二戰中德國坦克的傾斜裝甲是從“豹式”和虎王坦克開始的，而他們的設計靈感也是來自於繳獲蘇軍的坦克，他們發現傾斜裝甲在犧牲少許坦克內部空間的同時可以大大提升坦克的防護能力。這一點直到二戰中後期才被德國工程師發現。

其實這也充分說明不是所有的技術德國都能掌握的，當然這也有可能是德國對自己的裝甲材質太過自信。

蘇聯坦克的裝甲材質不好，不得不用傾斜裝甲這種辦法。到了二戰後期恰好反過來了，雖然虎王的裝甲達到空前厚度，但是德國因為資源緊張的問題已經沒了很好的材質，再也造不出初期的優質裝甲。

早在庫爾斯克會戰之前，德軍就已經發現四號坦克已經不是T-34的對手，即便加了擋板和裝甲防護也起步了太大的作用，尤其在T-34-85面前顯得不堪一擊。所以4號坦克開始退居二線，不在擔任裝甲突擊的主要力量。

而大多數四號坦克的裝甲能升級的也早已經升級，不能升級的也是因為沒有更多資源來支援。在二戰後期各種重型坦克和坦克殲擊車開始登場，即便四號坦克增加了防護也恐無法避免被一發入魂的結局，所以更沒有人會把心思還放在給四號坦克升級傾斜裝甲防護上！

確實出現過將四號坦克的前裝甲改裝成傾斜裝甲的改進方案，有關資料顯示，德國武器局在1942年底通過了由克虜伯公司提出的四號坦克改進方案，前裝甲和炮塔全部採用傾斜裝甲，前裝甲80㎜，炮塔裝甲50㎜，同時介於戰場上四號坦克經常被蘇軍步兵的反坦克步槍近距離擊毀的經驗教訓，也同時提高了坦克的側面和炮塔後部裝甲45㎜，不過這個改進方案最終在1943年的裝甲委員會會議上被否決了，所以最終沒有出現配備傾斜裝甲的四號坦克。

不可否認，如果按照上述方案改進四號坦克，會大大提高其防護能力，但是改進後的四號坦克重量超過了27噸，再換裝東線作戰的寬履帶後達到了28噸，已經超過了極限，坦克的負重輪、剎車、轉向裝置都變得非常脆弱，極易發生損壞，重新設計這些裝置顯然又超過了對四號坦克進行簡單改裝的初衷。裝甲委員會認為這一改進方案的缺點超過了其優點。

更加決定性的因素在於這一改進方案必然會影響到四號坦克的產量，對於前線那麼多嚴重缺乏坦克的裝甲師而言，而相比於坦克的質量，他們更需要的是坦克的數量。希特勒也對四號坦克的產量下達了任務，要求產量必須翻番。為了能保證完成元首的指令，坦克生產廠商都要求維持原設計不變，最終出於增加產量的考慮，這個方案最終被放棄了。

後期在黑豹坦克的產量大大增加後，德軍便已經決定逐步停止四號坦克的生產了，只生產38 t偵查坦克，豹式中型坦克，虎式重型坦克這三個系列了，對四號坦克的傾斜改裝計劃也就徹底取消了。

老實跟你講，這個方案確實有過，但是造成的問題很大，當時德華人不得已把這個方案給放棄掉了。

有人說只不過是一個小小的改動，怎麼可能會造成大的影響的，你看把前面的裝甲給搞傾斜了，這樣的話提升防禦力。

問題就在於德華人對於自己的坦克是有一種要求的，尤其是從古德里安對德國裝甲兵進行改組重建，以至於最後發揚光大，德國裝甲兵的一條路是有規定的。

其中最重要的一條，每一輛坦克內部除了早期的小型坦克所有坦克組員必須要完整，駕駛員車前機槍手，車長，炮手，發報員，缺一不可。當然車前機槍手可以視情況而定，如果說少了任何一個人都會造成整個德國指揮體系的混亂，覺得我這是危言聳聽。T3476，也就是t34的早期型號，它的炮塔特別小，導致車內空間十分拮据，因此車長既要負責觀測敵方的坦克究竟在哪裡，還要負責打炮，有的時候車長顧不過來，最後一炮打過來，悲劇了一車的騷年。

如果說德國的四號坦克把他前方的莊家改成傾斜裝甲，這會大大的縮小車內空間，讓車裡面的某些物品的擺放設施，比如說它的彈藥的存放量，還有就是駕駛員的位置都會得到一種挑戰，嗯，要少一點兒無所謂，可是人員一旦少了，就不能發揮它真正的戰鬥能力。

本身四號坦克就是一箇中型的坦克，坦克的各項效能指標已經開發到了極致，到了第二次是大戰中期，也就是德華人拿下法國以後，曾經針對他手底下所有的中型坦克進行升級，沒有任何升級方案可以參考的情況之下，德華人對於坦克進行了奢侈的表面滲碳技術，可以看到四號坦克的改進空間，實際上已經定型了，如果加裝了過重的裝甲，第一發動機帶不起來，第二過重的裝甲也會使得坦克的越野能力得到挑戰。坦克的速度也會得到挑戰。

回過頭來的話，如果德華人真的要把他的裝甲改成傾斜裝甲，那就必須再去重新設計一個坦克底盤，與其這樣我還不如重新造一輛新的坦克來的更加經濟實惠。

二戰後期為啥不把四號坦克的前裝甲改成傾斜裝甲？

大家都知道傾斜裝甲在同等重量下有利於坦克的防彈效能，T-34的60度45毫米前裝甲相當於90毫米的垂直裝甲。四號坦克H型的前垂直裝甲厚度有80毫米如果採用60度傾角，那麼就相當於160毫米垂直裝甲，防護效能是相當可觀的，理想很豐滿，現實卻很骨感。

可以看出四號坦克內部結構已經相當緊湊，改成傾斜裝甲勢必要壓縮相當擁擠的內部空間

T-34的低矮車身，和傾斜裝甲有利於防護，但是嚴重壓縮內部空間

首先我們要先看看四號坦克的小體格，四號坦克（長、寬、高分別為5.87米、2.83米、2.85米）（前、側、後裝甲厚度是80毫米、60毫米、45毫米），重量只有25噸；t-34-85坦克的重35噸，（長寬高分別是：6.5米、3.00米、2.5米）（四周裝甲基本都是45毫米），可以看出四號坦克在裝甲比t-34厚的情況下車重尺寸反而比t-34小，這說明四號坦克的空間利用已經很充分了，改傾斜裝甲勢必壓縮車內空間，牽一髮而動全身，還不如重新設計一輛新坦克。

其次二戰期間四號坦克先後發展出了多種變型車，例如：突擊炮、自行反坦克炮、彈藥運送車、架橋坦克，因其可靠多用途被德軍暱稱為“軍馬”，可以看出四號坦克的潛力已經被挖盡了。

德國曾試圖將黑豹坦克的75mm KwK42 L/70火炮安裝到四號坦克的底盤上，由於四號的小身板無法承受火炮的後坐力而作罷，(負重輪加太多了)。面對裝甲越來越厚，火炮口徑越來越大的盟軍坦克，四號顯然已經力不從心。

再就是二戰後期希特勒迫切的需要一種挽狂瀾於既倒的武器，來挽救戰爭頹勢，裝甲要厚，攻擊要強，還要通用易維護，四號坦克已經不入德軍高層的法眼，E系列戰車計劃顯然更符合德軍高層的要求。

很多人都不解，德華人費力的研發45噸的豹式坦克，為什麼不直接改變四號坦克的設計，開發一款帶有傾斜裝甲的IV號呢？這樣一來很多IV號的零部件都可以通用，產能也可以進一步提高，裝甲部隊也能重新找回技術優勢。事實上我們能想到的德華人都已經想到了，IV號坦克卻是也有傾斜裝甲的衍生型號，這個計劃還是著名的克虜伯公司提出來的，也就是著名的BW試驗車，只不過由於各種原因未能投產而已！

網路上有傳聞認為：從垂直裝甲改成傾斜裝甲會縮小車內空間，尤其是對於將變速機構前置的德國坦克而言，採用傾斜裝甲就要降低變速箱的高度。這個說法是不正確的，坦克前部裝甲從垂直改為傾斜，其實就是直角三角形的直角邊與斜邊的關係，斜邊比兩個直角邊之和更短，這樣節省用料有助於降低整車重量，還可以為車內增加一個三角形截面的空間，位於坦克前部的駕駛員和機電員肯定會更喜歡傾斜裝甲。

但是，二戰時期的生產線不同於今天的智慧化機床生產線，那時候是先設計好產品，再根據製作產品的需要製作裝置，最後拼裝出完整的生產線，這樣的好處就是生產線產能巨大，但缺點是設計好的產品不能有大改動，因為每次改動都意味著裝置更新和工藝變化，這會大大耽誤生產速度，IV號坦克BW型就需要對生產車體的裝置進行大改，不可避免的降低了IV號坦克的產能，起初沒有人考慮到這個調整裝置的過程對產能的影響。

但是，進入1943年之後前線德軍屢戰屢敗，尤其是1942年的藍色會戰讓德軍裝甲部隊損失慘重！德國工業組織部部長施佩爾制定了瘋狂生產軍火的計劃，作為響應德軍裝甲委員會提出了“元首計劃”，要求廠家在1943年10月之前將IV號坦克的產能提高一倍！在1944年春季到來之前額外生產1200輛IV號坦克，一言以蔽之，各大廠商都要趕產量，這就絕對不能再允許IV號坦克的生產商們花時間調整生產線了！

除了要加快IV號坦克的生產速度之外，還要建設最新式的豹式、虎式坦克生產線，這需要機械製造部門花費更大的精力生產裝置，也就更沒有時間改動IV號坦克的生產線了！其實，1943年之後出現的IV號坦克H型、J型都沒有對生產線進行大改動，只是額外加裝了裝甲板提升防護力，這都是害怕影響產能的妥協方案，只有F2型以及之前的性號進行了大改動，例如：IV號的火炮從24倍徑到43倍徑再到48倍徑逐漸增大，前裝甲也從30毫米到50毫米、60毫米再到80毫米不斷提高，這些改進都是要求生產線隨之改動的，不過也沒人覺得不妥，因為德國工業部門在1943年之前有大把的時間折騰。

除了怕影響產能之外，還有IV號坦克的先天設計問題，它先天的條件不允許做進一步升級了，最早的IV號僅有17.7噸重，300匹馬力的邁巴赫發動機能保證40公里每小時的最高時速，當配備48倍徑75毫米炮的H型出現時體重已經飆升到25噸了，此時發動機約有320匹馬力！也能保證40公里每小時的速度，但對於懸掛系統、變速箱和傳動裝置而言，這已經是極限了！但是克虜伯公司提出的傾斜裝甲IV號坦克，還是可以順利投產的。

可是，當克虜伯公司在1942年12月份獲得德國武器局的許可，可以生產傾斜裝甲改進型的IV坦克時，它又作死的要進一步提升裝甲防護能力。它提出傾斜裝甲80毫米、駕駛艙頂部裝甲50毫米（增加了40毫米）、地盤20毫米（增加了10毫米）的最新裝甲配置，估計炮塔也要進一步強化，這個改進讓IV號坦克BW型的定型工作進一步延遲，進而錯過了有時間改動生產線的最後機會，需要注意的是，這種改動帶來的重量提升還不算致命，BM型IV號還是可以生產的。

但是，由於不斷地改動，BW專案拖到1943年5月份還沒有準備好生產。此時，克虜伯公司根據戰場傳來的新報告再一次調整了BW坦克的設計，為了有效應對蘇聯人的反坦克狙擊槍，克虜伯決定將BW型的炮塔四周和車身兩側裝甲都升級到45毫米，這就分別增加了25毫米的厚度，重量一下子就飆升到27.2噸了，嚴重超出當初17.7噸的設計指標；如果再加上寬履帶增加的額外重量，IV號坦克BW型的體重將高達28.2噸，它的負重輪、傳動系統和懸掛系統都會不堪重負。類似的還有虎式坦克，如下圖所示：

一言以蔽之，IV號坦克的改進潛力已經支撐不起傾斜裝甲BW型的需要了，但如果不這樣強化IV號，即使生產出帶有傾斜裝甲的BW型，在戰場上也毫無優勢可言，還要浪費大量時間和資源用於更新生產線上的裝置，既耽誤了生產時間無法完成武器局下達的任務，也不能製作出優秀的產品，轉而生產豹式坦克是唯一的選擇，面對現實克虜伯也不再堅持了，BW型IV號成了圖紙上的型號。

這個問題不是德華人不想，而是想考慮過，也制定了計劃，只是沒能實現，最後放棄了。原因就在於這款坦克的原始設計當中，沒有這個設計的考慮，那麼要變更的話，會涉及到相當大的工作量，不是簡簡單單的改改圖紙就完事了，涉及到很多東西，包括對工藝及裝置的修改，不是人們想象的那麼簡單。

在1942年以前，德國就沒考慮過，等到需要考慮時，遇上麻煩，主要是太費時間了，這個技術在和平時期花上一個月時間來更新可以，但是在戰時條件下，要求產量優先的條件下，幾乎沒法追求這一點，再加上，連續修改設計，造成坦克超重等問題，實際讓這個計劃更難透過。再說了，新一代坦克都下線了，何畢對老坦克要求過高那？

故而相關計劃也就是不了之了，只是透過加厚裝甲的方式來解決問題了。

其實也不用說的那麼專業。

大家知道為什麼建國後，中國直到1986年的79式坦克，還是五對輪嗎？到1988年誕生的80式主戰坦克，才是六對輪。

當時大家都覺得很奇怪，59式坦克是50年代的坦克，隨後又有69式坦克若干改進型，到79式坦克已經前後長達30年。

為什麼這麼久時間，還是使用5對輪的底盤？

這是因為，雖然80式坦克僅僅多了一對負重輪，就設計底盤天翻地覆的改造，等於全新設計一輛坦克。

另外，為什麼80式主戰坦克坦克還是傳統的卵型炮塔，直到改進型的85-Ⅱ、85-Ⅲ才改變了炮塔的形狀呢？

因為炮塔的改變也是非常大的事情，絕對不是說改就改的。

對於四型坦克來說，首先車體前裝甲改為傾斜裝甲，基本是不可能的。

這個原因有很多

其一是修改車體是重大的改進，不亞於重新設計一輛坦克。

以四型坦克為例，F型尚且沒有修改車體，僅僅是加裝了裝甲板導致重量增加了幾噸。為此，坦克底盤已經不能承受，被迫進行全面改造，將履頻寬度由380毫米增加至400毫米以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。生產商同時改造了滾輪及前鏈輪。

大家想想看，增重改進尚且如此之大，改變車體又會如何？

當然不是說德國工程師沒有設計的能力，畢竟可以設計黑豹、虎式、虎王坦克，改進四型坦克車體也沒什麼技術難度。

此時戰爭如火如荼，不適合這麼做。

其二是改進車體的代價太大，後果嚴重。

二戰德國採用的也是流水線分段生產，生產工作即將車體分為四個部分製造，分別為底盤、車頭結構、車尾結構及炮塔，組裝時只需用螺絲把四大部分拴在一起即可。

這也就規定了，對於車體任何的更改，會嚴重影響到四個部分的製造工作。

再說通俗點，表面上改了車體傾斜裝甲，其實四個部分都必須同步修改。

要知道，此時四型坦克生產難度已經很大，僅僅組裝時間高達2000個小時，生產總時間為15000個小時。

如果修改車體，就必須重新設計和改造整體生產流程，會大大影響生產速度。

其三是四型坦克改進的空間不大。

四型坦克本來是一種支援步兵的坦克，重量設計為不到20噸。

它的底盤懸掛只能承受20噸，後來多次升級也沒有超過25噸，底盤已經不堪重負，被迫多次改良。

如果僅僅是將車體裝甲改為傾斜，其實起到增強防禦作用非常有限。

早期的四型坦克，正面裝甲厚15毫米左右，這樣無論如何傾斜也沒有大的作用。

相比起來，T34正面裝甲為35毫米，加上傾斜裝甲才有較大意義。

其三修改車體會導致生產進度大減。

大家也許不知道，整個二戰時期德國裝甲武器中堅力量，不是黑豹，不是虎式，就是產量高達9200輛的四型坦克。

從1939年波蘭戰役開始，四型坦克作為德軍主戰坦克，參加了歷次大戰。

而黑豹坦克雖然也生產了6000輛，卻是1943年才開始服役的，當時戰爭大局已定。

當時德軍最大的問題，是缺少四型坦克，而不是缺少改進後的四型坦克。

到1945年1月，德軍僅僅在東線就損失了6153輛四型坦克，佔其損失總數近75%。當時四型坦克損失嚴重，生產能力卻不足。

1945年三月至四月的生產量同1942年差不多，每月只有約55輛坦克駛下生產線。

這種情況下，生產原有的四型坦克尚且嚴重數量不足，哪裡還能夠生產改進型號。

其實說來說去，當時對四型坦克最實際最有效的方法，就是不改變車體的情況下增加一些附加裝甲板。

這樣既不用大幅度改變坦克整體尤其是底盤設計，還會最大程度提高防禦能力。相比起來，單純更改車體為傾斜裝甲，意義並不大，還會適得其反，得不償失。

以四型坦克改進比較完美的版本G型為例，幾乎到達了改進的最大上限。

首先是車體整體裝甲超過30毫米厚度，正面裝甲增加了一塊30毫米表面硬化裝甲板，這使得坦克正面裝甲厚達80毫米。

這塊30毫米裝甲，是直接焊接在裝甲上，雖然導致坦克驅動系統經常因超重發生故障以外，防禦力卻得到坦克兵的一直讚賞。

此時，美軍的M4謝爾曼坦克只能在100米以內擊穿四號坦克的車體前裝甲。

當時T34/76的76毫米主炮，也難以在500米內擊穿前裝甲，只有T34/85才能辦到。

就車體正面裝甲的防禦力上，G型其實已經大大超過T34坦克。

至於四型坦克的炮塔，它就是傾斜裝甲，只是傾斜幅度沒有T34那麼大而已。

大家如果仔細看圖片，就能夠看出來。

四型坦克是一種非常優秀的坦克，大家如果玩過《近距離作戰》的遊戲，就知道了。

就20噸左右的坦克來說，四型坦克已經非常優秀了。

作為戰爭狂人的小鬍子，腦洞還是比較大的，對於武器，喜歡搞些新奇的東西出來。玩過坦克世界的朋友們應該知道德國科技樹上，可謂是五花八門，像鼠式，E100，大白兔，白雲，7201，這些雖然沒有最終制造出來投入戰場，（老鼠有一輛，好像沒投入實戰，二戰就結束了）。但可以看出漢斯貓們喜新厭舊還是比較嚴重的，對於舊裝備的改動過大，他們還不如研發一輛全新的。

四號坦克，也就是德國的IV號中型坦克。1934年開始服役，蘇聯的KV也好，美華人的謝爾曼也好，那時候的坦克幾乎都是方方正正的，傾斜裝甲得等到1940年蘇聯的t34中坦服役才出現。

在1943年義大利投降，德國進攻蘇聯受阻，戰事吃緊，前線急需武器，德華人沒有時間，產能不夠，也沒條件再來改進四號。

四號坦克，德國裝甲部隊中起到中流砥柱作用的中型坦克，有著德國軍馬的美譽。同時期的T34，謝爾曼都不是他對手。在當時來講，火力上和防護上也足夠了。所以對於裝甲的改進，漢斯貓的慾望並不會太大，他們要把資源放在更先進的武器研發上。

初期四號坦克的定

位是支援三號坦克作戰的步兵戰車，重20噸左右，同時期的t34重32噸。四號的底盤以及能承載的重量，註定了不能做太大的附加改動，如果改成傾斜裝甲勢必要增加重量，機動性就會受到極大的影響。四號改進到25噸的時候，底盤就已經不堪重負了。

四號在一共衍生了9個

子型號，A型的正面裝甲只有14.5毫米。改進的H型將整車防護提升到了80毫米的高水平。此外由於在車體側面和炮塔周邊新增了5毫米厚的側裙和炮塔裙，並且因為新增的裝甲裙距離車體還有空間，所以也變相的增加了等效裝甲厚度。

改了這麼多還沒有用傾斜裝甲，一方面是改不了，另外還是用不上。到了蘇聯的t34-85的出現，才對四號產生威脅。

四號本來只是個配

角，打打支援的，誰知道竟然成了主力，而且性價效比完全夠用。小鬍子一心的要搞動物園了，研發什麼鼠式，豹子去了。

德國軍工風格不像蘇聯那樣追求簡單粗暴，他們比較嚴謹，改動過大，他們完全沒必要費時費力，還不如重新研發。