現在市場上最熱門的汽車一定是日系三大品牌和德系大眾汽車，關於德日兩大車系之間的資訊也非常多，其中在汽車圈傳得比厲害的是德系汽車燒機油的問題，懂車的朋友都知道，燒機油的發動機品質都不好，但德系汽車的銷量依然非常不錯，就連從來不會燒機油的日系汽車都比不上，在圈內有人說過，日系汽車開20萬公里也不會有燒機油的現象發生，那麼德系汽車與日系汽車差別在哪裡呢？終於有了大實話。

根據使用者反應來看，德系汽車出現燒機油的問題比例很高，這是有事實依據的，而日系汽車不會出現這樣的問題，小編認為主要原因是兩個車系對於汽車的定位不一樣，德系汽車以動力和效能為主打，追求更強勁更快速的動力，那麼對於汽車發動機就得有更高的要求，在相同的產品上想要榨取出更強勁的動力，那麼就要提高發動機內部的熱效率，燒機油現象就是提高熱效率現象之後出現的副作用，大家都知道德系汽車通常都比日系車可以爆發出更大的動力，原因就是在這。

日系汽車則是以代步使用為主打，其產品觀念就是為使用者打造出最可靠最耐用的汽車，所以在設計汽車時，就想盡一切辦法將汽車的故障率降到最低，包過發動機問題，因為這是它們造車的初衷，所以日系汽車對發動機的動力要求不高，只要夠用就行，大家也都知道，日系汽車普遍比較耐用省油，其實這就是原因。

因為兩個車系的價值觀念不一樣，所以最終生產出來的產品就會有所不同，日系汽車因為追求經濟耐用，所以在動力輸出上就比不上德系汽車，但雖說它動力不如德系汽車，但在用車的開銷和保養費上卻有很大優勢。

其實這世上事情是沒有絕對的，很多人說德系汽車燒機油，但並不是所有的都燒，否則也不可能有這樣的銷量了，德系汽車的保有量那麼多，就算它故障率很低，但是因為車輛基數龐大，所以反應出來的問題自然就會多一些，而日系汽車並不一定就不會有燒機油的現象發生，大家對於汽車的選擇，不應全看這些，主要還是根據自身對於汽車的期待和狀況來定，任何產品都有它存在的價值和優點。

燒機油說的是新發動機燒機油，超過正常發動機的機油消耗量，正常發動機5000公里機油幾乎不下降，萬公里消耗0.2左右。

德系發動機燒機油的比較多，日系也有燒機油的，斯巴魯，Sylphy1.6，還有美系Cherokee。

新發動機燒機油，還有本田1.5t，長安1.5t,還有TUCSON1.6t機油增多的發動機本來是燒機油的，原因是活塞環開口間隙漏氣量大，發動機內機油油氣大，為了避免燒機油降低了曲軸箱通風，造成正常洩漏的汽油不能快速揮發出去，造成機油增多，其實機油增多的發動機也燒機油，只是被機油增多掩蓋了。

解決機油問題我是唯一有技術解決的人，降低活塞環開口間隙漏氣量才能根治，我就是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，技術產品已經銷售解決了機油問題。

我解決的是發動機共有缺陷，活塞環開口間隙漏氣量大，磨損開口間隙增加漏氣量更大的問題。機油問題不過是共有缺陷嚴重造成的。

機油問題我已經解決掉，車企都在欺騙華人，各大媒體質檢總局我都發了郵件，也多次打了電話，說能解決問題，解決不了負法律責任，自剁手腕。職能部門與媒體我懷疑受賄了，都不讓我把問題原因揭露出來。

此技術相比現在發動機有十幾項優點，自主品牌一旦應用國外發動機將沒有任何優越性。這才是國外車企最怕的，我罵過小日本本田，罵本田的錄音發到機油增多維權群，本田也不敢追究我法律責任。

技術原理很簡單用現在活塞環封堵現在活塞環開口在相互圓周定位，在外環開口處內環上部開漏氣4，無論活塞環與缸壁怎磨損也不增加漏氣量降低缸壓，不降低發動機工況，讓發動機永遠新發動機工況。

機油問題

德系車燒機油、日系車開20萬公里也不少機油，誰說的？

發動機燒機油的問題除設計缺陷以外，在正常使用中隨著里程數的增加總是會出現機油過量損耗，因發動機活塞和氣缸即使正常潤滑也會出現磨損；隨著磨損的加劇一般車型在10萬公里左右開始出現機油過量損耗，但還沒有到嚴重燒機油的等級，透過提升機油粘度可以適當緩解損耗量。

但緩解也只是掩蓋症狀，如果說機油等於發動機的藥，高粘度機油等於加大用藥量而已，等到使用高粘度機油也會出現機油損耗時燒機油就會比較明顯了。

而一個車系有N多款車僅10萬公里不燒機油也沒人敢下定論，10萬不公里不到明顯燒機油的CAMRY、Teana、HIGHLANDER燒機油的少嗎？至於落地就燒機油的車也不是沒有，日系車裡也有比較明顯的案例，比如：

日產Sylphy1.6L有嚴重燒機油問題

豐田斯巴魯水平對置發動機一定會燒機油而且被總局要求召回過數次

這種車可以視而不見嗎？當然不燒機油也還有“產機油”的本田，地球夢發動機覆蓋百萬臺車型存在機油增多的嚴重安全隱患，機油增多導致曲軸箱壓力加大、缸墊損壞冷卻液混合機油造成乳化，發動機異常磨損嚴重可能爆缸，這種問題不比燒機油嚴重的多嗎？

不過日系車燒機油車型少也是事實，但這種問題少也是在自吸時代日系車還算穩定，從turbo成為主流日系也介入後出現的問題真不少。日系車不燒機油主要原因是發動機效能差調教也非常保守，發動機溫度穩定維持在85~105度之間工況比較理想。

而德美系車燒機油問題較多是因為對效能的壓榨毫不留情，這些高轉高溫發動機執行溫度輕鬆超過100度高溫甚至會超過110度，在這種惡劣的工況下燒機油的問題確實會更快的顯現。所以德系車也無需洗地，曾經燒機油的問題是非常嚴重的，使用過一臺老Q7一千公里一升，標準即使是80年代的老例也超了幾倍，問題存在是不能否認的。

不過第三代EA888確實有一定緩解，平均在7萬公里左右會出現燒機油問題，相比其他車系也許早一些但同比大眾早期產品還是有進步的。發動機其實也是損耗件只不過不是易損件，隨著用車裡程的增加燒機油總是會出現的，有些車主感受不到也許是換車週期過短、發動機還沒有到出現問題的節點再換新車也就沒有這種經歷了。

德系日系車在國內都是銷量不錯的合資車系，不過也都是簡配行為嚴重的車企，一丘之貉沒有別要互相攻擊。

嚴格來講這個話題有一定的事實依據但也有失偏頗。

德系車普遍採用渦輪增壓發動機，相應自然吸氣發動機車型較少，賓士、寶馬、奧迪、DS、大眾、標緻、雪鐵龍等品牌莫不如此。

同樣排量，渦輪增壓發動機需要的機油量比自然吸氣發動機要多，因為渦輪也需要機油潤滑和冷卻。

同時渦輪增壓發動機的工作溫度和強度比較高，存在更多的自然消耗。

以上是導致德系車燒機油的不可抗拒的客觀原因。

以大眾為重的德系車燒機油現象也存在加工工藝的技術原因。

大眾汽車包括奧迪、大眾和斯柯達等品牌，不管是EA211還是EA888，發動機缸壁採用的都是螺旋加工工藝，缸壁平滑度有限，活塞運動過程中不可避免會向燃燒室滲入機油。即使大眾採用了防浸滲技術，問題至今仍然存在。

不過，德系採用自然吸氣發動機的車型，燒機油的現象就非常低了。

當然，也不能講日系車不燒機油，不能說日系自然吸氣發動機不會燒機油，凡是機械加工出來的部件，都不會百分百品質過關；同時，機油屬於流體物質，一定存在自然蒸發。

而隨著日系車渦輪增壓發動機車型的增加，日系汽車燒機油的問題也有增加的可能。

如果不是本田1.5T發動機因技術激進產生“機油增多”，它就有機會表現出燒機油的現象。

另外，需要注意的是，國內對發動機燒機油並沒有嚴格的資料衡量尺度，只是提供了僅供參考的標準，只要千公里不超過0.3L就不算。

德國車燒機油日系車不燒機油這個問題其實並不存在，德系車也不是100%燒機油，比如賓士，歐寶就不燒機油啊，只有大眾，奧迪，寶馬，保時捷有這個問題。日系車是不燒機油，但有的日系車多機油，比燒機油還不好解決，所以不要把日系車神話了，不燒機油不代表沒有其他問題。德系車的燒機油其實是機油損耗率大，不能算真正意義上的燒機油，所有的發動機在行駛過程中機油都有損耗，只是損耗程度不一樣而已，機油增加才是不正常的。德系車相對來說機油損耗程度高一點，被很多人理解為燒機油，其實不是那麼回事兒。燒機油的國家標準是每10000公里損耗3升以上，大多數德系車10000公里也就損耗0.5-1升左右，並沒有達到燒機油的標準，這個主要是發動機設計原因造成的，不是我們普通意義上發動機磨損引起的機油損耗，不要被一些人誤導了。

我兒子天天也是這麼問我問題的，有人說地球是方的，有人說外星人馬上統治地球了，有人說中國和美國馬上就要打起來了，有人說......

然後我回手就打了我兒子一頓，路人問你怎麼打你兒子啊，我說這種腦殘活著也是浪費糧食和空氣，死了浪費汽油和土地

為什麼有人說德系車燒機油，而日系車燒機油？

——口口相傳的德系車燒機油，日系轎車不燒機油，這並不是謠言，而是一個存在的一個事實。但是要明確一點，這所謂的“燒”只是正常的消耗而已。而兩個車系不同的機油消耗的區別，主要原因是，日系和歐美車企，對於汽車產品的技術應用不同的理念導致。不同的理念主要體現在兩個方面：第一就是日德兩系主推發動機型別的不同。第二是對汽車發動機的技術處理方式不同； 這點是指，歐美系車型相對於日系車型來說，他們更熱衷於開拓更多的渠道和技術，去提升發動機的升功率，以達到節能減排的目的。 ——為了在為達成節能減排的目的，歐美系採更小排量的渦輪增壓發動機，來滿足消費者對更高動力和更低油耗的需求，並且大力推廣開來。而日系品牌一般採用相對更大排量的自吸發動機，來提供和滿足動力的需求。它們也更熱衷於在原本的自吸發動機，進行更深入的研究，透過增加壓縮比，更改發動機迴圈方式不同，用來提升發動機的動力和降低油耗。東西方對於發動機的理念不同，導致大力發動機不同。但是，渦輪增壓發動機對相對於自吸發動機來說，它們需要更多的機油迴圈，去降低渦輪和發動機的溫度。因此，發動機機油經過更多機械部件的損耗會，因此會消耗更多的機油。和自吸發動機相比，過多機油的使用，讓人誤以為德系的車型燒機油。其實是不同發動機的不同特點而已。 ——另外一點，對發動機技術的處理方式，主要是指發動機的氣缸缸壁的處理方式的不同。日系汽車產品在氣缸表面會採用鏡面處理，必經過各種處理方法，使得缸壁和活塞儘可能的無縫摩擦。而歐美的一些車企，把氣缸缸壁以網格化處理方式。這樣網格化的處理縫隙之間可以存在少量的機油，活塞高速運轉的時候，可以擁有良好的潤滑性。這樣不僅僅提升發動機氣缸和活塞的密閉性的同時，可以在發動機得到更高功率的調教，並且潤滑性也可以得到保障。 ——因此東西方不同的理念和處理的方式，使得德系車大力推廣的渦輪增壓發動機的機油油耗會更高，但是從對於汽車工業技術的進步的意義上來說，個人還是建議德系的理念的。畢竟採用多方面的解決方案，去提升發動機的升功率，會使得汽車科技的多樣化發展，對汽車技術的發展具有重大的意義。

路虎毛病在多該買還買，明知道雷克薩斯570費油該開不也開麼，車無完車，每個人都有自己選擇的權利，日系尼桑也存在著不同程度的燒機油，德系賓士，保時捷燒機油的很少。事情並無絕對，只是相對而言。論技術層面，德系更高階，技術含量高，日系耐用，穩定。各有特點。買車就是喜歡啥買啥，條件允許的情況下不要多過的聽取別人的意見，買輛自己喜歡的車最重要

這種問題十有八九還是日系文宣做的文案，顛倒黑白擾亂視聽，強制灌輸德系車燒機油的惡名。實際日系燒機油比比皆是，而且是真燒，而不是德系多年前的機油消耗問題。某HIGHLANDER燒到200公里一升機油，這可是車友自爆的，沒有誰要求他說。而德系以大眾奧迪為例，已經在至少3-4年前杜絕此類問題，但日系為了攻擊競爭對手，恐嚇潛在消費者，故意無視事實說瞎話，這種現象實屬惡性競爭。

日系豐田就很少燒機油，二十萬公里一點問題沒有，我的車二十萬沒燒機油，也沒有一次故障，我朋友開七十萬公里就是正常保養