經過將近二十年的光陰，中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X在寶島已經成為相當具有知名度和標誌性的踏板車型。憑著其優異的體質和運動性，加上在外放與內斂中取得平衡的穩重外型，它也被外銷至世界不同地區 。從第一代車型推出的2002年至今，家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。

初代車型（2002年-2006年）

第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在臺灣當時的125c.c.踏板市場造成相當大的震撼。車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了迴應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。

第二代車型（2006-2012）

經過四年的銷售，CYGNUS-X的運動效能已經備受各界肯定，在賽車圈中更是賽道和頌獎臺的常客。雖則如此，但原廠並未在第二代車型中放慢進化CYGNUS-X運動效能的腳步，反而持續強化其運動踏板的定位。在第二代CYGNUS-X中，原廠將後雙槍避震增加三段可調式的功能，外型也從相較圓潤飽滿變得具有更俐落的運動感。適逢當時五期環保的法令，二代車型在後期推出了噴射版本，第二代車型也因此是唯一一代同時具有化油和噴射版本的CYGNUS-X。

第三代車型（2012-2015）

來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。在效能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統效能較第二代進步了19%。加上輕量化的碟盤和前叉阻尼的調整，減低了懸吊的簧下重量，讓操控感可更為提升。效能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。

第四代車型（2015-2018）

第四代的CYGNUS-X採用了全新設計的高剛性車架，車架重量較過往減重3公斤。這次的改款原廠將前碟後鼓的煞車設定進化成雙碟煞，引擎方面針對常用轉速域提升扭力和馬力輸出。全車外型往現代感和年輕化的路線發展，尾燈的LED燈條更是非常具有辨識度和科技感，即便在五年後的今天，這樣的外型仍然絕對稱得上不落俗套。為進一步降低簧下重量，輪框和前懸吊都經過了重新設計和輕量化。

第五代車型（2018至2020）

第五代改款與第四代車型改款幅度相較過往而言並不那麼大，以匯入科技配備和更新外型為主。臺灣山葉將沿用四代的H4鹵素大燈改為反射式LED大燈規格，並加入ABS防鎖死煞車裝置版本供騎士們選擇。儀表從過往的LCD改為高反差全液晶顯示儀表，並且增加12V車充，整體而言，讓全車的科技感獲得不少提升，也讓CYGNUS-X在眾多他牌運動踏板的競爭中，維持競爭力。

第六代車型（2020至今）

第六代勁戰是和以往勁戰有著不小的差別，命名也改成了Cygnus Gryphus（神鷹），而前五代均為Cygnus-X（天鵝），也是勁戰運動踏板系列外觀改進最大的一代，六代勁戰正式進入水冷時代，採用水冷發動機，125mL排量。六代勁戰在很多細節上也做了最佳化，車架鋼性提升了25%，後減震進行了重新調校，換裝了輕量化鋁合金輪轂，前後輪胎更寬。雅馬哈獨有的Blue Core（藍芯）發動機，增加了VVA可變氣門技術，最大馬力12.24ps，相比五代勁戰提升了3ps，最大扭矩11.2N·m。新發動機從原來的風冷設計全新升級為水冷散熱，同時加入了雅馬哈旗下引以為傲的VVA可變氣門系統。儀表採用的是一個6寸的全液晶設計，功能方面得到了很大的豐富，相對於老款車型更具備科技感。六代勁戰依舊沒有采用無鑰匙啟動，並且轉向燈依舊採用的是鹵素燈泡。

經過將近二十年的光陰，中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X在寶島已經成為相當具有知名度和標誌性的踏板車型。憑著其優異的體質和運動性，加上在外放與內斂中取得平衡的穩重外型，它也被外銷至世界不同地區 。從第一代車型推出的2002年至今，家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。

初代車型（2002年-2006年）

第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在臺灣當時的125c.c.踏板市場造成相當大的震撼。車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了迴應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。

第二代車型（2006-2012）

經過四年的銷售，CYGNUS-X的運動效能已經備受各界肯定，在賽車圈中更是賽道和頌獎臺的常客。雖則如此，但原廠並未在第二代車型中放慢進化CYGNUS-X運動效能的腳步，反而持續強化其運動踏板的定位。在第二代CYGNUS-X中，原廠將後雙槍避震增加三段可調式的功能，外型也從相較圓潤飽滿變得具有更俐落的運動感。適逢當時五期環保的法令，二代車型在後期推出了噴射版本，第二代車型也因此是唯一一代同時具有化油和噴射版本的CYGNUS-X。

第三代車型（2012-2015）

來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。在效能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統效能較第二代進步了19%。加上輕量化的碟盤和前叉阻尼的調整，減低了懸吊的簧下重量，讓操控感可更為提升。效能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。

第四代車型（2015-2018）

第四代的CYGNUS-X採用了全新設計的高剛性車架，車架重量較過往減重3公斤。這次的改款原廠將前碟後鼓的煞車設定進化成雙碟煞，引擎方面針對常用轉速域提升扭力和馬力輸出。全車外型往現代感和年輕化的路線發展，尾燈的LED燈條更是非常具有辨識度和科技感，即便在五年後的今天，這樣的外型仍然絕對稱得上不落俗套。為進一步降低簧下重量，輪框和前懸吊都經過了重新設計和輕量化。

第五代車型（2018至2020）

第五代改款與第四代車型改款幅度相較過往而言並不那麼大，以匯入科技配備和更新外型為主。臺灣山葉將沿用四代的H4鹵素大燈改為反射式LED大燈規格，並加入ABS防鎖死煞車裝置版本供騎士們選擇。儀表從過往的LCD改為高反差全液晶顯示儀表，並且增加12V車充，整體而言，讓全車的科技感獲得不少提升，也讓CYGNUS-X在眾多他牌運動踏板的競爭中，維持競爭力。

第六代車型（2020至今）

第六代勁戰是和以往勁戰有著不小的差別，命名也改成了Cygnus Gryphus（神鷹），而前五代均為Cygnus-X（天鵝），也是勁戰運動踏板系列外觀改進最大的一代，六代勁戰正式進入水冷時代，採用水冷發動機，125mL排量。六代勁戰在很多細節上也做了最佳化，車架鋼性提升了25%，後減震進行了重新調校，換裝了輕量化鋁合金輪轂，前後輪胎更寬。雅馬哈獨有的Blue Core（藍芯）發動機，增加了VVA可變氣門技術，最大馬力12.24ps，相比五代勁戰提升了3ps，最大扭矩11.2N·m。新發動機從原來的風冷設計全新升級為水冷散熱，同時加入了雅馬哈旗下引以為傲的VVA可變氣門系統。儀表採用的是一個6寸的全液晶設計，功能方面得到了很大的豐富，相對於老款車型更具備科技感。六代勁戰依舊沒有采用無鑰匙啟動，並且轉向燈依舊採用的是鹵素燈泡。