分享一下我的看法，首先標誌508L值得推薦，原因如下：

1、個性法式選擇：“標誌508L”已上市有一段時間了，售價區間為15.97-22.57萬元，預算夠的話推薦選1.8T車型。作為標誌品牌的“運動中型車”，此次改款在外觀上非常個性十足，更張揚的“獅吼前臉”加上“獅爪尾燈”讓整車是那麼的與眾不同，開在路上絕對是一道閃亮的風景。

2、同級上乘的內飾：法系車在內容方面一直都有“浪漫風情”氛圍，而此次改款在用料上是非常的豪華有質感，方向盤、儀表和中控臺等科技配置上都很酷炫運動，讓整個駕駛艙有奢華高階的感覺，相比競爭對手屬於上乘表現。

3、更實用的妥協：雖然引進後取消了眾人所期待的“無框車門”和“掀背尾箱”，但換來的是其他更好的表現，如在隔音降噪方面廠商就下足了功夫，採用了雙層玻璃設計，而取消掀背設計後，得到的是更好的頭部空間表現，所以雖然取消了更個性美觀的設計，但換來的是更好的駕乘體驗，以及更低的購車價格。

綜上所述，“標誌508L”不管是在靜態方面，還是動態體驗都是很不錯的選擇，若要購買，可以等優惠方面更大時再出手也不遲。而售後服務方面呢，標誌品牌也能跟的上，畢竟已經是有年代的“老品牌”了，還是有很好保障的。其中普通保養費在業界不算貴，大保就要貴一些，當然現在保養也可以出來選擇有資質的修理廠進行，相對也更便宜一些。

前幾天在節目裡剛好聊的也是全新508L，簡單分享一下。

1、東風標緻不是標緻第一次進入中國，第一次進入中國的是廣州標緻。當時生產的車型是以標誌505為藍本的皮卡、三廂轎車還有旅行車。後期因為產品定位與營銷方面的問題，最後退出中國市場，幾年後與東風合作，再次進入到中國。

2、貌似與東風惡合作的法系車現在市場都不太好。早期的雪鐵龍還算可以。但如今筆者所在的二線省會城市最早有兩家標緻，如今只剩下一家。而雪鐵龍早期有三家，如今也剩下一家。不知是法華人不懂中國市場，還是華人體會不了法系車的浪漫，總而言之，銷量是一落千丈。

3、全新508L搭載2款渦輪增壓發動機，分別是1.6T跟1.8T。

1.6T，123千瓦，245牛米，匹配6AT變速箱；

1.8T，155千瓦，300牛米，匹配8AT變速箱；

1.8T起售價格為18.97萬元，這個價格完全可以看到Magotan或者Passat。日系的B級車更是一堆，而且保值率遠不及其他合資競品車型。

綜上，筆者不建議購買，除非就喜歡法系的“浪漫”！

標緻508L不值得購買，後期保養成本不高但是潛在開支過高，保養節省再多也抵不住冷門車的低保值。

PSA標緻雪鐵龍汽車是合資車系中沒有退市的品牌裡銷量幾乎最差的品牌，其中508新款升級後甚至出現了老款庫存退車出現負數銷量的情況；各大汽車統計平臺的銷量資料顯示，標緻508的批次還有數百臺，但也有資料顯示出現了0臺的資料，即使按照最高標準定義這臺車也是冷門到一定程度的轎車，絕大部分消費者不選擇能否說明這臺車不值得選擇呢？

答案應該是沒有爭議的，508L本應該是標緻的翻身力作，但與預測結果相同：官降來的太晚已經被消費者忽視了，後期即使官降也無法挽回頹勢，而之所以需要官降是因按指導價分析毫無價效比，以具體版本對於以下幾臺車可以印證這一評價。

1、1.6T+6AT小排量版，指導價15.97-17.57萬，車身尺寸4870*1855*1455、軸距2848mm，尺寸屬於中型三廂轎車但並不算大，發動機前置前驅也沒有明顯亮點；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），其動力水平僅相當於入門級的中國產1.5T直噴發動機。效能沒有優勢，低配安全配置進入只有前排兩枚氣囊、高配才多出側氣囊和頭部氣簾，全系沒有倒車影像且為塑膠方向盤、低配沒有天窗使用織物座椅和鹵素大燈，配置水平太低了。

同樣的價格可以考慮官降後的Malibu XL550T，車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，同樣屬於三廂中型車與508L同級；發動機為2.0T智慧變缸技術的LSY通用機頭，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），運動模式能在7秒破百、節油模式油耗與508L相當，變速箱使用9AT手自一體，同樣的價格價效比是否更高？

2、1.8T+8AT大排量準大排量版，指導價18.97-25.47萬，發動機最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500轉），效能做到了8秒擋破百不算弱，這一版本主要輸在價格和配置；中低配的智慧安全配置提供選裝，把這些裝的差不多後價格相當於夜行版準旗艦版，冷門品牌在配置方面沒有誠意依靠什麼獲的認可呢？

如果認為新款508L有一定商務氣質可以加分那就大錯特錯了，2.0T-380TSI的MagotanPassat這關就過不去，因為兩臺車是標準公務用車氣質，即使變速箱差一些也已經獲得了消費市場的認可，重點是效能比508L的1.8T更強勁；如果對品牌價值要求高還有低配的奧迪A4L和凱迪拉克XTS，前者屬於一線豪華品牌後者屬於二線，但XTS達到了C級中大型轎車的水平，氣質完全不是508L可比。

面對這些強有力的競品，標緻508L的價效比被襯托出很低的水平，在上市初期預測過如果沒有4~5萬的官降在一個月內開啟，這臺車必然會銷聲匿跡，目前的結果也基本重合預測；標緻雪鐵龍應該以高性價比和低價與進步較慢的中國產轎車競爭，定位在輕奢級PSA必敗；已經呈現出頹勢的508L不建議再考慮，後市場保養這些不先進的發動機成本不高，但是落地就要虧一半的冷門轎車用車成本難道不是更高嗎？

標緻508L肯定值得購買！

我堅持回答問題，說可以查證的真話實話、對人有益的話，就是怕喜歡人云亦云的人，被那些為了自己的利益，而睜眼說瞎話的人給矇騙了。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的，各款車型都值得擁有。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車。

那種貪婪的修車人。對標緻雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

P8A的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

安全第一！開車關乎自己和他人的安全。

希望滿大街都是超高性價比的、安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

3月18日，標緻全新一代508L與大眾換代Sagitar幾乎同時上市。前者作為一款高顏值的中型轎車，憑藉不足16萬的起售價和國六排放標準，與大眾Sagitar形成了鮮明對比。就連車企自身也對該車信心滿滿，甚至早已將老款標緻508直接停產，把所有的希望都寄託在了全新車型上。

可是，到了交成績單時發現，標緻508L在華首月銷量僅有606輛，可謂慘不忍睹。相比歐洲市場叫好又叫座，上市之初銷量就超過了大眾的Passat和賓士C Class的盛況，讓人不禁懷疑，這是同一款“標緻508”嗎？

此“標緻508”非彼“標緻508”

全新一代的標緻508正式釋出之後，憑藉著掀背式的造型、炫酷的無框式車門和未來感十足的內飾，再次體現了法系車的設計功底。在顏值全面提升的同時，還採用了全新的8速手自一體變速箱，這對於法系車而言絕對算是跨越式的進步。

要知道4AT變速箱可是法系車壓箱底的“寶貝”，在部分車型上沿用至今，只有在一些新款車型上才配備了6AT變速箱。而此時，競爭對手的擋位數早已成倍增長，就連CVT變速箱都要模擬出8速，本田和福特等品牌更是在普及10AT變速箱。所以說，8AT變速箱出現在法系車上，實屬罕見。

當國內消費者滿懷期待的等到中國產版本之後，發現東風標緻又一次憑藉著自身對未來市場的判斷和直覺，將全新一代標緻508改的面目全非。

因為新車長寬高只有4690/1850/1400mm，軸距為2740mm，相比Sagitar並沒有明顯的差距。或許廠商也覺得這樣的尺寸，實在對不起消費者，索性將軸距加長了110mm，直逼大眾Magotan。

可是在加長的同時，卻取消了掀背式尾門和無框式車門的設計，直接將該車所有的賣點削減大半，只剩驚豔的內飾來吸引年輕消費者。這部分消費者寧可保留海外版車型的設計，也不願意接受毫無亮點的中國產加長版。

中國消費者失去的不僅是“顏值”

如今中國汽車日益市場，衡量一款車的好壞，絕不是停留在造型設計方面，對於安全配置更為看重。而全新一代標緻508L恰恰是為了視覺效果，在看不到的地方削減了成本。

在看得到的地方，標緻508L標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆，即主副駕駛席正面氣囊！重新整理了目前在售中型轎車的新低。

畢竟，在配置方面一向寒酸的CAMRY，都標配了TPMS胎壓監測系統、駕駛席/副駕駛席正面氣囊、駕駛席/副駕駛席膝部氣囊、前排側氣囊、側窗簾式氣囊、後排側氣囊。另外，除2.0E精英版和2.0E領先版外，其餘車型均配備Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統。

在這些高階配置方面，標緻508L顯得尤為吝嗇。類似自適應定速巡航這樣的配置，居然只有售價近23萬的頂配版車型才有選配的資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的新508L的售價將高達26萬。網友表示：“看看CAMRY、Accord、Regal、Magotan那些中低配的配置，才叫懂客戶的心。”

標緻508L高配車型上的全景影像，更是一大敗筆。全景影像是透過一顆後攝像頭實現的，也就是說要讓後攝像頭先掃描一遍，然後合成全景影像，無法實時顯示當前的車身周邊情況。在實際應用場景中，根本無法提供任何幫助。

標緻508L在價格上並沒有優勢

對於一款中型轎車而言，標緻508L入門級車型15.97萬的價格，的確充滿了誘惑力。但消費者需要付出的代價是，大量安全配置的缺失。中高配車型更是與Magotan、Passat這些老牌勁旅展開了正面競爭。

可目前，19萬左右的價格已經可以從4S店提走指導價在23萬的Magotan和Passat。和這些車型相比，被東風標緻作為賣點的長軸距已經處於劣勢。此外，自動駐車、全速自適應巡航和無鑰匙系統等諸多配置，在Passat上面都已經成為了標配，對於508L來說甚至連選配的資格都沒有。

至於頂配車型，指導價已經達到了22.57萬，除了增加一部分舒適性配置和大量的選裝包之外，並沒有任何實質性的提升。相同的價格，不僅可以買到BBA的中型轎車，選擇凱迪拉克ATS-L這類二線豪華品牌，幾乎就是包牌落地的價格。還有什麼理由選擇標緻508L？

買啊！508L這個做工和配置，在中國這個價真的是足夠實惠了。看看508在歐洲的售價……比三系還貴一丟丟吧？