍T-90S主戰坦克在坦克兩項比賽之中趴窩，讓印度陸軍臉面丟盡，也讓俄羅斯面目無光，從比賽之後故障原因分析來看，應該是T-90S主戰坦克發動機散熱系統出現了問題。

比較懂行的軍迷都知道，V-92發動機是T-72坦克V-46改進型，而V-46發動機最早可以上溯到T-34坦克V-2發動機，確切的說是V-2戰後第一種改進型V-54發展而來，V-54將V-2縱置改為橫置，發動機轉速提高到2000轉，功率提高到530馬力，可以說V-54確定V-2系列二戰之後改進型基本技術框架。但是發動機熱負荷過大，對於散熱系統要求非常高，所以印度陸軍一直抱怨T-90S坦克發動機散熱系統效率不高，原因應該就是在這裡。

正是因為這是比賽，比賽比的就是坦克的最好的效能，在俄羅斯的坦克大賽上，主要比的就是機動性，所以比賽的選手就能開足馬力滿負荷地飛奔，如果不全力以赴的話，這場比賽就很可能輸掉了。如果碰上效能不太好的坦克，加上也有可能維護不到位，一般坦克折騰不起就故障了。另外，人員也是很重要的原因，從比賽中其實也能看出一個國家計程車兵的訓練水平。

其實這才是武器裝備的真實一面，坦克這樣的武器裝備，其實能夠隨時使用並出動的就已經不錯了，在使用中出現各種問題也是很常見的。

實際上並不是坦克的可靠性不佳，而是坦克這樣的武器系統本身就是一個極為複雜的系統，一旦其中一個部件出現故障，就會導致整體的戰鬥力受到影響，輕則打不準看不清，重則機動都成問題。比如坦克就有機動、行走、散熱等等多個系統，一旦其中一個部件出現問題，都會直接導致車輛無法正常使用，必須進行維護。

而且長時間的工作之後，武器的故障率會大增，很需要進行必要的維護作業。所以才會出現使用卡車運輸坦克的做法，防止路面磨損是一方面，主要就是為了減輕對坦克的磨損，避免長途機動導致坦克的實際狀態不佳。

而除了坦克，其他的武器系統也是如此，比如戰鬥機，一般而言談一個部隊的戰鬥機能有七八成的可用率就算不錯了，經常有很多戰機是處於檢修維護等狀態。而海軍也是如此，戰艦不可能百分之百的處於可用狀態，就是因為系統太大，必須保障每個系統都能正常使用，而這就需要長時間的維護工作了 。