現在汽車的eco節能模式可以說是汽車高配置的一個代表，作為一種節能模式呢，eco更多的是想讓駕駛者有這個節能的意識，對車輛本身的積炭並沒有太多的影響。

eco模式有兩種，一種是沒有辦法進行調節的，沒有專門的按鍵，當車速達到20公里的時候，汽車的行車電腦就會智慧的評估，達到一個最佳的燃油供應量。

而另外一種呢就是有專門的按鍵，這種形式也是最多的，我們可以透過eco這個按鍵來調節模式和關閉模式。一般開啟這個模式之後，汽車的生長程式就會發生改變，低轉速高檔位的時候比較多一些，但是整體的動力也會有所下降，尤其在超車的時候很明顯。

所以單獨的開啟eco這個模式不會產生多大的積炭，產生積炭一般的都是由於油品的標號與壓縮比不符造成的發動機的燃燒室，活塞環槽啊，火花塞壓以及進氣門的背部，進氣道等部位產生積碳。

最後還是想說，eco這個模式只是想給大家提醒一種節能的觀念，對於一些駕駛比較激進的朋友來說，最好還是不用這個模式。

這個可以很負責任地告訴你，這個你真的多慮了～～

不管是主動ECO，還是被動ECO，它跟發動機啟停的目的差不多，都是為了節能～～（主動式ECO，可以自行選擇開啟或者關閉）（被動式ECO，不能手動開啟或者關閉，完全由行車電腦根據駕駛情況開啟或者關閉）

很多車主也有這種感覺，就是在ECO開啟的情況下，車子的油門踏板響應速度變慢，就會有“肉肉”的感覺，換句話說，就是會覺得車子開起來沒勁兒，而且大部分車主跟題主的想法差不多，如果長期開啟ECO模式的話，會讓發動機轉速一直停留在低轉速水平，怕時間長了會增加發動機積碳～～

實際上，這是一個誤區，ECO模式與長期低轉速並無直接聯絡。ECO模式主要是為了控制駕駛員不要急加油，還有就是控制駕駛員不要長期怠速低轉速行駛，也就是說它是為了讓駕駛員能夠平緩地提升轉速，以此來達到節油的目的。

它可不代表著一直低轉速，如果長期低轉速行駛，這是跟ECO的本意完全相悖的～～

退一步講，廠家在加入這個功能的時候，肯定考慮的東西要比消費者多的多，如果這個功能弊大於利的話，廠家完全沒有必要增加這個功能，增加了造車成本不說，到頭來還不落好，吃飽了撐得嗎？所以，你大可以放心地開啟ECO模式，節油效果還是不錯的，唯一不爽的就是，動力有點肉肉的趕腳，有得必有失嘛～～

ECO模式下，車輛會變得更肉這是肯定的。但是更多車主擔心的是在ECO模式下，車輛容易積碳，一般都會認為在長期低轉速工況下，可能會存在燃燒不充分造成發動機積碳

但是這種擔心其實有些多餘，ECO模式並不等於低轉速，而是透過更為積極的換擋來實現發動機轉速的降低，來達到節油的目的，所以ECO模式會增加積碳的說法本質上錯誤的

什麼情況下容易積碳呢？

1、燃油質量差，也就是雜質多，汽油中都會存在膠質物，而這種物體不可能被完全燃燒，此時在節氣門或燃燒室就會有殘留，經過長時間的燃燒就會積碳

2、燃燒不充分，在市裡經常容易堵車導致走走停停，這就使發動機經常低速和怠速下執行，此時的燃燒不充分導致積碳

發動機其實無論使不使用ECO模式都會有積碳的，這是發動機的一個特性，只要發動機在2500轉一下運轉都會比較容易形成積碳的，只要發動機轉速比較高的情況下不容易形成積碳。積碳的形成主要是發動機在低速和怠速運轉過程中汽油沒有充分燃燒，從而產生了部分碳黑，碳黑又和汽油和機油中的膠質物結合形成積碳附著在發動機內部，這是所有發動機都避免不了的一個情況，和使用ECO模式沒有什麼關係的。ECO模式只是廠家人為降低了油門踏板的反饋，其實和我們自己輕輕踩油門效果是一樣的，不會增加發動機積碳的形成的，可以放心使用。

ECO模式又名經濟模式，我們在開啟ECO模式後，行車電腦會主動減小節氣門的開口角度，降低噴油嘴的噴油量，此時ECU會在ECO模式下減少燃油的不必要消耗，改變變速箱在常規模式下的換擋邏輯。也就是說變速箱在ECO模式下的升檔會更加積極，而降檔則會更加緩慢。

這種邏輯設定的目的就是讓發動機儘量保持一種高檔位低轉速的運轉工況，以此達到汽車最終省油的目的，我們業報這種ECO模式稱之為主動ECO模式。

此外汽車廠商在ECO模式的設計中，有的車型上並沒有這種ECO按鍵，但是當你的行駛速度超過一定的設定數值時，常見的設定是當車速達到20KM/H時，在你勻速踩下油門踏板的時候，你的汽車儀表盤上可能會亮起一個ECO的綠燈。

這種情況是ECU在對你此時的駕駛行為進行一種智慧的評估，當你的駕駛動作讓發動機處於最佳的燃油消耗狀態時，ECO的綠燈就會亮起，此時你可以把它當作是對你良好駕駛習慣的一種讚許。而當你繼續深踩油門或者突然加速時，這個綠色的ECO燈就會熄滅。

這種模式則稱之為被動ECO模式，它只是一種提醒，它不會主動幫你去控制噴油量和進氣量。

有些人擔心長期使用ECO模式，發動機會一直處於一個高檔位低轉速的運轉環境，而長期低轉速的行為卻是形成積碳的主因之一，因此人們就會覺得長時間使用ECO模式會比較容易形成積碳。這個說法從原理上來講，似乎是行得通的，但如果我們仔細想一想，這種擔憂又是比較多餘的。

ECO模式的高檔位低轉速中的低轉速，指的是它在和其他模式下的一種對比，而不是說ECO模式下的轉速會接近於怠速轉速，這是兩個完全不同的概念。即使汽車處於ECO模式，發動機運轉時的轉速也是在ECU設定正常數值以內。

簡單的說，ECO模式是既要控制發動機不能長期處於低轉速狀態，又要讓汽車不能急於加速前行，它存在的目的主要是讓你的車速處於一個緩慢且平穩的變化。所以人們會覺得ECO模式下汽車開起來會很肉，哪怕是深踩油門後，整個動力的響應依舊會比較遲緩。

綜上所述，其實長期使用ECO模式並不會如我們認為的那樣，低轉速下就會容易形成積碳，而且汽車發展到今天，只要是我們的汽車還在使用內燃機，發動機形成積碳的過程就是不可避免的，無非就是時間快與慢的的區別。

汽車的ECO節油模式並不會導致發動機產生更多的積炭，簡單點說就是不會產生比標準模式下更多的積炭，至少沒有任何證據表明ECO與積炭有關；很多朋友人為這ECO會導致積炭的理由就是—發動機長時間保持較低的轉速執行，但實際上低轉速導致積炭、高轉速清除積炭的說法完全是錯誤的認知。。。

在燃燒方面，產生積炭的原因只有一個，那就是混合氣體過濃，導致部分比例的燃油得不到充足的空氣而沒辦法完全燃燒，這些不完全燃燒的汽油也就變成了積炭或類積炭物質；但混合氣體濃度是否過高與發動機高、低轉速執行無關，只要發動機能保持固定的轉速平穩的執行，那麼空燃比依然可以維持在14.7附近（理由就是轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以維持理想的空燃比），那麼即便是長期以較低轉速執行，同樣不會產生比標準模式下更多的積炭，相反適合高轉速的運動模式才更容易導致更多的積炭，因為S模式下，駕駛者容易亢奮，從而因為更頻繁的踩油動作而導致更多的積炭。。。

最近這幾天回答了多篇關於積炭的問題，還是那句話，由於內燃機的燃燒效率做不到百分之百，所以即便保證最充足的進氣量、最精純的燃料，依然沒有辦法做到徹底燃燒，而含碳類燃料不完全燃燒，一定會產生積炭，這個道理很容易理解吧？我們根本沒有辦法阻止積炭的產生（即便用各種燃油新增劑也不行），而我們能做的就是儘可能的減緩積炭的產生；而分辨積炭是否會對發動機造成傷害，主要的考察物件是積炭的堆積量，堆積量只要不是特別的高，就不會對車子產生傷害；上文也已經提到長期低轉速執行只要保證發動機執行穩定、轉速不忽高忽低，那麼空燃比同樣可以維持在理想狀態，所以同樣不會產生更多的積炭，但正常生成的積炭不可避免，車子的任何模式都不可避免。。。

1.改變變速箱的換擋邏輯。。。

2.改變油門踏板的特性。。。

ECO模式並不能改變發動機的燃燒，所以從源頭上看，ECO模式不具備提高發動機效率的能力，ECO模式只是在幫助一些不善於省油的朋友來實現省油；生活中有很多朋友駕車的習慣不好，比如經常大腳油門、經常高轉速而不升擋等等，而燃油就是被這樣莫名其妙的浪費掉了；舉一個很簡單的例子，比如我們在開手動擋車，明明兩千轉進行升擋足夠，既能保證升擋後的扭矩夠用（不易頓挫）、又能避免轉速過高產生多餘的噴油（浪費），可偏偏有人開手動擋轉速都拉到3000轉了，還想不起來去升擋（可以理解成自動擋的運動模式），這樣一來就導致很多燃油的浪費，明明需要30千瓦的動力就夠用，結果生生踩出了50千瓦，那多餘的20千瓦動力只能換來下個紅燈的提前大腳剎車，這個道理明白吧？上述就是很常見的不懂省油駕駛者的慣用駕駛方式（或許是資金足），而這個ECO模式就是強制駕駛者在設定好的、較合理的狀態下進行車輛的駕駛；比如透過改變油門踏板的特性來防止駕駛者踩出高轉速，比如我們假設節氣門開度最大為十度，標準模式下油門踏板行程每10%對應節氣門一度，也就是說當油門踩下了10%的時候，節氣門開一度；油門踩下30%的時候，節氣門開三度（一般情況下ECO模式只是修改踏板行程前50%的特性，將其放緩，而後50%輸出則更猛，因為標準、ECO、運動模式下地板油，發動機依然會輸出最大功率，而ECO只是改變前半段特性，如上圖所示並不能阻止地板油時，發動機輸出最大扭矩）；而在ECO模式下，油門行程踩下30%，節氣門開度很可能只開一度或二度，這樣一來發動機轉速就被合理的控制，防止您不小心踩出過高的轉速！在ECO模式下，只要是不將油門行程踩到50%以上，發動機轉速很難提高，所以油耗可以保持在合理範圍，而動力則疲軟，沒轉速怎麼可能有動力？ECO除了改變油門踏板的特性，又改變了變速箱的換擋邏輯，又進一步的對執行中的發動機轉速進行限制；控制方式也很簡單，正如鄙人上文所提到的那樣，很多人升擋不及時，導致了發動機高轉速、多噴油的浪費；而ECO模式下，升擋變的積極、將擋變的遲緩，就是為了壓制轉速；運動模式可以將轉速拉到紅線再進行升擋、標準模式2000轉即可完成升擋、而這Eco模式下升擋轉速可能為1500轉即可完成升擋，這樣一來也就完成了對發動機轉速上的限制，透過避免高轉速來省油；但同樣由於升擋轉速過低，導致車輛升擋後的動力疲軟、併產生後墜感。。。

其實透過鄙人上文的描述，即可明白ECO模式並不會導致更多的積炭產生，因為僅僅透過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯並不會影響到發動機的燃燒狀態，所以說ECO模式導致產生更多積炭的說法是不成立的！前文中已經提到混合氣體過濃導致空燃比降低，使混合氣體燃燒不完全才是產生積炭的元兇，而ECO模式的確導致了較低的轉速，但還是那句話保持發動機以較低、恆定的轉速執行，並不會導致燃燒惡化，轉速低、進氣少、噴油量也少保持空燃比14.7並不費勁，這與轉速高、進氣高、噴油量高保持空燃比14.7是一個道理，所以ECO導致發動機產生更多積炭是沒有依據的，沒有任何理由、理論可以證明ECO比標準模式可以產生更多的積炭。。。總而言之ECO模式的產生並不是主機廠想為各位車友省多少油，僅僅是因為ECO模式下的理想工況測試可以更省油，從而透過越來越嚴苛的油耗規則而已；而實際之中的執行環境是變化多端的，實驗室無法模擬到現實中的所有環境，所以ECO模式下能否做到車車省油是很難說的；有的人為ECO省油、有的則認為根本不省油，其實在複雜的實際條件下，這兩種說法都成立；ECO模式的初衷並不是限制動力的輸出，而是在於減少多餘動力的浪費，所以在這個ECO模式下，動力釋放變的保守、可丁可卯但絕對不會有富餘，從而犧牲了動力、駕駛的感受，來換取了偏低的油耗；當然現在的ECO更加完善、成熟，比如集成了空擋滑行的執行機制等，逐漸把ECO給矩陣化了，不再像過去那般刻板；但無論怎麼說，ECO模式都與積炭沒有任何聯絡，所以ECO模式下執行不會產生比標準模式下更多的積炭。。。