1、【優點】

1.3T，渦輪增壓多點電噴發動機，不是現在流行的直噴，但多點電噴的技術現在已經很成熟了，163馬力，230扭矩，6擋手自一體變速箱，可以說，滿足家用可以，但不要過分奢求，跟Excelle1.3T是一樣的發動機變速箱，在這個級別中，14.49萬到16.69萬，幾乎沒啥更多的6座MPV選擇，也就是途安可以比一比看一看，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛的底盤懸架設計，能保證穩健穩重，濾震性也挺好

軸距是2796毫米，空間整體來說夠用，但有個問題，主要載人還是載物，是有長途需求，還是日常家用，如果長途載人又載物，後備箱空間就太小了，放不了太多東西，如果載物呢，又得第三排放倒，反而又坐不了幾個人了，而且座椅本身舒適度一般，座椅坐墊的乘坐面積不是很大，做起來不會太舒服

一輛車舒不舒服，一是坐著感覺，二是聲音聽覺，噪音控制，說實話不怎麼好，三缸抖動不說非常劇烈，但也會感覺的到，抖動的情況抑制的我認為已經挺不錯了，但整體的隔音靜謐性不好，比如怠速，加速，尤其是拉人拉物加速的時候，有明顯的噪音，雖然可以說適中，但對於一臺MPV車來說，還不夠好，1.3T三缸，其實並不省油，滿足將近1.5噸左右整備質量，有時候還得拉人拉物，導致平時轉速就比較高，否則拉不動啊，這就造成油耗高，平均百公里油耗7.5到10升左右，綜合在8.8升油左右，確實不夠低，而且油箱只有45升，這樣算下來，續航里程也就是四五百公里

一共就三個配置，14.49萬的精英型，15.59萬的豪華型，16.69萬的尊貴型，標配6氣囊，胎壓監測，倒車雷達，發動機啟停，上坡輔助，全景天窗，全車車窗一鍵升降，後視鏡加熱電動調節，自動空調，後座出風口，等等吧，配置夠用，比如導航，7英寸中控屏，前排座椅加熱，遠端啟動，定速巡航，無鑰匙啟動，都是中高配才有，最高配有LED大燈，17英寸輪轂，倒車影像，自動泊車等

不知道為什麼題主想了解別克GL6，但現在這款曾經一推出就月銷7000量的家用MPV現在的境況真的很差，給題主介紹一下。

別克GL6全系標配1.3T三缸渦輪增壓發動機，163馬力，最大功率120kw，這臺小排量渦輪增壓發動機最大扭矩達到了230N•m。看這資料，這臺1.3T發動機比大眾的1.4T效能還要強勁，因為三缸的關係，扭矩沒有大眾的1.4T大。但是最大馬力已經超越了大眾的1.4T發動機。應該說別克為了把這臺三缸發動機放到GL6上，是花了很大心思的。

這臺車正常用動力是夠用的，可是結合他1噸半的自重如果再滿載的話，起步和超車會感覺有點吃力，一些喜歡暴力駕駛的車友會感覺有點失望，小寶開過一次，出隧道爬坡的時候想超車真的得狠下心踩油門。

得誇一下這款車的操縱感，油門反應很靈敏，電子助力打方向很穩，精準度也很好。

安全配置方面，作為一款MPV，5氣囊配置很到位，各種被動安全裝備齊全，高配版本還配備了併線輔助和車道偏離預警。

其它配置作為這個價位的合資MPV，算是比較豐富的，全系標配全景天窗，舒適性配因價格而異，家用足夠吧。

別克GL6作為一款6座的MPV，全系標配3缸機可以說是是它的致命傷，雖說動力足夠，但抖動大，不穩定是三缸機無法掩飾的缺點。價格呢，個人認為偏高，有這個價錢，中國產MPV價效比應該更高。從最近幾個月的銷量，完全可以看出消費者的選擇肯定是有原因的。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——首先，三缸發動機是趨勢，我承認，但對於汽車發動機技術發展里程來說，是倒退的，因為三缸發動機存粹是為了降低成本，而研發出來的機器技術，或許因為缸數量的減少，會有一定的節能減排的效果，但總體來說，在發動機總排量沒有變的情況下，三缸發動機和四缸發動機相比，動力沒有提示，油耗沒有明顯下降，更加確定研發三缸發動機的唯一目的：降低整車廠的造車成本。

——因此，在別無選擇的情況下，是否是三缸發動機，已經無法影響選擇某款車的情況下，只有被迫選擇它。而至於別克GL6，使用了提高換擋發動機轉速的方法，去儘量規避三缸發動機低轉速，所特有的更多的共振，而三缸發動機特有瑕疵，體現在車上時，就是震動過大，換擋頓挫等，但別克GL6的這種解決方案，巧妙的解決了換擋頓挫，原理很簡單，那就是發動機轉速高時，發動機執行更流暢，因此在更高發動機轉速時換擋，頓挫高會更小。

——從別克GL61.5T三缸發動機的素質來看，擁有別克自己特殊解決方案的加持，目前可買性是可以的，但應該考慮的是，在三缸發動機使用一定年限後，發動機的機能走下坡路的時候，發動機在震動，平順性，噪音等體感方面會不會有下降。這才是要考慮的地方。

——求關注！

使用下來的感覺還是很不錯的。不要看這是一個小排量三缸發動機，但是動力方面還是很不錯的，163P，230牛米的資料。單看資料的話還是很不錯的。在市區跟車的時候並沒有那種小排量的頓挫感，反而給我一種像是開自然吸氣的感覺，很順暢的感覺。高速行駛的時候也沒有那種無力的感覺，每小時120公里的時候超個車還是沒有壓力的。

按照目前的技術來發展的話，三缸其目前是一個不錯的一個選擇，這個車的話還挺好的，效能比較穩定，也不會出現所謂的抖啊或者是振動之類的這個目前控制的很好的，很多高階車現在也用到了這種三缸發動機

這臺1.3升3缸渦輪增壓發動機在5500轉可以輸出163匹的最大馬力，在1800-4400轉可以輸出230牛米的最大扭矩。相比大眾集團的高功率1.4T發動機（最大馬力150匹/最大扭矩250牛米），最大馬力還是有一定的優勢的，在使用過後也發現兩車的區別還是挺大的。

這臺搭載1.3T的GL6開起來的確可以在動力方面給人驚喜，轉速超過2000轉會感覺動力有明顯釋放，腳底下230牛米的扭矩帶動GL6感覺沒有遲鈍。深踩油門，把轉速逼到3000轉，動力響應性還是挺不錯的，勻速行駛的時候在此深踩油門踏板會發現變速箱的降檔很迅速。即便是在時速100公里/時，想有推背感還是可以透過深踩油門來實現。

但正如剛才說的，這臺發動機需要轉速上到2000轉動力才能得到釋放，另一層意思也就是說，渦輪遲滯還是有一些的。保持小開度油門起步，這臺發動機的動力是昏昏沉沉的，沒什麼精神，當你深踩油門的時候，這時車子猛的加速，不平順的輸出曲線會讓那些開慣了自吸發動機的朋友有些嫌棄。還有就是三缸發動機到底抖不抖，我們做了這個測試，在不GL6的車內和發動機上都放置了一瓶礦泉水，觀察水面波動。

這臺三缸發動機的動力還是很不錯的。開起來的感覺並沒有其他小排量渦輪發動機來的那麼的突兀，加速的平順性也有很好的保障。

不管是上下班代步還是週末全家出遊，都能滿足你的需求。平時上下班作為通勤車使用，燃油的經濟性還是很不錯的，最低油耗我跑過每百公里7.7L左右，這樣的成績對於這麼大一臺MPV來說還是很不錯的表現。

週末偶爾會帶上家人一起郊遊啥的，滿載的時候動力也不會有那種力不從心的感覺。反而我覺得動力很強勁，163匹的馬力和230牛米的扭矩，偶爾還能給你一些你想要的推背感。

從市場反饋來看，使用者對GL6身上的這臺渦輪增壓發動機評價還是相當不錯的。目前越來越多的品牌開始走小排量三缸發動機技術路線，這是技術進步的結果，也是未來發展的趨勢。這也是別克甚至寶馬這類一線汽車品牌開發越來越多三缸發動機車型的原因。

其實GL6上的這臺1.3T 三缸發動機，無論是動力引數，還是實際體驗，相比同排量的四缸機並沒有太大差異，甚至表現還要更好一些，畢竟現在1.5T排量的渦輪增壓發動機只有150馬力左右的還能一抓一大把，而別克上的這臺1.3T三缸機卻有163馬力，扭矩上也有230N·m，帶動GL6這樣車身大小的車已經很夠用了。

不過由於不少消費者對於三缸機的印象還停留在以前夏利的年代，所以對三缸發動機車型還是抱有顧慮。

我們拿別克的這臺1.3T發動機來跟大眾的1.4T發動機來做下比較。別克1.3T在5500轉可以輸出163匹的最大馬力，而大眾的1.4T高功率版也僅有150匹馬力，高馬力的優勢表現在中高速的後段加速效能上。

在扭矩上，別克1.3T峰值扭矩為230N·m，相比大眾的1.4T高功率少了20N·m，但它的峰值扭矩輸出範圍為1800-4400rpm，相比於大眾1.4T 1750-3000的峰值扭矩輸出範圍更加寬泛。

我們再來看下大家更關心的這臺三缸機的靜音表現和振動水平。其實新一代三缸發動機在NVH上都下了很大功夫，比如透過在發動機中加入向量平衡軸、靜音鏈條等，達到發動機運轉平衡的效果。這也使新一代三缸機無論在發動機本體的抖動控制上，還是怠速下整車的NVH水平，都做到幾乎與四缸機無異，甚至優於不少四缸機車型。

除了NVH的最佳化，低油耗也是三缸機的先天優勢，減少一個缸體，能量轉化空間更集中，有效提高了能量轉化率。另外這款發動機運用單缸雙噴射技術，可以更好地實現燃油霧化和溼壁，實現開閥噴射，抑制爆震，從而降低排放和油耗。

在減重方面，GL6的1.3T發動機採用了全鋁缸體、缸蓋、油底殼等，並在排氣歧管處換用輕量化複合材料。同時將排氣歧管整合在缸體內，從設計上實現輕量化，它相較別克上代1.4T發動機減重25Kg，這樣可以使得GL6車身獲得更好的平衡性，操控體驗在一定程度上也得以提升。

所以整體來看，GL6的這臺1.3T發動機綜合素質還是比較高的，在滿足日常家用的同時，對於降低油耗，減少用車成本有著十分積極的意義。在剛剛釋出的2018年度世界十佳發動機大獎中，1.5L排量以下折桂的均是三缸發動機。隨著更多三缸發動機車型走進市場，屆時大家對於三缸發動機的接受度將會迅速提升。

MPV市場近幾年關注度升溫，但縱觀市場，中國產MPV諸如寶駿等走的都是低定價、低定位路線，在品質感方面無法滿足消費者消費升級的需求，而合資MPV別克GL8、本田ODYSSEY，雖然品質感有了，但價格都跨越了20萬這個級別，又超出預算。針對這個現狀，別克順勢推出了GL6這款定位15萬級的家用MPV。

價格下探雖然給老百姓帶來了實惠，但很多人面對3缸發動機難免有些猶豫。那我們就來詳細說一下這款發動機。這臺通用新一代Ecotec系列的 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120kW，比大眾途安的1.4T高出10kW，比本田傑德的1.5T也要高。最大扭矩230牛米，帶動這樣一臺大小的MPV完全夠用了。而且別克這臺1.3T峰值扭矩輸出範圍是1800-4400，比起大眾1750-3000的輸出範圍更加寬泛，在最大馬力有優勢的情況下，後段加速能力也有不輸對手的表現。

年初的時候我在重慶爬坡上坎的山路上試駕過一次GL6，總體來說這臺發動機留給我的印象還是不錯的，動力完全不用擔心，實際上，這臺1.3T三缸發動機上使用的技術要比四缸先進很多，小慣量渦輪的使用讓渦輪的遲滯更小、低轉速扭矩更好。匹配的6AT變速箱對於一輛MPV車型來說，也更讓人省心。

另外，GL6這臺1.3T在發動機整合化方面下了很大功夫，加上及全鋁結構、高壓精密鑄造鋁合金缸體、缸蓋整合排氣歧管等設計，相比上一代1.4T發動機整個重量減輕了25公斤，實測下來，一半高速一半市區的情況下，跑出了7.2L的成績。

三缸機擁有更好的動力效能、更低的油耗和排放，在國外已經成為普通家用車的主流，目前國內的各大車企也都在陸續推出小排量三缸發動機車型，剛剛上市的寶馬X2用的就是1.5T的三缸機。

所以真沒必要談到三缸就跟見了老虎一樣，如果能自己試駕一下，我想大多數人都會摘下對三缸發動機的“有色眼鏡”，對於沒有試駕過就一味亂噴的“鍵盤俠”……無條件拒絕三缸發動機真的是一種病。