相比上一代CAMRY這一代CAMRY可謂是基因突變，但是但是但是，突變的只是外觀，性格中庸到咸陽日本人他祖宗家，什麼全球最高熱效率，什麼8AT 什麼TNGA 不管怎麼宣傳CAMRY性格還是CAMRY 沒特點就是沒特點，外觀在運動也是樣子貨。

這些車不能用效能評價，可能在同級中，效能不太值得一提，但是豐田的最大的特別就是車的整體水平，耐造，省心，舒適

豐田CAMRY是日系中級車的標杆車型，其最大的特點就是始終堅持中庸的風格定位，整體上無功無過，不刻意追求豪華內飾、強勁動力和超高配置，CAMRY的印象標籤仍然是大家熟悉的舒適省心耐用和相對低廉的綜合使用成本，儘管這一代的造型設計徹底放飛了自我，但是其綜合調校和動態表現還是以均衡穩重為主。

CAMRY在動力上搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，分別匹配6速手自一體和8速手自一體變速箱，最大功率分別為167馬力、169馬力、209馬力，峰值扭矩分別為199牛米、201牛米、250牛米。另外，還提供2.5L混動版本可選，其中2.5升發動機178馬力 電動機120馬力，電動機總扭矩202牛米。汽車之家實測成績，2.5L混動版本0-100km/h加速時間為8.44秒，2.5L自吸版本0-100km/h加速時間為8.32秒，整體上看不如美系德系激進暴躁，但是絕對夠用，依然是熟悉的平順，主流表現。

CAMRY的效能如何，我就用剛剛試駕過的第八代CAMRY雙擎為例，具體分析下這款車的優缺點。

首先來看一下CAMRY雙擎的外觀，第八代CAMRY雙擎的外觀造型可謂是一次大換血，與上一代車型幾乎找不到一處相似的地方。全新的設計讓CAMRY看起來更加年輕、時尚，甚至是激進。如果第一次看到這款車，絕對是那種一眼就被迷上的型別。

前臉部分是整車最大的亮點所在，全新的設計風格讓人耳目一新，上半部分由一根鍍鉻的裝飾條從左至右貫穿，中間地方進行一個下沉式的凹陷，將LOGO放在其中，拉伸了車頭的視覺感，這種設計的風格在現在很多豐田車中都能看到。下半部分則是密集的橫向飾條填滿的大嘴造型，有點雷克薩斯的風格，顯得時尚大氣。

尾部的造型相比於前臉來說就溫和了不少，設計方面中規中矩。由於豐田在此處做了簡單的處理，所以對後尾門也沒有太關注。即使我試駕的是一款CAMRY雙擎旗艦版的車型，算是在CAMRY系列中的最高配置，後尾門仍然是手動開啟的普通型，並沒有裝備電動開啟裝置，這方面可能是豐田忽視的一點。

第八代CAMRY雙擎的內飾設計與上代相比也做出了顛覆式的改變，凸顯了“以駕駛者為中心”的設計理念。中控臺Y字的不對稱設計，將主駕駛和副駕進行明顯的劃分，這種設計可以讓駕駛人員從心理上提升了操控感覺。儀表裝飾板和控制檯裝飾板製造工藝算的上是良心，整個搪塑的軟包裹，加上副駕駛的皮質包裹和仿木紋的裝飾板，給人一種三維立體的視覺效果。

第八代CAMRY雙擎搭載了豐田全新研發的2.5L阿特金森迴圈發動機，配合E-CVT變速箱和、兩個電動機、一個動力控制單元、一塊鎳氫蓄電池形成了CAMRY整套動力系統。

在剛剛啟動CAMRY雙擎時，你是聽不到任何聲音的，因為此時只有電動機在工作，起步速度很快，而且也非常的安靜。當車輛開始突然加速或者時速超過大概30公里每小時左右，此時發動車開始運轉介入工作和電動機一起為車輛提供動力。

2.5L的發動機加上E-CVT，就是一個字”穩“，加速非常線性，不會有明顯的頓挫感覺，哪怕是油電動力之間的轉換也不會有。雖說加速很線性，但速度提升卻非常的快，百公里加速只需8.4秒，對於一款行政級別的B級車來說已經算是不錯的資料了。除此之外，CAMRY後段的加速也不錯，即使速度已經到達110公里左右的時候，只要繼續踩下油門，就會發現加速的感覺依然很明顯。

小馬經過這段時間專門測試了它的油耗。

實際市區行駛油耗大約為每百公里6.1L

實際高速行駛油耗大約為每百公里5.3L

動力方面的總體表現可以說很優秀，但是我個人認為還是有一些可以改善的地方，比如說由於啟動車輛的時候沒有聲音，這讓我剛接觸這款車的時候誤以為自己沒有發動起來，因為實在是太安靜了，我個人感覺豐田今後可以在啟動的時候加入一些音效作為提醒，這是為了貼近大部分車友以往啟動車時的習慣性。還有一點就是當發動機介入工作時的噪音有那麼一點點大，而且聲音聽起來不是特別的舒服。

第八代CAMRY的長寬高分別是4885*1840*1455，和其他車型比較並不突出，但它的軸距達到了2825mm，這在同級別中可以算得上是佼佼者。較長的軸距，帶來了寬敞的車內空間，小馬身高180，坐在後排完全沒有擁擠感，連翹二郎腿都綽綽有餘。除此之外儲物空間也非常多，完全滿足平時物品的存放。

後備箱的空間是這款新車的亮點所在。現在市面上很多油電混合車型都將電池組放在後備箱內，縮減了後備箱空間；但是CAMRY雙擎將電池組安放在後排駕駛座椅下方，為後備箱騰出了較大的使用空間，親測把自己裝進後備箱都沒有問題！

總結一下，CAMRY的總體表現可以說讓人還是比較滿意的，畢竟豐田的技術這麼多年來一直非常可靠，但美中不足的地方還是有。前一段事件，CAMRY還陷入“泥漿門”中，也是因為設計方面的問題，如果想購買，這方面應該要注意一下，不過豐田也做出了處理，最近也沒有聽說此類事件的投訴。總體來說還是值得關注的車型。

談到這個CAMRY！我很有發言權！拋開愛國論！我中肯的說這個車還是不錯地，13年11月份我提了七代CAMRY，到今年整5年，基本車沒壞過小毛病，中途只換4條輪胎，一個電瓶，其餘只是正常保養的！！還真值得表揚！一開始準備提Magotan2：0T帶增壓，聽周圍朋友圈講燒機油，果斷放棄所謂提速快！！大多數時在辦公周邊跑！！CAMRY一從不拋馬路邊！！這是關健放心！！

為什麼越來越多的人不買日本車?日本車鐵皮薄路上碰到中國產車就散架，喪命，日本車怕被碰扁路上只能躲著中國產車，歐美車。日本車省油不省錢，價格貴，漏機油，降價貶值快，哈狗車頭醜，還有哪些問題?

看排量吧。。。。朋前年友換的，話說就不如大排量的帶感。總感覺超車沒信心。一看價格，二看自身能力。其他都扯淡。俗話說沒有慫車只有慫人。可以考慮過陣的亞洲龍。。。。

CAMRY改款後外觀偏重時尚動感，而內飾與空間方面則更注重實用性，沒有繁瑣的裝飾點綴，燃油經濟性表現不錯，目前這款車發動機艙進入泥沙的問題還是有不少的。而且現在也收到了一部分反應車輛啟停伴有異響的故障。具體配置建議您根據自身情況試乘試駕後再做選擇。

CAMRY，這臺車子可謂是在豐田體系中非常重要的一臺車，在國內B級車的市場中，大家在選車的時候似乎總是繞不開CAMRY，從剛剛進入國內之後到現在，大家對於豐田產品的瞭解幾乎都是一個概念——開不壞。

豐田產品的皮實程度讓人們瞠目結舌，這種家用車的屬性幾乎是很多品牌所達不到的水準，一直以來豐田都以自給自足為主，每一個螺絲釘都是自己生產的，對於產品的精細程度把控非常到位。

回到題主的訴求，豐田CAMRY的效能怎麼樣，一輛車的效能確實不是一個維度，要從多個維度來形容和描述。

我們從以下四個維度來介紹一下。

舒適性能：舒適性在20萬左右的B級車市場中，日產Teana幾乎是制霸整個級別了，但是CAMRY的效能也絕對不低，舒適性也是日車車型的一個重要的參考標準，舒適性值得讚賞。

動力效能：動力方面的表現上，從第一代CAMRY開始它就採用的是自然吸氣發動機，而這樣的表現相比那些德系車型來說，確實有些難以匹敵，2.0L，2.5L以及豐田的混動系統，決定了它的加速效能不會太好。

耐久效能：耐久性這個話題似乎是日系車上永恆的話題，“開不壞的豐田”是大家對於豐田產品的一個最重要的總結，而從現階段的市場表現中來看，第一代進入國內的豐田CAMRY，依然活躍在國內的市場中，耐久性非常的出色。

穩定效能：這個似乎跟那就有同質性的，但是也可以說CAMRY在同級別中有著很出色的穩定性，比如相比德系Magotan，Passat，美系車別克Lacrosse和Regal，穩定性上的出色表現讓它的對手們也是毫無還手之力。

總上所述，CAMRY的效能主要還是體現在了家用層面上，舒適性不錯而且還有著不錯的耐久性，作為家用車來說基本上不需要什麼特殊的保養，只需要做正常保養，讓人們在買車用車的時候非常放心。

CAMRY就是一臺省心省油的家用代步車，雖然八代CAMRY有了一個運動的外觀，但無論是操控還是動力都馬馬虎虎，對於追求實用的人來說只是夠用，但對於追求效能的人來說就很不盡人意了，所以一臺家用買菜車適合老老實實的人開吧!