事實上大多數的直升機上都沒有安裝座椅彈射系統。而只是安裝在固定翼的戰鬥機上。其實座椅彈射系統就是飛行員座椅下面安裝有火箭助推器，一旦飛機失去控制，飛行員選擇啟動彈射系統，彈射系統就會飛機正上方彈射，擊碎玻璃座艙，讓飛行員能脫離飛機，彈射到空中，然後利用飛行員的救生降落傘，跳傘逃生。

固定翼戰鬥機的彈射系統

但是一般直升機上是沒有裝備彈射系統的。

首先直升機的升空距離是有限的，無論是正常飛航模式還是超低空戰鬥模式，直升飛機本省飛行的高度十分有限，即使飛行員能夠使用彈射系統彈射出去，那麼飛行員滯空距離和時間都有限，很難有時間來得及去處理救生降落傘，因此造成傷亡的機率更大。

美國電影《黑鷹墜落》劇照，直升機被擊中後反應時間有限

其次不同於戰鬥機飛行員頭頂只有玻璃艙蓋，直升機飛行員上方除了堅固的金屬機體和玻璃窗戶外，還有一直在工作直升機頂翼，即使安裝彈射座椅能否擊碎直升機的機體和玻璃是一個問題，即使擊碎機體和玻璃，那麼正在旋轉工作工作頂翼，是個更大問題，它十分有可能將彈射出去的飛行員，割成碎片。

目前世界上在直升機上安裝彈射系統的只有俄羅斯，據說俄羅斯的a50和k52武裝直升機安裝有彈射裝置，工作方式先炸燬頂翼和玻璃座艙，然後向上彈射跳傘，但是這樣的反應時間太短，操作程式也太複雜。

俄羅斯卡52武裝直升機

本次卡52武裝直升機在敘利亞墜毀，飛行員遇難的原因，俄羅斯軍方尚未公佈，我們很難判定下結論說俄羅斯的彈射系統不可靠，不過直升機彈射系統確實難度太大。

俄羅斯的彈射系統的可靠性是不適合從單一事故進行推斷的。

卡-52直升機

按當前新聞報道顯示，此次事故的原因暫時被俄方歸於技術故障，但具體情況還有待調查，因此，飛行員遇難是否和彈射系統有關還需等待進一步調查。另就此次失事的卡-52直升機而言，該系直升機也是當前唯一配有彈射逃生系統的直升機，因此，對於卡-52直升機的彈射系統亦不能按通常戰鬥機的標準進行衡量。

K-37-800彈射座椅

根據資料顯示，卡-52系列直升機配備的彈射座椅系統為俄NPP Zvezda公司開發的 K-37-800型彈射系統，該系統可在0~400公里的速度下及0~4000米的高度進行工作。不過，其彈射流程較戰鬥機又複雜一些，大致情況為：在駕駛員需要進行彈射時，需先拉動雙把手，燃後直升機會將旋翼炸離，座艙蓋被拋開，之後彈射座椅的火箭發動機啟動將飛行員推出座艙，最後開啟降落傘。

卡-52直升機

從卡-52直升機的彈射情況就能看出，直升機在進行彈射時是相對複雜的，當然，這也是由直升機較獨特的機械結構所決定的。也正因為如此，目前現役的多數直升機都未安裝彈射逃生系統，對飛行員的保護通常都是由起落架、座椅、機身等部件安裝的減震結構所完成，而這也是減少直升機墜落傷害的主要手段。

另外，直升機主要在低空區域活動的特性，又增加了其事故的複雜度，如地面的建築、樹木、塔臺、天線、氣象等都是影響直升機飛行安全的重要因素，而這又同樣會影響到直升機的逃生系統。依當前的技術水平，對墜落直升機人員的保護依舊是不小的難題。

根據俄羅斯衛星通訊社莫斯科5月8日電，俄羅斯國防部5月7日晚釋出訊息稱，一架卡-52攻擊直升機兩名飛行員在敘利亞遇難。根據國防部訊息空難原因可能是技術故障。

而俄羅斯的卡-52直升機是世界上唯一裝備彈射座椅的直升機。這一次的遇難，彈射座椅並沒有發揮效能。也有可能是彈射座椅設計問題。卡-52武裝直升機是在卡-50基礎上研製而來，是共軸雙旋翼的並列雙座型武裝直升機，是卡莫夫設計局又研製出卡－52直升機，並已於1993年6月首飛，生產樣機於1997年首飛，卡－50與卡－52的共通之處達80％。北約分別將卡－50、卡－52這兩型直升機稱為“噱頭”A、B型，俄羅斯將卡－50稱為“黑鯊”或“狼人”，卡－52稱為“短吻鱷”。 卡-52擁有世界首創的直升機飛行員救生系統，當直升機被擊中，飛行員不得不離開時，如何從座艙中脫出是個世界難題。卡－50直升機採用一種完全新式的方法。飛行員拉動救生把手後，這套救生系統首先用爆炸螺栓將上面的兩副6片獎葉炸開脫落，而另一爆炸螺桿將座艙蓋炸飛。 同時K－37型彈射座椅斜安裝在頭靠上方的火箭點火，座椅上的“四肢收緊繫統”工作使飛行員四肢自動貼身，防止離開時碰傷。大約在0．3秒後火箭用繩索將飛行員向上拉起脫離駕駛艙，拉起前，座椅不背自動從傾斜狀態改為垂直以利飛行員“脫出”。 飛行員身上的降落傘也是自動和“強迫”張開。因為武裝直升機多為低空活動，離機和開傘時間十分短暫，任何延遲都是致命的。根據試驗表明，從拉彈射環到傘張開的時間約2.3秒。這套系統可保證0－350千米/小時速度（卡－50直升機的最大不允許超過的速度，VNE）和0－6000米高度範圍內安全救生。這種救生系統的一個缺點是為防止被炸開葉片的破壞作用，起動救生系統時其它飛機最好離開其150米以外。這與固定翼飛機的彈射完全不同，並且需要的彈射時間較長。給飛行員預留的時間並不多。 而這次卡-52的飛行元的遇難，俄羅斯給出的訊息是機械故障，具體是什麼原因我們無從得知。所以對於當時卡-52墜毀之前的狀態我們並不知道，所以無法猜測具體飛機是否沒有時間足夠啟動彈射系統。所以在這裡也不能完全說是K-37彈射座椅完全失效！圖片來源於網路

5月7號晚上俄羅斯國防部官方網站釋出了卡-52武裝直升機發生機械故障在敘利亞東部墜毀造成2名飛行員全部死亡的訊息，然而非官方的說法與之又較大出入。第二天俄羅斯國內媒體報道稱這架武裝直升機是在6號晚發生墜機，據稱它極有可能被武裝分子的肩扛防空導彈擊落。令人深感疑惑的是卡-52作為獨樹一幟採用彈射救生系統的專用武裝直升機卻沒有經受駐實戰的考驗。

（卡-52頭一次摔得這麼慘，從機體全碎來看它應該是被導彈攻擊了）

就在該武直髮生機毀人亡事故的前三天，駐敘俄軍的蘇-30SM三翼面戰鬥機在赫梅明基地以西的地中海上空發生墜海事故就造成了2名飛行員全部死亡的慘劇，在4天內連續兩起墜機事故損失2名飛行員的代機的確慘重。據稱2名蘇-30SM飛行員被確認死亡後其家屬都會得到約合10萬美元的撫卹金。

（2名蘇-30SM飛行員被確認死亡）

卡-52武裝直升機綽號“低空短吻鱷”，這款作戰平臺是卡莫夫設計局在卡-50“黑鯊”單人專用武直基礎上研製的並列雙座武裝直升機。起初單座共軸旋翼無尾槳的卡-50“黑鯊”在陸軍航空兵武裝直升機的選型競標中被米里設計局的米-28“浩劫”武直擊敗，不過2001年1月俄軍在車臣戰爭中秘密使用了卡-50“黑鯊”。

（此次卡-52武直墜機遇難的兩名飛行員）

（卡-52武直特有的機鼻雷達罩塗裝）

雖然卡莫夫設計局一直在強調單座武直在機首橫截面減小帶來的安全性等優點，該機首次投入實戰的表現尚可，俄陸航飛行員還是表達了單人操作在複雜的低空作戰時的缺陷。不過這絲毫沒有讓卡莫夫設計局放棄，哪怕是2011年秋俄軍明確知會卡莫夫設計局下達了拒絕採購卡-50，然而時來運轉新型的卡-52立即獲得俄軍二百餘架訂單。在法國撕毀交付“西北風”兩棲艦合同之後，俄方成功將46架卡-52K賣給了埃及海軍也賺了一筆。

（共軸旋翼無尾槳的卡-52）

實際上不管卡莫夫設計局如何改進卡-52，其共軸旋翼設計導致了該機存在與生俱來的急劇戰術機動時兩副三葉旋翼相撞的潛在致命危險。由於兩副三葉旋翼槳盤存在氣流相互干擾作用，該機若遇上強烈紊流極有可能會墜毀。俄羅斯國家軍用飛機驗收委員會表示該機在右轉彎時兩副旋翼發生碰撞幾乎無法避免。

（2013年10月卡-52在莫斯科東南部墜毀，彈射系統未工作導致飛行員一死一傷）

(座艙玻璃上的爆破索)

(卡-52的機炮在發射中竟然擊中了本機的機首。其原因應該是位於翼根處的機炮在開火時炮管擺動造成散佈面積過大，這並非該機第一次“自傷”)

另一方面卡-50/52武裝直升機裝備的K37-800型火箭-彈射座椅雖說是全球首創但也並非神話。該系統工作時更像是火箭牽引救生原理，其彈射前需要啟動旋翼根部的爆炸螺栓，炸掉座艙玻璃時方圓150米以內空域都存在著誤傷人員的可能性。米里設計局的專家稱卡-52若需要判斷是否跳傘時需要7-9秒鐘，這麼短的時間內就算已經安全彈射的飛行員距離地面也有約25米的高度，飛行員仍然處於極度危險的狀態！2016年春卡-52參加了敘利亞戰爭，誰知卡52成為了敘利亞戰場墜毀的第7架直升機。恐怕俄羅斯軍方又要分別賠償這兩名去世飛行員親屬10萬美元了。（請支援毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

就在本月5月8日，本就是一片混亂的敘利亞問題上又增添了幾分傷感，俄羅斯的一架卡-52直升機在敘利亞墜毀了，兩名飛行員不幸遇難，就我們目前掌握的來看，空難原因是技術故障的可能性較大。這已經不是第一次俄軍飛機失事的事件了，本月3號的飛行失事已經不幸的讓兩位飛行員遇難了。這兩起事故雖說現在來看還沒有對原因下最後的定論，但是對於俄羅斯一直引以為傲的彈射系統是否安全可靠卻受到了來自各界的懷疑。

按道理來說，卡52是專門配有彈射逃生系統的直升機，應該很安全才是，據該系統資料顯示，其能在0~4000米的高度正常作業。不過比較遺憾的是其操作流程比較繁複，在實際緊張危險的局面中到底能發揮多大作用還是有待進一步提升的。而且直升機實際工作的區域主要是低空的狀態，那高建築物，塔臺或者氣候條件都是很重要的，也會對逃生系統的實際發揮影響很大的。再者，我們對於這套逃生系統更多的只是從資料上去感受它的可行性，實際的實戰考驗是十分有限的。

而且，就其現場遺留下的殘骸來看，粉碎的十分嚴重，所以也極其有可能是遭受了武裝分子肩扛防空導彈的襲擊擊落的，所以也極其可能在沒來得及啟動逃生系統時就已經炸燬了。其實，就目前來看，首先研發關注逃生系統是很有必要的，因為一旦成功，就會減少大量人力物力的損失，挽救無數飛行員的生病，所以其意義是十分重大的，但是目前技術也是較為匱乏的，所以還是任重而道遠的，或許我們應該給予更多的空間和寬容。

近日，有訊息稱，俄羅斯的一架卡52攻擊直升機內的兩名飛行員在敘利亞遇難，飛機在5月6號晚墜機，官方對外表示此次事故可能是由技術障礙導致的。但有人稱這次事故是由於飛機內部系統發生了障礙，也有人猜測是受到了恐怖分子的襲擊。不過不管究竟是何種原因，很多人都把矛頭對準了該機的導彈系統，並對俄羅斯研發的系統產生了懷疑。

俄的卡52攻擊直升機是在前蘇聯時期卡50直升機的基礎上改進研製過來的，它在夜間作戰能力和防干擾等方面比卡50直升機提高很多，其中最顯著的一個特點是採用了雙座佈局的駕駛艙，這種駕駛艙是十分適用於戰鬥任務的，它能夠很大程度上使操作工作簡化，從而駕駛員集中注意力也會更好地追蹤目標，在一些操作上要做的決定時間也大大縮短。此外，該系直升機是當今世界上唯一配有彈射逃生系統的直升機，因此，安全性應該是相對比較高的。

此次事件雖然眾說紛紜，有人對俄羅斯的導彈系統可靠性更是產生了懷疑，但我們不能排除還有其他原因造成此次事故，只從單一的事實去判斷未免有些草率。

俄羅斯自蘇聯以來一直都是軍事強國，在冷戰期間，軍隊的戰鬥力可謂是與美國不相伯仲，並且俄一直有著濃厚的軍事文化氛圍，此次事件雖然可能讓世界對俄國的軍事實力產生一定的質疑，但對於俄羅斯一直積累的軍事實力還是不可輕易採取輕視的態度，對其進行全盤否定。此次事件還在調查之中，還有待觀察。