一般情況下是這樣的，但是有些車為了壓低售價配個不合適的小排量發動機，小馬拉大車就不省油了！況且不同廠家的發動機技術不一樣，熱效率也不同，常規認識下日系車相對省油！

汽車排量大不一定費油，同理排量小也不一定省油。主流廠商同級別車型油耗基本接近，例如很多人印象裡是日系車油耗低。但現實中其實大眾的小排量渦輪＋雙離合變速箱油耗更低。可以看出來油耗除了與整備質量有關係，與匹配的動力總成也有直接關係，在這種情況下排量小渦輪增壓的發動機熱效率比自吸發動機高。所以小排量省油。排量大的多數是自吸發動機，以同級別車型為例，自吸發動機排量必然大於渦輪增壓發動機。但是同級別車型中採用自吸發動機汽車油耗不一定比渦輪增壓發動機油耗高。目前民用車自吸車型越來越多的的被增壓車型取代，3.0LV6直接被2.0T取代。如果把兩個車拿來做對比，最終會發現採用小排量渦輪增壓器車型的油耗會稍高的。2.0T比3.0L油耗高的直接原因就是扭矩明顯高於自吸，動力體驗要高於自吸機，高扭矩並不是憑空而來的，而是透過消耗汽油得到的。而大排自吸則功率高，後半段動力表現好。適合高速行駛。

還有一種情況就是同一款車型配備不同排量的發動機。這種情況下小排量發動機油耗要低一點，但是動力表現也會肉一些。例如PRADO，一直採用2.7L排量發動機。後來因為法規等原因採用了3.5L發動機，雖然表面看起來油耗只增加了一點點，但是驅動方式改變後百公里可以降低1升左右的燃油。國內3.5車型採用了分時四驅，而停產的2.7車型則採用的全時四驅系統。同一款車型，大排量發動機油耗必然高於小排量發動機。

還有一種情況：排量不同車型不同。這個很容易理解，小型車、緊湊型車自然配備小排量發動機，而中型車中大型車自然配備大排量發動機。這種情況下按照發動機排量來講，大排量發動機自然油耗比小排量車型高。

不一定，這個要區分不同的發動機以及發動機使用環境。比如現在兩大陣營，自然吸氣和渦輪增壓，以常見的而且功率相近的1.4t/1.5t和2.0自吸為例，市區代步的話2.0自吸相對油耗會低些。這個排量的渦輪汽車，速度100左右省油的優勢逐漸顯現，做什麼用選什麼發動機。

排量大的費油，排量小的省油？

汽車的油耗要從綜合的情況分析。影響油耗的不僅僅是排量大小的問題。

一般影響油耗包括這幾個方面：駕駛的技術（會開車的人往往會比較省油）、車身重量（重量影響著油耗）、發動機材質和技術（材質影響著熱效率，技術影響著燃油效率）、離合器（離合器分為軟連線傳動和硬連線傳動，硬連線的傳動效率高所以更省油）、風阻係數（風阻小的外形車更加省油）。

那麼不考慮其他因素影響的情況下，排量大小和發動機技術有關，我們就看發動機的技術。比如1.5L和1.4T，他們的排量分別是1.5和1.4，但是1.4T的油耗會高於1.5L的油耗，所以小排量的油耗會高於大排量的油耗，這就是發動機增加了渦輪增壓的效果。

如果兩款發動機都是有渦輪增壓的或者都是自然吸氣的1.6L和1.7L，1.6T和1.7T那麼小排量的車油耗會低於大排量的油耗。

所以油耗的因素不能單看一方面，要多方面去看。

同樣的技術發動機排量大一定更費油，技術不同的話不確定。

如核心技術在同一水平線、噴油方式與進氣方式也完全相同，則發動機的排量決定了耗油量，原因在於空燃比。

空燃比指進入發動機氣缸內空氣重量和燃油重量的比例，進入多少空氣則要等比例噴射燃油，我們來計算一下1.5L和2.0L理論上的油耗差。

汽油的理論空燃比為14.7:1，可以理解為進入14.7克的空間需要噴射1克汽油，1升空氣在常溫常壓下約為1.3克。

發動機2.0L指進氣/排氣量總和等於2.0升，每個氣缸在執行進入空氣0.5升為0.65克空氣，需要噴射的燃油約為0.0044克。

發動機1.5L同樣是進/排氣流體體積總和，每個氣缸在執行中進入空氣0.375升約為0.49克空氣，需要噴射的燃油約為0.0033克。

排量決定了油耗從這組資料的表現中應該可以理解了，排量越大每個氣缸的進氣量就越大、進氣量直接決定了噴油量。資料看似很小不過發動機正常怠速時轉速都在800轉以上，正常執行的耗油量還是相當高的。

這是在是同樣的進氣方式和噴油方式下得出的結論是，如果使用不同的技術油耗會有很大差異。

眾所周知小排量渦輪增壓發動機往往比相對大排量的自然吸氣發動機更節油，原因在空氣氧含量的不同。渦輪增壓發動機是透過發動機高壓排氣驅動一組廢氣渦輪，廢氣渦輪與進氣渦輪剛性連線佈局在進氣管道內，進氣渦輪每分鐘幾萬轉可以把進氣系統的空氣壓縮，壓縮後體積小的空氣中氧含量更高。

而氧氣正是汽油的助燃物，含量越高汽油燃燒則會越充分，比如在高轉速時自然吸氣發動機的空燃比會調整到11~13:1，其目的是為了保證發動機輸出充足的動力、本質為增加噴油量；使用渦輪增壓技術等於主動增加氧含量而調整空燃比，這種效果要比加大噴油效果好的多，這可以叫做【富氧燃燒】。

富氧燃燒的節能效果是非常顯著的，而且渦輪增壓能夠在低轉速持續富氧輸出所以從低轉速起就可以節油，重點是富氧燃燒產生的熱能更高、熱能轉化為機械能的比例則越大，比例越大汽車動力則越強。

關鍵點：渦輪增壓發動機有富氧燃燒的優勢，可以以較小的排量達到自然吸氣發動機大排量的效能，如果使用同樣的排量效能會超越很大，不想超越則可以適當比例降低排量。降低排量後正如第一部分所述，空燃比進氣量決定了噴油量，所以小排量渦輪增壓發動機反而比大排量自然吸氣發動機更省油。

不過效能和節油比例也不是很誇張，二線渦輪增壓發動機1.5T相當於2.0L自然吸氣的動力和油耗，一線技術渦輪增壓發動機基本能做到1.5T約等於2.5L自然吸氣發動機的效能和1.8L的油耗。

除了發動機技術以外判斷油耗還要以車型的風阻、整備質量影響的推重比以及駕駛環境決定，以上可以作為基礎參考。個人觀點、僅供參考。

排量小的不一定省油，排量大的一定費油，別和我嗶嗶，就一輛1.5LFIT！你儘管拿大排量車來比，你能開到多低我就一定可以比你低，也別扯混動，混動還特麼能純電0油耗呢。

汽車排量越大越省油在通常情況下這麼理解是對的；但要搞清楚為什麼排量大油耗也會大？在常規思維模式下很多人會理所當然的認為排量大、缸數多、曲軸長、燃燒室面積大、產生的摩擦功損耗大，所以油耗就高？在特定的角度去看，這麼理解也對，熱損耗也是油耗增加的一小部分原因，但油耗的主要差異並不在這，而是在於釋放同樣功率的時候，大、小排量發動機誰處於的工作效率高，誰就省油；而究竟釋放多大功率是可變的，所以在釋放極端的功率下，小排量發動機可能會出現油耗更高的可能！

發動機釋放不同的功率（負荷區間），產生的有效效率也是不同的，簡單點說可以分為三種階段。。。

1.發動機釋放低功率、低負荷區間，發動機有效效率低；

2.發動機釋放中功率、中負荷區間，發動機有效效率高（日常最該使用的區間）！

2.發動機釋放高功率、高負荷區間，發動機有效效率低再次降低；

所以無論什麼發動機、增壓不增壓，所謂的省油就是指在車子達到所需求的速度時，發動機所釋放的功率、所承受的負荷處於中功率、中段負荷區間，就是理論上的每臺發動機最省油的區間！

和缸數多有一定關係，但不是絕對的關係，舉一個最簡單的例子，6.0L的V12發動機的油耗並不是3.0L的V6發動機的二倍，所以缸數多導致油耗高並不是主因！而主要的原因就是大排量發動機往往代表高功率，而實際使用中對車速的需求達不到大排量發動機中負荷區間，使得它只是長期處於承受低負荷、釋放低功率的工作狀態下，油耗自然就更高！結合實際的例子來說一輛150匹馬力的2.0L發動機在高速公路勻速行駛時所需功率15千瓦左右，而維持釋放這種勻速或許只需要2千轉左右的轉速，而這樣的轉速無疑是發動機有效效率比較高的區間；而同樣的場景將車子換成一輛6.0L排量的超跑，情況就不同了，因為排量大、馬力大釋放同等功率時發動機所承受的負荷就低，低於中負荷區間，發動機的工作效率就低，油耗自然就高；而如果想讓這臺超跑保持中負荷區間工作，的確可以獲得更好的燃油經濟性，但一定會超速！說到底發動機高、中、低三個工作效率區間頗有田忌賽馬的味道，保持合理的車速行駛，排量低的發動機更容易接近中負荷區間、而排量大的發動機離中負荷區間則更遠，正常行駛時無論是渦輪、自吸發動機誰更容易進入中段負荷區間，誰就更容易省油，但需要有規定速度進行限制；大排量發動機之所以費油，是因為咱們日常生活中實際的車速（限速120KM）給發動機帶來的負荷過低，所以大排量發動機的有效效率上不去，一直處於低效狀態，所以油耗就高；而小排量發動機比如1.2T，它的實際應用車速給發動機帶來的負荷正好處於中段區間，發動機有效效率高，油耗自然就低！如果讓一臺2.0L排量、150匹馬力的發動機在高速上保持220km的時速巡航，它的油耗很可能要比一臺3.7L、350匹馬力的發動機保持同樣的時速220KM巡航的油耗高，即便不高，二者之間油耗差異也會變得接近（假設車型、車重以及變速箱、速比都一致）；原因就是小排量的低馬力發動機拉到220km勻速行駛幾乎已經達到了極限，而發動機承受的是高負荷，高負荷區間屬於發動機低效區間，油耗水平自然被惡化；而對於大排量、大馬力發動機來說，保持220km勻速巡航給發動機帶來的負荷剛剛處於中段，而中負荷區間屬於發動機最高效的工作區間，油耗水平就變得理想了！所以透過田忌賽馬的原理思考這個問題就合理了，大排量發動機不是不能比小排量發動機更省油，只不過想要它更省油則需要提高它的負荷、提高有效效率，而大排量發動機想達到最高有效效率那換來的肯定是超速！所以在所允許的車速範圍內，大排量發動機的有效效率一定比小排量發動機更低；但也不是排量無限制低就等於省油了，比如給一輛2噸的車配一臺0.5L的發動機，同樣不會省油，因為它將一直處於高負荷區間運轉，所以合理的搭配才是重點；小排量發動機不等於絕對的省油，只是在大多數情況下它更容易達到更高的有效效率才使得它省油，如果咱們國內的高速公路不限車速，那麼2.0L發動機保持200KM時速勻速巡航油耗很可能比3.0L要高，因為2.0L已經達到最大負荷了，而3.0L則是中負荷（對比原則，自吸比自吸、渦輪比渦輪）；只可惜咱們是限制車速的，所以在限速120KM以內、合理的搭配發動機排量與發動機承受負荷的框架下，小排量發動機一定比大排量發動機油耗低（對比原則，自吸比自吸、渦輪比渦輪）；原則只有一點誰能保持在發動機高效區間行駛，誰就更省油，小排量發動機好保持、大排量發動機基本做不到！

大多數車主買車都會關心油耗的高低，都希望自己的車越省油越好，認為選擇小排量的車型油耗就會低。其實這也不是絕對的正確的，一般同款車型的小排量的油耗可能會低一點。

但也要注意，排量能否與車身自重相匹配，別到時候夏天開空調，爬坡時無力，需要加大油門那就不是省油了。這就好比讓小馬拉大車一樣，在平順的路段還可以上坡就吃力。大排量的發動機由於扭矩相對較大，所以不需要加很多油就可以達到很高的動力。

相反的小排量的發動機油耗就會高。因為小排量車身太重的話需要加大動力才能起來。如讓一個小孩推重一點的車一樣在起步時，沒有足夠的動力是推不起來的。而大人推的話不需要多大力氣就可以推動。

如果在市區行駛的話同款小排量的車會比大排量的省油，因為行駛速度慢，不需要多大動力輸出。但在高速行駛還是相對來說大排量的省油。在同樣的時速下比如120km/h的時速，小排量要維持2500的轉速，而大排量就不需要這麼高的時速2000的轉速可能就夠了。那個油耗的我們一下就能看出來了。當然排量也不能差太多，造成動力浪費。

油耗的高低不止是排量的因素還關乎這車輛的風阻、車身的重量，駕駛習慣，發動機技術，行駛的速度等。買車要選適合自己的駕駛習慣，需求的排量車型不要造成動力不足，動力浪費。